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綠能經濟真相和你以為的不一樣：3年內，產業錢景和你我生活將如何改變?

為了解決台北電動車改裝的問題，作者ChrisGoodall 這樣論述：

　　綠能，三年內一定躋身經濟主流，已經在改變人類生活　　你知道嗎？　　．你我都能投資風力發電，甚至賣電給政府。　　．油電混合車只是串場配角，什麼規格的純電動車才是主流？　　．哪種太陽能發電絕對賠本，哪裡卻像油井一樣、有厚利可圖？　　．南韓的潮汐發電廠即將完工，哪些歐洲企業即將竄紅？　　．玉米乙醇代替汽油會釀成飢荒！纖維素乙醇才是新的王道。　　．住宅改裝成被動式節能屋，節能16倍；環保整修，德國眼前商機800億歐元。　　．燃料電池上市之時，電費帳單大縮水，電力公司股價會……　　．用工業設備做碳捕集，像飲酖止渴；但藻類碳捕集，則是一舉Ｎ得的好買賣。　　．在空氣中截存碳，種入土中，人類就可以製造

夢幻沃土。 　　別以為電動車跑不快、跑不遠，別以為風力發電不穩、潮汐發電很扯，更別以為屋頂的太陽能發電板可以替你省錢或環保。 　　真相是：　　2010年電動車上市，只要55萬台幣有找　　現在上亞馬遜網路書店就能買到風力發電設備　　沙漠化的草原可以變成富饒耕地…… 　　綠能經濟正在登場當主角，把環保危機變成巨大商機，更是人類有史以來最優質生活的開始契機。開心吧？ 作者簡介 克里斯．古德Chris Goodall 　　研究氣候變遷解決辦法的世界權威，兼具企業家、作者等身分於一身。為《碳評論》（Carbon Commentary）網站的站主，著作包括《綠能經濟前景和你想的不一樣》以及《綠企業》（Gr

een Guide for Business）、《低碳過生活》（How to live a low-carbon life），後者得到二○○七年Clarion Award非小說類首獎，並獲得《新科學人》（New Scientist）推崇為「減少碳足跡的決定版指南」。古德參與馬爾地夫的碳中和（或稱綠平衡）計畫，協助這個島國在2020年成為全世界第一個達到碳中和的國家。他有空閒時，便投注時間於拔掉家電用品的插頭。 譯者簡介 蘇雅薇 　　台北人，台灣大學外國語文學系學生。喜歡觀賞電影、為了休閒而閱讀，以及為了翻譯而閱讀。譯有《新5分鐘推理》等書。 楊幼蘭 　　美國密蘇里大學新聞學院碩士，譯作曾獲經濟

部小企業處89年與92年度金書獎。翻譯作品包括《雪球－巴菲特傳》（合譯）、《漫步中國股市》、《沒有對手的競爭》、《改造企業》、《跨組織再造》、《創新管理》、《即興創意》、《日不落行銷》、《病菌與人類的戰爭》、《玻璃、紙、咖啡豆》、《鉛筆》等數十本書。

台北電動車改裝進入發燒排行的影片

一種新型非對稱馬達調整側向扭力分配器的概念設計與評估

為了解決台北電動車改裝的問題，作者劉昭佑 這樣論述：

本研究提出了一種新型非對稱電機調整橫向扭力分配器（AMLTD）的概念設計和評估，該分配器以用於電動動力系統為主，能夠在左右車輪之間執行橫向扭力分配控制功能。 AMLTD由驅動馬達、調整馬達、兩組行星齒輪組與左右半軸所組成。驅動馬達為主要動力源，而調整馬達則作為左右半軸之間的扭力分配之調整功能。然而，除了調整馬達在與驅動馬達之間給出具有特定部分的分配扭力之外，單獨的驅動馬達則無法提供中性的扭力分配。 在主要研究內容中說明了AMLTD的配置及運動特性，以及轉速與扭力等示意圖描述了調整馬達及行星齒輪組理論上在不同設定下所回饋之狀況。而後解釋扭力分配操作與相關控制方法，並做AMLTD系統

基本齒數比的設定與動力元件的匹配設計。其動力元件包含驅動馬達和調整馬達，驅動馬達與調整馬達的性能規格乃參考TOYOTA PRIUS之基本數據，再加以按比例調整，而小型電動車車體規格則參考BMW i3之相關規格數據，將其代入動力特性相關公式，再利用MATLAB作計算，藉以做可行性評估。 最後發現AMLTD基本齒數比設定為1.8、2.0與2.2皆可進行中性操作與扭力分配，若設定為1.8以下，行星小齒輪在設計上機械負載及扭力傳輸容量會較小，設定為2.2則調整馬達轉速較高需要功率容量較高之規格。而AMLTD驅動馬達與調整馬達的總功率容量僅需左右軸各安裝獨立馬達設計的約55%，即可達相同單邊扭力分

配量，且設計上較對稱式機構簡單。