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藏在地形裡的日本史（2冊套書）：從地理解開日本史的謎團

為了解決台北車站出口平面圖的問題，作者竹村公太郎 這樣論述：

當我們聚焦在「地形」上， 便能看到歷史全新的一面 。 　　歷史是人類行為的積累，環境對人類的行為具有一定的影響。 　　這是一本令人興味盎然的書，從地理的角度來審視歷史，日本歷史的奧秘可透過「地形」來解答，進而推翻固有的歷史概念。 　　◎蒙古軍失敗的真正原因是「泥質土讓」 　　◎信長打從心地畏懼「比叡山的地形」 　　◎家康最大的敵人是「利根川」 　　◎忠臣藏是德川幕府設計的龐大復仇劇 　　◎吉原遊郭搬遷是為了隅田川的治水 　　◎江戶無血開城的真正主角是「船」 　　作者竹村公太郎自日本東北大學工學院土木工程學系畢業後，擔任過日本建設省、國土交通省等機關首長，負責水壩、河川等基礎工程的建設。因

為工作的關係，他走遍日本全國，深知日本各地的河川、地形、氣候、環境及水利工程等基礎建設，加上他對日本歷史的喜愛，以及對江戶、東京地理地形的熟悉，從2005年起陸續發表以「地形」為主軸，探討「歷史、文明、文化」的文章與書籍。他不僅是江戶、東京歷史與地形地理的研究迷，也是江戶時代後期浮世繪名畫家歌川廣重的死忠粉絲，廣重的浮世繪因此常成為他解讀江戶歷史地景的重要史料。 　　「當我們將視線轉移到地形上，即可得出顛覆歷史定論的答案。」 　　他仔細觀察地形後，發現了歷史全新的面貌。這份驚訝成為他重新觀察日本地形和氣象的原動力。這是一份需要勇氣的工作，因為以地形和氣象為中心來解讀歷史，有時得出的結果與以

往大家所熟知的歷史定論有所出入。他認為，從人文社會的角度來闡述歷史事件或解釋人類的行為，是沒有一定標準。一個人物有許多面向，如果只聚焦於某一面，自然會忽略另一個面向。因此，人文社會領域的討論不僅差異性大，也經常沒有結論。如果從地形、氣象這些支撐人類社會的下層結構來思考，可以提供我們理解歷史的新角度，所產生的研究結果也比較客觀。 　　每篇文章章名以「為何……？」作為標題，作者先提出對於日本歷史事件質疑的謎題或謎團，再試圖從其專業的地形、地理、氣候、環境等面向來尋找答案，並配合古地圖、浮世繪及現地觀察調查的方法來解開謎團。這樣的撰寫方式類似推理偵探小說如《名偵探柯南》的懸疑手法，先述說殺人事件，

再提出凶手會是誰的疑問，最後邏輯性地找出答案。他以「地形」為主，加上地理、氣候、環境、基礎建設等資料來破解歷史謎團，不但手法新穎，也為歷史思考提供了另一扇門。 　　無論是對日本歷史或其他歷史，或對地形、地理、環境科學、都市計劃，甚或對推理偵探小說有興趣的讀者，都不可錯過這本有別於一般日本歷史的有趣書籍。 本書特色 　　★日文版出版後暢銷至今，廣受讀者喜愛。 　　★作者從地形、地理、氣候、環境等面向尋找歷史的答案，並配合古地圖、浮世繪及現地觀察調查的方法來解開謎團。文字通俗有趣，而且條理分明。 　　★全書搭配數十張地圖、繪畫和數據資料等，做為調查和解謎的證據。 　　★作者精通日本全國

的「地形」，以不同於歷史學者人文社會學的視角來解開日本史上的各種謎團，為歷史思考提供另一扇門。讀者從本書可體驗到推翻固有歷史概念的興奮與解謎的快感。 名人推薦 　　《藏在地形裡的日本史：從地理解開日本史的謎團》 　　蔡錦堂∣前臺灣師範大學臺灣史研究所教授 　　蔡亦竹∣實踐大學應用日文系助理教授 　　涂豐恩∣「故事：寫給所有人的歷史」網站創辦人 　　李拓梓∣「自由評論網」人氣專欄「政治的日常」專欄作家 　　《藏在地形裡的日本史（文明．文化篇）：從地理解開日本史的謎團》 　　蔡錦堂∣前臺灣師範大學臺灣史研究所教授 　　李拓梓∣《自由評論網》人氣專欄「政治的日常」專欄作家 推薦記錄 　　「

以資料數據為基礎，推翻固有的歷史常識。正因為如此，這本書不但有趣，又令人心服。」──養老孟司（東京大學榮譽教授、評論家、暢銷作家） 　　「大部分的日本國土是由人打造的。因此，解讀國土就可以解開日本史的謎團。」──荒俁宏（翻譯家、評論家、作家）   作者簡介 竹村公太郎 　　1945年生於橫濱。1970年取得東北大學工學部土木工學科碩士學位後，進入建設省工作，主要負責水壩及河川事務。歷任近畿地方建設局長、河川局長等職位，2002年從國土交通省退休。現任Japan River Front Research Center理事代表及Japan Water Forum事務局長。他以評論家的身分

討論社會資本的整備而活躍於論壇，也透過地形、氣象、下部結構（基礎建設）的視角來討論日本和世界的歷史和文明，而受到矚目。著有《藏在地形裡的日本史》、《藏在地形裡的日本史（文明．文化篇）》、《解開日本文明之謎》、《土地的文明》、《幸福的文明》、《看穿本質的力量：環境、食料、能源》（與養老孟司合著）等書。 譯者簡介 劉和佳 　　台北市人，畢業於政大歷史系，目前就讀於東京大學綜合文化研究科，專攻為中國近代思想史。閒暇之餘喜歡關注體育賽事和外匯市場，未來的夢想是到非洲投資礦山。 曾新福 　　新北市人。成大建築系、東京大學工學系研究科建築專攻修士課程畢業。本業是建築，兼職日文翻譯，喜好龐雜的各種

故事與知識、喜歡旅行和攝影。目前在宜蘭工作，努力成為更好的建築人與譯者。   《藏在地形裡的日本史：從地理解開日本史的謎團》 推薦序   提供歷史思考的另一扇門／蔡錦堂 江戶時代最大的謎團「忠臣藏」／德川幕府的百年復仇／織田信長與石山本願寺的十年戰爭／提供歷史思考的另一扇門 前言 傲慢的態度／下層結構的視角／信長、秀吉、家康奢望的易守難攻地形／將視線轉移到地形上，即得出顛覆歷史定論的答案 第1章 關原之戰勝利後，家康為何立即返回江戶？（與巨大敵人的另一場戰鬥） 德川的家臣對「轉封到江戶的命令」感到如此憤怒的理由／兩個關東平原／關東「平原」本來是關東「濕地」／家康初來乍見的江戶景象／

家康走遍關東發現的「寶物」／改變日本歷史的工程動工了／家康重返江戶之謎／日本史上最偉大的國土規劃者 第2章 信長為何要火燒比叡山延曆寺？（地形所傳達出的真正理由） 讓人備感壓力的逢坂山隧道／長岡京的「鬼門」／「頸動脈」的地形／桓武天皇的恐懼／火燒比叡山延曆寺／地形所見的歷史／信長對地形的恐懼／比叡山的僧兵 第3章 賴朝為何將幕府設在鐮倉？（日本史上最狹小的首都） 一個關於鐮倉的疑問／伊豆的小島／往來於海上的賴朝／銅牆鐵壁般的鐮倉／足不出戶的賴朝／忐忑不安的賴朝／平安京的祕密／名為傳染病的敵人／賴朝遭到謀殺 第4章 蒙古軍真正失敗的原因是什麼？（拯救日本的「爛泥」土壤） 沒有輪式車輛文明發

展的日本／視牛馬為家族一份子的日本／駕馭牛馬的民族／大陸的暴力／動彈不得的蒙古軍／布滿「泥」和「綠」的國土／東海道是條海路／泥濘的濃尾平原／八世紀前處於同一陣線的日本和越南 第5章 半藏門真的是後門嗎？（德川幕府的百年復仇①） 既視感／一幅廣重的畫／從半藏門外出的天皇陛下／半藏門之謎／半藏門的土丘／半藏門真的是後門嗎？／因地圖而產生的錯覺／甲州街道／家康發現的「易守難攻地形」／遭歷史掩蓋的真相 第6章 赤穗浪士為何能成功復仇？（德川幕府的百年復仇②） 麴町之謎／平河天滿宮之謎／赤穗浪士埋伏之地／密探時代／潛伏於麴町之謎／吉良家的宅邸遷往本所／吉良家宅邸搬遷的祕密／忠臣藏的最後一幕 第7章

德川幕府為何要消滅吉良家？（德川幕府的百年復仇③） 矢作川河口的古地圖／圍繞著矢作川的爭執／消磨生命的耗鬥／源氏的名門──吉良家／苦等至一六○五年的家康／三年的空窗期／世襲的征夷大將軍／百年間的忍辱負重／復仇的能量 第8章 赤穗四十七浪士為何被埋葬在泉岳寺？（德川幕府的百年復仇④） 從高輪大木戶到泉岳寺／泉岳寺的立牌／興建泉岳寺的人／站在泉岳寺的交叉口／在高輪大木戶和品川宿之間的泉岳寺／名為泉岳寺的主題公園／萌生日本人自我認同的一則故事／高輪大木戶搬遷之謎／德川幕府最後的陰謀 第9章 家康進入江戶後，為何立即開鑿小名木川？（關東壓制作戰和高速「水」路） 「鹽路」小名木川／關於小名木川的謎

題／從謎題到謎團／為了運鹽開鑿的河川？／一幅小名木川的圖／一五九○年統一天下／關東濕地／高速「水」路／佃島的祕密 第10章 江戶為何能確保一百萬居民的飲用水？（被遺忘的水庫「溜池」） 廣重的《虎之門外的葵坂》／「溜池」／在玉川引水渠完成之前／江戶的都市建設／支撐著江戶文明的堤防／消失的水庫／搶奪水資源的東京／東京人失去的「基礎建設」和「日本人的精神」 第11章 吉原遊郭為何要搬遷？（一個關於江戶治水的故事） 淺草寺的緣起繪／江戶的中心──淺草／荒川的治水工程是江戶繁榮的關鍵／江戶的治水工程／最安全的淺草／「振袖大火」後的都市改造／守護著江戶的防洪系統／如何維護堤防？／吉原遊郭的搬遷／守護著

文化的基礎建設 第12章 誰是最後一位真正的「征夷大將軍」？（最後一群「狩獵者」） 舊約聖經／農耕民族壓迫遊牧民族的證據／日本列島上稻作共同體／來自稻作共同體的侵略／最後一群「獵人」／山海環繞的中國地方／身為狩獵民族的物證／毛利家的轉變／餘燼猶存的「攘夷」 第13章 江戶的無血開城為何能夠實現？（船形塑了日本人心中的一體感） 廣重的《神奈川．台之景》／了無生趣的「東海道五十三次」／被忽略的部分／廣重的驚嘆／共享物資的日本人／土地被截斷的日本列島／物資即情報／大政奉還／勝海舟與西鄉隆盛的會談／「船」培育出日本人的自我認同 第14章 京都為何能成為首都？（都市繁榮的絕對條件） 赤坂見附／「交

流」是文明的重心／模擬「日本定都的過程」／日本列島的中心／追溯至京都／「處在交流軸上的都市便會繁榮」／人的交流就是情報的交流 第15章 誕生日本文明的奈良為何會衰退？（交流軸與都市的盛衰） 箱根驛傳最終路線的變更／旅館的客房數全國墊底的奈良／突發奇想／奈良人口數量的變遷／曾經捨棄的問題／日本文明的誕生／千年沉睡／奈良的覺醒 第16章 大阪為何缺乏綠地？（權力者的町與庶民的町） 德黑蘭的綠地／巴勒維王朝的遺產／北京的綠地／東京的地下鐵地圖／掌權者創造的綠地／缺乏綠地的大阪／與權力對峙的「堺市」／自然的守護者 第17章 地質脆弱的福岡為何會發展成大都市？（漂流者最後的棲身之所） 成為解謎契機

的書／飢人地藏／發展不自然的福岡／危險環伺的福岡／缺乏糧食和能源的福岡／調水／B型肝炎病毒亞種的分布／垃圾洋流分布圖／大量情報匯聚而成的大交流軸 第18章 為何有「兩次遷都」？（首都必須搬遷的時刻） 文明的存續／日本的兩次遷都／充滿謎團的平安遷都／奈良盆地成為首都的必然／地貌變遷後的奈良盆地／濕地環繞、開發艱鉅的江戶／厭惡關西的家康／不切實際的東京遷都／合乎現實的北京遷都 《藏在地形裡的日本史（文明．文化篇）：從地理解開日本史的謎團》 推薦序／李拓梓（《自由評論網》人氣專欄「政治的日常」專欄作家） 前言 混沌的學生時代／《文明生態史觀》的衝擊／說明地形與氣象／文明的結構模型／從地形與氣

象推翻歷史與文化的既有理論／挑戰世界最高峰的「金字塔」謎團 第1章 日本為何沒有淪為歐美列強的殖民地？（從地形與氣象的角度檢視） 從地形與氣象看歷史／貪婪的歐美列強／歐美列強前進日本／一無所有的日本／災害頻仍的日本列島／薩英戰爭與下關戰爭／不敗的地形 第2章 日本為何沒有淪為歐美列強的殖民地？（日本第一條奔馳於「海上」的鐵道） 日本近代化之謎／行駛於海上的蒸汽火車／為何要行駛於海上？／由地形撐起的江戶封建社會／從封建轉向中央集權／鐵道帶來的衝擊 第3章 誰讓日本人的平均壽命呈V字形成長？（代表生命泉源的自來水與大正十年之謎） 平均壽命呈V字形大逆轉／嬰幼兒死亡率下降之謎／解開「大正十年之

謎」／為何自來水沒有殺菌？／俄國革命與液氯／究竟是誰？／原來是後藤新平！ 第4章 家康為何讓「利根川」向東彎曲？（另一種假說） 家康放鷹狩獵／關東的地形調查／天然要塞關東平原／江戶的盲點──關宿／東日本的玄關──上總／家康的戰術／利根川東遷的另一個假說 第5章 江戶為何能成為世界最大的都市？①（由「地方」撐起的都市發展） 仰賴地方資金與勞力而誕生的江戶／何謂參勤交代？／參勤交代造就了江戶的繁榮／現代東京的參勤交代／東京居民所不知道的事實 第6章 江戶為何能成為世界最大的都市？②（一座吞食能量的大都市） 廣重的代表作／江戶的油船／關西的毀壞與尚未開發的關東／江戶幕府的全國能源戰略／江戶的匯

集制度 第7章 江戶為何能成為世界最大的都市？③（廣重《東海道五十三次》之謎） 廣重的記錄／東海道五十三次．二川／荒涼的東海道山巒／江戶的燃料／江戶的森林採伐／日本列島森林的全面性枯竭／遇上化石能源 第8章 貧困的橫濱村落為何能成為近代日本的玄關都市？（家康事先準備好的近代） 橫濱的發展／沒有大河的港口／橫濱的近代下水道／空白的歲月／二領用水／被忽略的橫濱／借水／不可思議的橫濱／神奈川的水 第9章 未經歷「彌生時代」的北海道如何從事稻作？（自由的大地解救了未來的日本） 自由的北海道／石狩川物語／恐怖的平面圖／石狩平原的妖魔／惡夢般的泥灰層／滿腹怨念的截彎取直／沒有歷史的北海道／希望的大地

．北海道 第10章 上野的西鄉隆盛像為何建在「那個地方」？（樺山資紀的心意） 明治的小小謎團／長相的問題？服裝的問題？／彰義隊／大村益次郎的討伐戰役／黑門與山王台的激戰／西鄉銅像的除幕典禮／江戶唯一的戰場「山王台」／高村光太郎的回顧／樺山資紀的指示／西鄉銅像的位置 第11章 信長為何只差臨門一腳就統一天下？（弱者才具有的創造性） 難以理解的信長／孤僻的武將．信長／不惜一死的信長／本隊變身為特攻隊／卑鄙小人的戰役／石山本願寺之謎／絕對的上町台地／世界海戰史上首次採用的戰術／孱弱的天才 第12章 日本人為何如此擅長「小型化」？（「縮減志向」之謎） 七十八公里的健行大會／禁帶iPod／「縮減」

志向的日本人／縮減的日本人／為何要縮減？／行走的旅人／走遍日本列島／縮減的樂趣 第13章 日本將棋為何可以使用「持駒」？（地形孕育的奇妙遊戲） 坂上之雲／賭博將棋／不可思議的日本將棋／西洋棋的傳播與日本將棋的誕生／木村九段之說──傳播與進化／為何就這樣變成了平面型？／背負行囊徒步行走的日本人／屬於庶民的日本將棋物語／必然的日本將棋 第14章 日本國旗為何是「太陽」的圖案？（氣象決定性格） 國旗／在熱帶生活的原則／痛苦的勞動／令人欣喜的勞動／與太陽的距離感／令人目眩的日本氣象／沒道理的日本列島／「永恆」／「無限」與「絕對」／氣象創造出來的文明 第15章 日本人為何會覺得「好浪費」？（丟棄和

不丟棄的人們） 開羅中央車站的廢棄物／開羅機場裡的廢棄物／丟棄之人／移動的民族／不移動的民族／好浪費／地形創造出來的性格 第16章 日本文明能存續下去嗎？（格拉漢姆．貝爾的預言） 三一一之後／貝爾的預言／太陽能的水力／不建造水壩／改變既有水壩的運用／模式／增加既有水壩的高度／增強分散型九三○萬kw 第17章 【番外篇】埃及人為何建造了金字塔？（尼羅河的堤防） 充滿謎團的金字塔／已經解開的謎團／為何要建造金字塔？／金字塔只聚集在尼羅河西岸／尼羅河西岸之謎／消波塊／尼羅河西岸的「消波塊」金字塔群／剩下的謎團 第18章 【番外篇】埃及人為何建造了金字塔？（吉薩三座巨大金字塔之謎） 大廈的反射／

吉薩的金字塔之謎／出現在尼羅河口的淺灘沙洲／壯大的三角洲地標／三座金字塔 前言 　　《藏在地形裡的日本史（文明．文化篇）：從地理解開日本史的謎團》 　　混沌的學生時代 　　我在仙台度過六年的大學生活，那是我第一次離開父母及兒時的朋友獨自生活。大一適逢東京奧運，整個社會蓬勃發展與成長，學生運動也開始蔚為風潮。 　　在如此激烈變動的社會中，我遇到許多意想不到的人，被許多從未想像過的事件搞得暈頭轉向。我一一思考這些難以理解的人事物，邊煩惱邊向前邁進。 　　為了搞懂這個令我暈頭轉向的龐大社會，我閱讀了許多書籍，和朋友們不斷討論，但在這個過程中，卻只是一再發現這個社會如此龐大且令人無從掌握

，最後我唯一理解到的，就只有自己思考的界限所在以及知識不足而已。 　　就這樣，我懷抱著無法釐清的混沌情緒離開大學，進入了社會。 　　《文明生態史觀》的衝擊 　　進入建設省約二十年來，我以水壩技術員的身分在川治水壩、大川水壩、宮瀨水壩等建設工地，不斷地與地形、氣候搏鬥。之後又調職前往日本各地，從事與治理河川、保護國土相關的行政工作。 　　三十歲左右，我在會津若松市的水壩工地閱讀了梅棹忠夫教授的《¬文明的生態史觀》，讓我備感震驚。不過比起書中的內容，更讓我吃驚的是，一位動物學起家的理科生態學者竟然能夠論述人類的文明。 　　梅棹教授的研究方法讓我學習到：「要理解人類創造的這個社會，也就是文

明，不僅能透過哲學、社會經濟學等人文領域，即使是理科的生態學，也能找到攀登文明這座高山的路徑。」 　　說明地形與氣象 　　之後，我離開建設現場，從事解說公共事業的相關工作。 　　解釋公共事業其實相當困難。因為基礎建築作為社會的底層結構，總是難以被一般大眾看見和理解。 　　若以舞台劇來比喻，基礎建設就是支撐舞台的支架，而主角永遠是舞台上演出的演員。他們不會注意到舞台下的支架。不，應該說，他們毋需注意，只需以美好的演技在舞台上演繹人生即可。 　　現實社會也是如此。主角是努力走在人生道路上的眾人，宛如支架的基礎建設則支撐著眾人的生活。不過，人們卻看不到這些基礎建設。看不到的東西本來就難以理解

，所以要解釋這些看不見的基礎建設，是非常困難的事。 　　自從我察覺到這一點之後，便不再針對基礎建設進行說明，而是開始解釋基礎建築所置身的地形與氣象。 　　說明地形與氣象相當簡單。畢竟數十年來我都在和地形與氣象搏鬥，因此對它們瞭若指掌。 　　文明的結構模型 　　不過，說明地形與氣象時，不能只說到地形與氣象，還要自然而然地提到矗立於地形與氣象上的基礎建設。接著，提及作為基礎建設的底層結構之後，再提到各種在其上方運作的人類活動。 　　不知從何時開始，人類社會也就是文明的模型，似乎有了固定且鮮明的印象。 　　文明是由底層結構與上層結構所組成，底層結構支撐著上層結構，而此底層結構又奠基於地形與

氣象之上。只要底層結構紮實可靠，上層結構就能開花結果；底層結構若衰弱無力，上層結構也會跟著衰竭。 　　然而，社會的底層結構並非只是單純的土木建設。 　　底層結構由「安全」、「糧食」、「能源」、「交流」四個機能所組成。 　　從地形與氣象推翻歷史與文化的既有理論 　　不知不覺中，我在不斷說明地形與氣象的同時，也開始把關注的視線轉向人類，也就是在舞台上演繹人生的演員。 　　令人吃驚的是，原來在舞台上演繹的演員，其演技發揮都受制於舞台本身。不，應該說，正是舞台的限制，規範了演技的發揮。 　　自從察覺到此一現象後，我便開始刻意將焦點從底層支架轉向台上的演員。意即，我開始將重點從各地的地形與氣象，

轉向住在當地的居民。 　　一旦將焦點從地形、氣象轉向眾人，便會發現諸多與至今習得的歷史文化概念截然不同之處。我便把這些令人吃驚的歧異寫成了文章。 　　在二○一三年十月發行的《藏在地形裡的日本史》（日本史の謎は「地形」で解ける）中，我記錄了諸多關於歷史的新發現及其令人訝異之處。 　　例如，織田信長火燒比叡山延曆寺的原因，其實並非當今廣為流傳的說法，「因為僧侶支持淺井氏」、「為了庇護天主教」、「為了將寺廟勢力下的商業權利據為己有」，而是在從滋賀翻山越嶺前往京都時，「逢坂一帶的地形」令織田信長畏懼不已。 　　過去，織田信長本人曾在桶狹間的山上擊敗擁有壓倒性龐大軍力的今川軍。而今，織田軍在相反

的情勢下，則害怕從比叡山緊盯逢坂山岳地帶的僧侶會故技重施，因此決定藉著火燒山來徹底擊敗比叡山。 　　挑戰世界最高峰的「金字塔」謎團 　　從地形與氣象的角度看歷史，會產生一連串的驚喜與新發現。將這些新發現與驚喜撰寫成冊時，彷彿也形成了一條攀登文明之山的明路。 　　這條地形與氣象的山道上尚無人跡，盡是一片新雪。學生時代時，由於社會與文明龐大的規模，我一度放棄攀登這座文明之山。四十年後，我利用在土木工程現場習得的地形與氣象知識，再次挑戰這座文明之山。 　　不過，文明依舊如此龐大，而走在山道上也才發現，處處被濃霧包圍，因而難以行走；又或者是迷失在樹海中，然後從未知的出口走出。或許不該說自己是在

攀登文明之山，目前只是呈現在山麓間來回遊走的狀態罷了。 　　本書不只說到歷史，話題還擴及日本人的心情、勤勉性以及日本人發明的將棋等，多虧PHP文庫的中村康教先生，煞費苦心地將這些越來越看不到統一性的文稿編輯、整合成「文明．文化篇」。 　　此外，我在番外篇更挑戰了世界最高峰的謎團：「為什麼要建造金字塔？」 　　在某個國際會議上，我闡述了本書第十七、十八章的金字塔理論。當時，一名與會的初老男性舉起了手，慢慢站了起來。 　　「我是埃及開羅大學的教授。」 　　我頓時繃緊了神經。他繼續說：「我聽聞過許多金字塔論，直到今天才第一次聽到關於金字塔建設的合理見解。」我在放心的同時，喜悅也從內心泉湧而出。

  《藏在地形裡的日本史：從地理解開日本史的謎團》 第1章關原之戰勝利後，家康為何立即返回江戶？──與巨大敵人的另一場戰鬥 一六○○年，德川家康在決定天下大勢的關原之戰中獲勝。三年後，出任征夷大將軍的家康急忙地回到江戶，從此開啟江戶幕府時代。毫無疑問地，江戶幕府開府是大家耳熟能詳的歷史事實，但這個歷史事實卻存在著一個巨大的謎團。 雖然家康從天皇手中接下「征夷大將軍」的稱號，但此時他還稱不上統一天下。當時擔任豐臣家家主的秀賴與在一旁呵護他的淀君，仍坐擁大阪城。此外，向豐臣家效忠的大名，及其他虎視眈眈企圖奪取天下的大名，也雄踞各地。在這樣的情況下，為何家康不把自己的根據地設在能實際掌握天

下的京都或名古屋？為何要特地跨越箱根，返回與京都相距五百公里、位於東方窮鄉僻壤的江戶？ 歷史學家選擇用人文社會的角度來解釋江戶開府，但我選擇以地理和地形來詮釋這段歷史，在這樣的視角之下，江戶開府的故事便呈現出不同於以往的面貌。 德川的家臣對「轉封到江戶的命令」感到如此憤怒的理由 一五九○年，在豐臣秀吉的命令下，德川家康轉封到江戶。這是發生在關原之戰十年前的事。即使家康的一生備嘗辛酸，但轉封江戶仍然是一件讓他感到極度痛苦的事情。 一五八三年，家康開始打造甲府城，卻在一五九○年幾乎快要完工之際，收到派往江戶的命令。當時甲府是連結西日本和東日本，及東海地區靜岡之間的一個重要節點。秀吉將家康趕出甲府後

，隨即任命織田信長的遺子，也是自己的養子──羽柴秀勝為此地的負責人。往後的江戶時代，德川幕府也將甲府設為直轄地。由此可知，甲府確實占有非常重要的地理位置。 家康被轉封到江戶的名義，是因為他要擔任討伐北條氏的先鋒，自然得被派往關東六國。據說家康的家臣對這道命令氣憤難平。轉封江戶真的是這麼過分的待遇嗎？為何德川的家臣會如此憤怒？針對上述問題有一種說法是，由於關東長期處於北條氏的支配下，要統治這個地區相當困難。 但我個人卻抱持不一樣的看法。我認為「江戶是一塊非常貧窮、沒有希望的土地」。

和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣

為了解決台北車站出口平面圖的問題，作者赤瀬達三 這樣論述：

安藤忠雄設計的東京Metro涉谷站「地宙船」， 創新觀念讓人驚豔，卻罔顧使用車站的民眾需要？！ 一目瞭然！200多張圖解對照，全民通用。 輕鬆讀懂！設計應如何幫使用者解決問題。 　　將日本指標設計提升至世界水準的總規畫師赤瀬達三， 　　以親身領導設計的豐富案例，為眾人分析車站設計的精髓， 　　詳細解答鐵道迷、捷運客、喜愛旅行的人都想知道的車站設計之謎！ 　　你行經的車站是否讓你有這樣的煩惱： 　　不知道該搭哪條線才會到？ 　　不知道該買多少錢的車票？ 　　不知道該去哪個月台搭車？ 　　不知道該怎麼走去轉乘月台？ 　　不知道該怎麼走去出口？ 　　搞不清楚車站的出入口方位？ 　　搞不清

楚搭公車或計程車的地點？ 　　哪一班是直達車，哪一班是普通車？ 　　如何在轉乘收票口驗票？ 　　找不到車站的置物櫃在哪裡？ 　　本書將告訴你，好的設計如何解決眾人的煩惱！ 本書特色 　　1.日本首席指標設計總規畫師，第一本大眾化「通用設計概念書」！ 　　2.以親身參與的200多張圖例和手繪稿，為眾人分析什麼才是好的公共設計？ 　　3.介紹東京、倫敦、紐約、巴黎、台北捷運等各個車站，設計師們如何照顧使用者的需要。 　　4.日本車站規畫內幕，鐵道迷、捷運客、喜愛旅行看建築或車站的人，都會想知道的車站設計之謎。 專業推薦 　　他山之石，可以攻錯。近年來，《字型之不思議》與《字型散步》受到廣

大讀者喜愛，《和設計大師一起逛車站》想必可引發設計專業與大眾對於尋路設計的關心。──台灣互動設計協會　畢恆達　台灣大學建築與城鄉研究所教授 　　《和設計大師一起逛車站》不僅可以讓台灣在公共設計和車站設計有所借鏡，更有助於推動通用設計及整體設計的思維。讓更多人理解設計可以如何創造更美好的世界。──余虹儀　通用設計達人˙《愛x通用設計》作者　 　　迷路不是你的錯，好設計讓城市對居民更親切！──唐聖瀚　黑秀網創辦人˙北士設計負責人 　　讀完本書，不免要發自內心敬佩，何以日本在設計上的行為洞察及設計實施的極致，能夠成為許多亞洲國家優先借鏡的典範了。──蕭健興　台灣使用者經驗設計協會前理事˙阿里巴

巴用戶體驗設計部負責人 　　透過本書可以更了解設計的價值。設計不只是裝點門面的美術工作，也不只是附庸風雅的美感追求，而是解決問題的過程，讓事物既美麗又好用，容易為人所親近。──蘇煒翔　justfont 共同創辦人˙《字型散步》共同作者　 作者簡介 赤瀨達三 　　日本首席公共指標設計師，黎設計綜合計畫研究所（rei design & planning）創辦人。1946年生，東京大學工程博士，擔任多項公共工程執行設計總監，也在千葉大學授課作育英才。 　　大學三年級時遭逢日本史上最激烈的學運，也和投入改革運動的同學一樣，懷抱著改變世界的理想而加入指標設計公司，希望透過「解決問題的設計」「

無聲溝通的指標設計」來讓生活環境變得更美好。 　　從1972年開始獨立執行大型交通系統指標設計，1973年創辦黎設計綜合計畫研究所，領導團隊參與東京營團地鐵、港區未來線、筑波特快車、高速公路等交通設施，以及Arc Hills、六本木Hills等大規模綜合設施的指標規畫，獲獎無數。2014年更以個人在指標設計方面的研究和執行實績，榮獲日本標誌設計協會SDA特別獎。 　　已出版著作有《指標系統規畫學》《公共空間的指標》《和設計大師一起逛車站》等。 譯者簡介 李漢庭 　　畢業於國立海洋大學電機系。2003年進入專利事務所負責翻譯工作，2006年底開始從事書籍翻譯。譯作：《就因為「沒時間」，

才什麼都能辦到》《哈佛商學院的宴會社交術》《這樣讀出你的最高分》《和設計大師一起逛車站》等。 ＜推薦序＞　他山之石，可以攻錯　　畢恆達 　　　　　　設計，可以創造更美好的世界　    余虹儀 　　　　　　人才是設計的主角　蕭健興 　　　　　　別再說看得懂就好　蘇煒翔 ＜前言＞  好的公共設計，讓城市更文明 第1章  為什麼要講究車站的設計？ 1  設計的目的在於解決問題   2  第一要務就是淺顯易懂     3  設計車站需要考慮哪些？     第2章  缺少指標，車站將無法運作──指標設計案例分享 1  日本指標設計的最初範本──營團地下鐵     2  建築師讓車站和城市風景融合

──港區未來線     3  兼具冷靜和熱情的新鐵路──筑波特快線     4  誕生了！日本車站的第一個公共標示──橫濱轉運站       第3章  空間設計得當，車站也會講話──空間規畫案例分享 1  表達悠閒、營造條理分明的格局——仙台市地下鐵南北線          2  將陽光引進陰暗的地底！——國會議事堂前站出入口建築     3  體貼又好用的通用設計範例——福岡市地下鐵七隈線     4  色彩繽紛的歡樂車站——東京Metro副都心線 第4章  探訪歐美經典車站和亞洲新興車站 1  公共服務的先驅——英國國鐵與倫敦地鐵     2  空間架構一目瞭然——法國國鐵與巴黎地鐵 

    3  融合藝術的公共空間——丹麥國鐵與斯德哥爾摩地鐵     4  彰顯美國首都威信——華盛頓DC聯合車站與地鐵     5  國際都會的交通典範——紐約中央車站與地鐵     6  迅速現代化的新興車站——台北捷運與北京地鐵     第5章  日本還有很多搞不懂的車站設計 1  全球最難懂的車站——JR新宿站     2  旅客服務搞錯重點——JR名古屋站     3  聲勢浩大卻稱不上一流——JR京都站     4  空間更狹窄，指標太多餘——東京Metro車站     5  這個車站到底是設計給誰用？——東急東橫線涉谷站     第6章  未來的車站設計方針 1  車站是供每

一個民眾使用的，沒有人該被排除在外！ 2  通用全民的空間架構     3  使用者觀點的指標規畫     後記  文明國家都應該重視使用者經驗 推薦序1 　　他山之石，可以攻錯 　　雖說在都市中迷路，會有意外的發現；但是車站、醫院這種分秒必爭的空間，提供清楚而容易掌握的空間認知絕對是必要的。台北火車站的設計，無論外部造型與內部空間幾乎是四面對稱，使用者分不清東西南北，不容易辨識自己的位置與方向。加上火車與捷運位在不同的位置與樓層，更增加尋路（wayfinding）的難度。有朋友的父母從南部搭火車到台北，不知道該約在哪裡見面才好，很容易找不到彼此。後來，乾脆約在松山車站，空間簡單清楚多

了。 　　尋路設計，牽涉空間結構、指標系統，與平面圖的設計。如果空間層級清楚，室內可以看到外部空間（當作參考架構），則即使面積大，也不太難掌握。如果空間結構複雜，就更依賴指標系統與平面圖的輔助。指標除了位置、大小、顏色、字型等外，系統性的思考更為重要。平面圖設計的簡單原則則是先找好放置地點，再畫圖；地圖的上方與實際前方相應合；標示你在此地（you are here）的位置；盡量不要放置在左右對稱的位置。 　　《和設計大師一起逛車站》的作者赤瀨達三，長期擔任日本眾多交通設施的指標規畫設計總監，理論與實務經驗俱豐。這本書以國內外成功與失敗的實例說明，如何從使用者經驗來設計車站空間結構與指標系統

。他山之石，可以攻錯。近年來，《字型之不思議》與《字型散步》兩書受到台灣廣大讀者喜愛，《和設計大師一起逛車站》想必可以引發設計專業者與社會大眾對於尋路設計的關心。 台灣大學建築與城鄉研究所教授　畢恆達 推薦序2 　　設計，可以創造更美好的世界 　　台灣和日本的生活環境有不少相似之處。在公共建設與服務，經常會參考日本比較先進的設施或作法。然而，有些社會現象和問題也是相去不遠。例如，本書作者赤瀨先生提到日本車站設計的致命缺陷就是沒有從整體民眾觀點去做檢討，土木工程負責結構，建築部門負責裝潢，以及商業廣告打壞了空間裡的秩序等等，並強調整體設計思維非常重要。 　　台灣也是經常發生相關單位

各做各的，缺乏整體性或系統化，甚至不清楚施作目的而做出一些不合理或不需要的設計，造成民眾的困擾或不便。如同赤瀨先生所述，設計空間時最大的關鍵就是整合（integration），整合就是「把兩件以上的事物變成一件」。一個車站的空間，有地板、牆面、天花板、售票機、收票機、長凳、標示、廣告等各種元素，看似各自獨立，實為息息相關，倘若能強化彼此之間的整合度，整個車站的品質就會提升。 　　＊公共設計最重要的就是通用性 　　除了相關單位需要整合，不同領域的人員也需要良好的溝通，並尊重各項專業。特別是像車站這樣複雜且多功能的設計，空間設計和指標設計都很重要。不能任由某一項專業的人員主導及掌控，應以使用者

的需求為共同目標而努力。赤瀨先生也明確指出公共設計最重要的概念就是通用性（universality），也就是通用設計（universal design），必須要能讓所有人使用。個人曾經在部落格介紹過，日本導入通用設計概念於車站設計的福岡市地鐵三號線（七隈線），就是赤瀨先生的作品之一。 　　二○○五年設置的七隈線，以「體貼舒適又好用的地鐵」「獨特而貼近在地人的地鐵」和「具有二十一世紀價值觀與技術的先進地鐵」為設計概念，而車站空間的設計目標則是「明亮的空間」「寬闊順暢的空間」「好走又好用的空間」和「提供眾人皆懂的資訊」。個人於二○一二年曾親往參訪，對於具有通用設計觀念，考量不同使用族群需求及便利

的車站設計印象極為深刻。不僅是空間設計和指標設計，還有輪椅使用者刷票卡從入口進到車站後，可以最短路徑搭乘電梯到月台，而靠近電梯的月台即是無障礙車廂的候車區。動線設計如此貼心，整體設計也兼具美感及舒適，真是令人佩服。 　　＊公共設計領域極佳的入門書和參考資料 　　很多人對於指標設計的定義及內容常感到困惑，究竟是用來指引方向，還是用來提供資訊，又或是一種提醒或警示呢？事實上，車站的指標設計至少需要「指示標示」「註明標示」與「圖解標示」三種，而標示包含「資訊內容」「表現樣式」和「空間位置」等三個規畫要素，也就是標示的內容，標示的方法及標示的位置。本書對此皆有詳細說明，對初次接觸此領域的讀者來說，

將會是很容易理解的入門書。 　　此外，赤瀨先生以其多年且豐富的車站設計經驗，不僅整理出車站設計的重點與準則，也提到一些經常被忽略的問題，例如，新建立的支線，沒有進行轉乘資訊的簡化，車站到處充滿了沒經過整理的文字資訊；乘客上車和乘客下車，兩者所需要的動線資訊不一樣，應分別規畫；民眾找不到收票出口，月台又被各種柱子與設施擋住，看不清楚哪裡有樓梯可通往出口等等。書中針對這些問題也有提出應對措施或設計作法。對於此領域的設計與研究人員，亦是非常值得學習及參考的寶貴資料。 　　＊提升大環境的便利性與生活品質 　　個人在台灣推廣與研究通用設計已十年，相關的中文著作和譯書並不多，經常要透過閱讀國外資料，

出國參訪與參加國際研討會才能自我精進，並進行經驗傳遞。相信《透視車站設計》這本書的出版，不僅可以讓台灣在公共設計和車站設計有所借鏡，更有助於推動通用設計及整體設計的思維。讓更多人理解設計可以如何創造更美好的世界，並廣泛將這樣的思維運用在公共環境的建設及服務之中，提升生活品質，讓民眾感到滿意。 　　最後，如同赤瀨先生在書中最後章節的內容所述：「為公共環境著想的人不會只顧自己人，因為公共指的是環境中所有男女老幼，不受種族、國籍、語言、文化、身心障礙等任何限制。」期許國內負責規畫及執行公共設計的相關人士及單位都能以通用設計及整體設計的思維去看待，考量公共環境中所有使用族群的安全性、方便性、居住性與

使用者滿意度，並同時做到文明的基本條件（通用設計）與文化的基本條件（地方特色）。 通用設計達人˙《愛x通用設計》作者　余虹儀 推薦序3 　　人才是設計的主角 　　安全、輕鬆、舒適、滿意！本書以這幾個體驗點的總結，提煉了在運輸場域的符號，構建出運輸系統內的所指與所示如何系統化運作。此外更以使用者為中心的視角剖析了乘客的體驗旅程，同時對運輸系統場景內出行資訊互動做了深度的觀察。 　　我從一個服務設計落實於商業O2O（Online To Offline離線商務模式，是指線上營銷線上購買帶動線下經營和線下消費的新型態商業模式）活動的實踐者來讀本書。彷如展開了一場帶有日本細膩文化脈絡的車站

信息與建築架構的旅程。讀完本書，不免要發自內心敬佩，何以日本在設計上的行為洞察及設計實施的極致，能夠成為許多亞洲國家優先借鏡的典範了。 　　「人類根據外界資訊採取行動的時候，會在意識中疊加形象與意義，以判斷資訊的輕重緩急與價值。」 　　套用中國大陸現有市場上的應用場景；出行生態是O2O的「輸入」，小入口可以是地鐵、出租車，大入口可以是機場、車站。而便利商店、餐廳、購物中心等等則是用戶路線上的體驗點。過程中的數據積累，最終由每個支付閉環的終端，如手機功能的錢包APP，作為最後O2O的「輸出」。獲取整個路線上的最大化數據，有賴一連串不同場域的指示系統，在虛擬的數位環境中負責推進與資訊辨識，最後

形成由用戶實際生活路線所構成的數據生態。 　　在線下的情況則是，現代的使用者行為，經由各種科技的協助，旅行者或乘客變得更加的路線導向，因為幾乎是無時差地接收到大量的數位資訊，隨時都可能有新增的任務或是臨時須調整路線，而非單一目標導向。然而實體的車站與地鐵路線系統卻難以完全數位化。因此，配合實體建築的指標系統，就有必要考慮得更周全，而且要兼顧文化語彙與城市景觀地域等整體的展現。 　　書中提到許多的觀察實踐，觸發了我從另一種設計的語言來領會文中所談到的乘客認知，以及尋路階段的對應原則： 　　透過平衡、對稱和階層來形成信任和完整感。像是格線設計對應主輔助指標系統的配置。 　　以通用性的視覺符

號，讓大多數的族群都能理解，其中包括部分有障礙的使用者。 　　立即回應使用者的動作，並為接續的互動做好準備，預防錯誤並且減少錯誤。 　　以觸控直覺式的互動回饋，並激發使用者的操作自信。 　　透過場域空間感的銜接，任務相關性的就近原則，讓使用者感覺在尋路過程中保持愉悅。 　　辨識指示系統，讓使用者能視覺專注且直接，好讓使用者連結他們過去熟悉的共同脈絡，如此他們便會繼續探索。 　　不論是實體的交通網路，或是虛擬的資訊網，都必須在一個符合使用者需要的框架下，根據使用者共同的標準和行動依據來進行探索，以幫助乘客在陌生尋路任務下，作出符合期望座標感的決定。 前悠識數位顧問公司使用者經驗策

略總監˙阿里巴巴零售事業群營銷平台用戶體驗設計部負責人　蕭健興 推薦序4 　　別再說看得懂就好 　　最近這幾年，justfont 推動「字型」議題的過程中，發現其實有很多朋友也不認同「看得懂就好」這樣似是而非的論點。原因正是他們常常在生活中遇到一些不必要的困擾，這些困擾係導源於未盡完善的設計。例如，我們的桃園機場指標，用的是新細明體。細明體在某些不會發光的告示上，從一定距離外觀看，細到快要看不見。有些年紀較長的朋友，也會因為台北捷運的指標黑體字距過密，而有辨認上的障礙。 　　赤瀨達三先生更進一步拓展我們的視野到整體空間規畫設計上，原來一個車站「好不好用」是在規畫興建之時就決定的。 　

　這讓我想到香港字型設計師柯熾堅老師有次來台北與我們聊的話題。柯熾堅老師是傳奇的中文字型設計師，知名作品有信黑體、「儷」系列字型、華康瘦金體。對香港朋友來說，他們熟悉的「地鐵宋」，也是柯老師的重要作品。一九八○年代初在港鐵局的工作是他早年很重要的經歷。事實上，不僅是「地鐵宋」，他也參與其他指標的設計。 　　他說，以前港鐵指標設計小組其實是設在建築部門底下。他們的工作不僅是坐在辦公桌畫圖，更包含跟著建築師實際走訪車站，測量所需的數據：一條大通道，指標要設在哪裡？每隔多遠設一塊？牌子要掛多高？這些都有學問。而他們研究的成果，就展現在一本《指標規範手冊》中。 　　＊從指標規範看見設計的價值 　

　我發現特別是設計圈的朋友，對《指標規範手冊》總是有濃厚的興趣。在這樣的規範中，可以看出設計的價值。每個指標種類的視覺樣式都是經過慎重考量的。在這上面的資訊層級、元素之間大與小的比例關係，都顯現了設計師對解決方案的研究成果。美國群眾募資網站 Kickstarter 有設計師提案「復刻」傳奇的《1970 NYCTA（紐約市公共運輸局）視覺規範手冊》，募得八十萬美金，接近七千人贊助。某種程度上可見此類規範的參考與典藏價值。因為這些「規範」讓我們得以了解何謂「功能性」規畫中顯現的美感，功能與美感實為一體兩面、並存不悖之概念。 　　其實，不論是紐約、香港、台北的地鐵、捷運，都曾經規畫過相關的「指導手

冊」。然而，也很有趣的是，這種規範總是被執行單位便宜行事的「落實」，也被驗收單位虛應故事的「驗收」。所以我們可以看到台北捷運出現很多字體過大、過小、行距過緊、元素之間空隙太小、樣式不統一等惱人的「小問題」。 　　＊「看得懂」從來都不是簡單的事情 　　台北捷運仍然是體驗良好的運輸系統。《透視車站設計》本書作者對台北捷運的車站設計亦評價不俗。我的感覺也是如此；到巴黎、柏林、紐約等都會旅遊，總覺得他們歷史悠久的地鐵結構複雜、氣氛並不明亮，有些令人擔憂。而我每天通勤的板南線各車站設計相較之下一目瞭然、開闊明亮，一眼望去就能看到各個出口與重要設施（例如那個又大又可愛的廁所標誌）。 　　但就像作者談

到的，我們與其在意「指標的字體有沒有統一」，不如著重思考指標有沒有發揮應有的功能。（好啦我承認身為字體迷還是會有一點在意啦！）有些指標字體過小難以閱讀（如書中經典的舉例）而在例如古亭、忠孝新生等轉乘站，為了怕有旅客「看不到」，又矯往過正，把字放得又大又擠。而行距過擠、元素之間沒有足夠間隙，又會有損資訊的主次關係，讓指標不那麼一目暸然。 　　說了這麼多，其實話題還是要回到破除「看得懂就好」的迷思上。現在流行的「以使用者為中心的思維」，同樣適用於車站內部的規畫上。研究人們使用設施時所遇到的各種疑難雜症，就會發現「看得懂」從來都不是簡單的事情。 　　作者的論述以功能性為核心，但也旁及了許多同樣有

學問的議題。例如「形象」設計。要表現一個地方城市的進步，以及展現營運上的野心，規畫團隊在指標設計上顯然不只考慮易用性問題，還要想辦法去凸顯想要展現與大眾面前的新形象。 　　這樣的故事，其實包含了我們一直以來想傳達給台灣社會的訊息：設計絕對不只是裝點門面的美術工作，也不只是附庸風雅的美感追求。它是解決問題的過程，揉合了工程與美學的技術與考量，讓事物既美麗又好用，更容易為人所親近。 　　希望大家能透過本書，更了解設計的價值。 justfont 共同創辦人˙《字型散步》共同作者　蘇煒翔 【前言】好的公共設計，讓城市更文明＊我投身指標設計，是想要創造更美好的世界一九六八年，我大學三

年級的秋天，學校受到大學學運的影響而停課，隔年春天就爆發了東大安田講堂事件。記得大三那年夏天，政府火速通過可以強制介入紛爭學校的「大學營運臨時處置法案」（多個大學相關立法），我身邊有些同學決定投入學運，但我則選擇了設計，希望靠設計來讓世界變得更好。那時候我已經內定錄取某家汽車公司，但是受到動盪不安的氣氛影響，我感覺不是跑去設計汽車造型的時候，應該要做些對大眾有幫助的事情，於是找到了指引標示的設計事務所。這就是我投入公共設計的起點。指引標示，或稱導引標誌、導覽圖案，總之都是放在空間裡的視覺性標示物。如果「指引標示設計」（以下簡稱，指標設計）得好，設施的利用會更為順暢方便；反之，指標設計不良的話，

會讓民眾擴大不安，而不知所措。一九七二年我被賦予責任，擔任營團地下鐵（營團類似BOT法人，現為東京Metro）的指標設計。當時基礎票價才三十日圓，隨著轉乘站越來越多，車站規模越來越大，乘客開始搞不清楚怎麼走上地面，個個暈頭轉向；當時是由我一個人全權負責，而且很幸運地成果受到乘客與媒體的喜愛。因此，隔年一九七三年我便自立門戶，而且一直到營團改為民營化為止的三十一年間，我都是營團委託的指標總設計師。此外，我有幸也參與了其他鐵路公司、高速公路、大規模綜合設施等專案設計，並且參加過日本鐵道技術協會、交通生態流通基金會、運輸政策研究機構等團體的研究，不斷累積各種概念才琢磨出我心中理想的指標設計。二○一三

年我將博士論文＜指標系統規畫學——公共空間與符號體系＞整理成冊，並由鹿島出版會發行，裡面提到我這一生的研究經緯，從回望日本公共指標史，到闡述規畫指標的理論等。為了讓更多讀者能夠觸及該論文的內涵，我特別加添了圖片編成另一本全新的出版品，也就是本書。

運用BIM模型提供建築物消防救災即時資訊之研究

為了解決台北車站出口平面圖的問題，作者曾瑞婷 這樣論述：

「火」的使用與我們生活息息相關，根據內政部消防署統計107年1月至2月全台共發生了4209次火災事件，火災帶來的傷害小則財務上的損失，大則奪走人命，若火災發生在公共設施時，如：電影院、戲院等，帶來的損傷更是嚴重，在傳統火災搶救作業上，消防人員需攜帶大量紙本資料前往救災現場，根據平面圖以及現場情勢快速擬定救災計畫，解救受困的民眾，並且撲滅火勢。但紙本查詢不僅受到圖資是否完整的限制，判讀上也往往需花費較多的時間整合不同2D圖面的資訊。若能結合BIM模型的可視化與3D資訊整合功能，應可顯著改善救災前的資訊掌握程度。因此本研究以一公共設施建築物為例，探討其BIM模型應如何建置資訊及查詢介面，才能在火

災搶救階段時使消防人員在抵達火災現場前，充分掌握建築空間及消防設備資訊，以提高救災決策的準確性與效率性。