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我國電動自行車安全管理改善策略之研究

為了解決台中免駕照租機車的問題，作者鍾建輝 這樣論述：

推動電動車為我國因應全球暖化施行政策之一，電動自行車屬於低碳、綠色運具，因免駕照、免行照、免牌照、無年齡限限制，加上速度比一般自行車快，近年來受到民眾青睞，騎乘者逐年增加；依據交通事故統計分析指出，發生交通事故人數亦逐年增加，因此電動自行車安全管理亟需被重視。本研究旨在建構一套完善的「電動自行車安全管理改善策略」，提供我國管理當局改善電動自行車安全管理參考，進而建構與落實道路交通安全政策。本研究參考電動自行車相關文獻，先進國家管理方式及交通部辦理公聽會之會議紀錄，並探討現今交通安全問題，進而分析整理適切之改善策略。本研究之專家問卷內容涵蓋政策監理（Policy）及3E交通管理改善方法，分別為

教育宣導（Education）、工程規劃（Engineering）、執法取締（Enforcement），共設計出四個構面，每個構面又進一步提出四項改善策略，總計十六項改善策略，並以層級分析法（AHP）及重要度與可行性分析，得出重要程度及實施可行性之改善策略，建構適當之安全管理架構。本研究依據專家問卷分析結果，建議我國政府優先實施之項目分別為「增修交通法規」、「加強交通安全宣導」、「限制騎乘年齡」、「產官學巡迴宣導」及「納入牌照管理」，以此五項改善策略作為提升我國電動自行車安全管理策略之參考；另外本研究也提出具體可行之建議及未來研究方向，以供我國管理當局未來訂定電動自行車安全管理之法規與策略參考

，以及專家學者後續研究探討。

自用小客車定期檢驗週期之研究－由高速公路故障車紀錄分析

為了解決台中免駕照租機車的問題，作者李端道 這樣論述：

摘要台灣地區之自用小客車登記數量於民國七十年至民國八十八年成長約10倍，九十六年更增加為5,567,687輛。監理機關在政府實施精簡人事與組織之政策下，車輛檢驗的服務品質均顯現無法令民眾滿意，為此政府曾兩度修訂道路交通安全規則車輛檢驗週期部分因應。第一次放寬小自客車新車3年內免檢驗，第二次再放寬小自客車新車為5年內免檢驗，5年以上至10年內每年定期檢驗一次，10年以上為每年定期檢驗兩次。並持續增加自用小客車委託代檢公司設立，然因車輛仍持續成長,無法作根本性之解決，且此一時間延長之變革，有引起車主怠惰心理之慮，將造成車輛因疏於保養而危害行車安全。而現行定期檢驗只針對車輛某一時間點作檢驗，缺乏平

時車輛狀況之管控措施，以致流於形式無法確保車輛之行車安全。本研究先就自用小客車檢驗制度之相關研究分析探討，並以國內車輛實際之使用狀況，即國道高速公路故障車輛之記錄資料，來探討現行制度對行車安全及道路交通的影響，以車輛發生故障距最近一次檢驗的時間，與車籍資料中之車輛出廠年份、廠牌國別、車輛種類、車主屬性及檢驗單位等影響因素，彙整分析以作為研究主軸，探討與車輛故障時間之關係；同時參考國外制度與國內學者專家之研究建議，研擬自用小客車檢驗週期之革新建議。研究方式以國道高速公路中部路段97年1至9月故障車紀錄資料為對象，配合國內現行車輛檢驗週期做分析比較，將分為所有車齡之小客車及小客貨車、車齡逾10年以

上之小客車及小客貨車、車齡6至10年之小客車及小客貨車、車齡5年以下之小客車及小客貨車、所有車齡之小貨車及租小客車等五種模式做實證分析；再將各模式相關變數分組，如檢驗單位有監理機關與代檢廠等，作變數兩兩相關卡方檢定，以卡方檢定及羅吉斯特趨勢分析，對進一步作實證研究。目的在於研析目前制度下所產生之問題，建構具有適當保證上路車輛之性能，確保公共行車安全，使車輛檢驗制度能發揮最佳之效能之制度，供政府有關當局參考。經實證分析顯示，車齡逾10年以上之國產小客車及小客貨車於定期檢驗後1個月內發生故障，相較10年以內之車輛有較多的趨勢；車齡逾15年以上之小客車及小客貨車於定期檢驗後1個月內發生故障，相較15

年以內之車輛有較多的趨勢；車齡為7至10年之小客車及小客貨車，於定期檢驗後6個月內發生故障之頻率，相較車齡6年之車輛有較少的趨勢；逾10年以上之各小型車輛在代檢廠檢驗後發生故障之頻率，相較同車齡各小型車輛在監理機關檢驗後發生故障頻率有較多的趨勢；綜合研究結果，建議對車齡逾10年以上之車輛檢驗週期審慎的重新檢視。關鍵字：自用小客車、故障、檢驗週期