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公車捷運系統候車亭用後評估－以臺中市優化公車專用道為例

為了解決台中捷運藍線路線圖的問題，作者戴劭耕 這樣論述：

　　隨著科技不斷的進步，城市中人民的生活品質也隨著公共設施不斷的在提升，而大眾運輸一直以來都是政府極力在推廣的公共建設，在響應環保與節能減碳的時代中，大眾運輸在城市中更趨向重要的位置。源於巴西的公車捷運系統(Bus Rapid Transit)為世界上第一條介於公車與捷運兩者之間的大眾運輸，在建設經費較少與施工期短的優點上，國外也越來越多城市將公車捷運系統視為可優先發展的大眾運輸，而臺中市在民國102年也在台灣大道（原中港路）上建立城市中第一條以公車捷運系統為基準的大眾運輸，民因營運上的變更，並於民國104年更名為優化公車專用道。　　臺中市優化公車專用道為臺灣第一個採站外收費並以捷運的概念營

運的系統，為了讓候車者有更舒適的候車空間，候車亭的建築與設備都較具現代化的設計。本研究主要目的為瞭解使用者在候車亭使用上所產生的行為與需求，並進行空間配置上的檢討，再藉由用後評估(Post Occupancy Evaluation)法進行相關之觀察、訪談及問卷等研究方法，以了解使用者在候車亭內使用空間時所產生的行為與感受，將問卷分析的結果與物理環境實測之數據進行比對與探討。 本研究經實地量測與分析結果後，發現臺中車站、秋紅谷車站與靜宜大學站三個候車亭樣本中，溫度的實測值都低於亭外，雖然亭內與亭外溫差不大，但候車亭建築之遮罩部份確實能有效阻擋陽光的直射，而使用者對於候車亭內溫度與舒適度的評

價上都較為滿意，另外在候車亭問卷中評價較低的為空氣品質與遮蔽風雨的項目，空氣品質項目甚至有83.33％的評價為不滿意，本研究所測得之PM2.5濃度數據也不定時會高出標準值許多，經實地觀察推測，大開口面的通風設計，是影響候車亭內空氣品質與遮蔽風雨效能的主因，顯示其設計仍需做修改。本研究建議，臺灣並非全年有雨的氣候，若是提升遮蔽風雨的效能，可採用機動式閉合的開關裝置或是新增百葉窗能通風且阻擋雨水，而若需改善空氣品質，可能需要其封閉式的站體才能有效改善，但此設計需加裝內部空調設備，需再做考量。

台中市公車捷運系統(BRT)之政策分析

為了解決台中捷運藍線路線圖的問題，作者蔡慶儒 這樣論述：

本研究之目的在於探討，經過不到一年就遭廢止改公車優化專用道的台中BRT，是否是一個合格的公共政策？如果是一個失敗的公共政策，那為何在全球許多國家中都在追求BRT系統的建造，是因為什麼因素使的BRT系統在台灣如此水土不服，藉由台中BRT興建後產生市民搭乘習慣上的轉變，了解台中市BRT系統與過去普通公車相比，在收益上、搭乘上、舒適上是否有達到預期成效，從中知道整個BRT政策對於台中市以及人民來說，是否是一個進步、成功的公共政策。以及改變成優化公車專用道後，是否具有比BRT運作期間更良好的服務品質等。藉由文獻分析了解台中BRT與其他成功案例之比較，來了解台中BRT與其他案例之不同。而亦會藉由訪談市

議員、相關學者、市府人員等熟悉BRT事務之人士，知曉在政策分析架構中，台中BRT這一重大交通公共政策受到何種因素左右其變遷。本文所主要貢獻，有一、分析各種對於BRT之定義，從訪談中瞭解BRT系統可能不足之處。二、前胡市長關於台中市建造BRT系統之目的，與林市長改為公車專用道，贊成與反對之理由及其爭議之分析。三、探討BRT轉變成優化公車專用道之政策變遷過程。四、透過Kingdon多元模式來探索因政黨輪替所產生BRT政策之變遷。