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另外網站[心得] Mitsubishi Zinger 油耗分享 - PTT 熱門文章Hito也說明：2018年出廠zinger近三個月油耗分享(目前總里程數: 25xxx)日期/行駛公里/ ... 62 F 推boddingtons: 貨斗車買小霸王/卡旺，廂車後座要載人就沒得選了 11/17 23:22.

淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 王高成所指導 孫亦韜的 中共航母發展戰略之研究 （2020），提出卡旺油耗關鍵因素是什麼，來自於中共軍事戰略、中共海軍戰略、中共航母、航母編隊。

而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 漁業生產與管理研究所 邱萬敦、蔣忠益所指導 楊彩瑄的 林園地區扒網漁業及其相關活動演進之研究 （2012），提出因為有 臺灣、林園、焚寄網、扒網漁業的重點而找出了 卡旺油耗的解答。

最後網站加锁养狗睡油箱？你也太小看油耗子了吧 - 卡车之家則補充：鉴于人力成本还是比较高，有的卡友直接在油箱边上养了一条“旺财”看油，旺财不仅较人机警度更高，而且大型犬对油耗子的威慑力也是不容小觑的，所以在油箱旁 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了卡旺油耗，大家也想知道這些：

卡旺油耗進入發燒排行的影片

新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車，提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm，而寬度則多為 1,462mm，最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm，載重量可達 710 公斤(精采型)，而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色，輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈，晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同，採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動，附有 ECO MODE 節能駕駛模式，平均油耗 10~10.2km/l ，能源效率 2 級。

說到國內特有的商旅車市場，可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭，與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系，以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀，同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系，推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝，並於去年推出大規模改款車型，除了外觀上又有精進之外，也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。

如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際，再度推出自行研發的 Pickup 車型，承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡，或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑，但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型，在台灣市場其實也有相當長的歷史，早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉，只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰，使得現今的選擇相當稀少，逐步被人淡忘罷了。

#大贏家 #皮卡 #記得開啟cc字幕

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69090
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中共航母發展戰略之研究

為了解決卡旺油耗的問題，作者孫亦韜 這樣論述：

中共在20世紀末期80年代，開始面臨一連串海洋安全上的問題，海權的意識才開始覺醒，其軍事戰略之重點也由陸上轉向海洋。自鄧小平改革開放以來，乃至於習近平主政後的「一帶一路」戰略，其在經濟、軍事等全方面崛起，已經引起東亞區域各國的防備。中共的崛起改變了東亞地區原有的國際「權力平衡」，其在東亞地區一同以美、日為主的海權國家逐鹿爭霸，已成為基於「國家利益」所必然的局面。由於中共的軍事戰略對內直接帶動其經濟發達，對外與世界各國貿易往來產生經濟利益，在中共以經濟為導向的政策上，仍將居於關鍵性的地位。對於軍事戰略的持續發展，包括「海洋控制」、「海洋阻絕」、「海岸兵力投射」與「戰略嚇阻」，中共將需要一支強有

力的遠洋海軍武力來達成其戰略目標。中共若要由將其主權自近海向遠海延伸，乃成為一個海權大國，擁有航母是其戰略所必須達成的第一步。中共的眼光已經超越臺海，未來必須有適切的海上戰力與其戰略眼光相配合，航母的發展帶動了整體海軍戰力的建設。最後，以航母保護海外經濟利益與能源運輸安全，進一步構築強大軍事力量。當中共擁有航母編隊時，在國家安全戰略的意義將會有所改變。中共將擁有同時可制海與制空的儎台。可藉由擁有航母編隊延伸中共海軍的打擊範圍，鞏固其近海海域，並藉此確認與擴大中共的海洋疆界，對東海及南海的主權紛爭提高嚇阻的能力。

林園地區扒網漁業及其相關活動演進之研究

為了解決卡旺油耗的問題，作者楊彩瑄 這樣論述：

林園地區自古以來漁業活動極為興盛，而扒網漁業為其代表性漁業活動，本研究希望能將本地漁民篳路拓展的歷程與精神，傳承子孫。 藉由田野訪談及問卷調查，結合相關文獻之蒐集，整理沿近海漁業發展之時空背景，釐清林園地區17 世紀到21 世紀間沿近海漁業和扒網漁業的演變歷程。扒網漁業的原始期（1624~1900 年）起始於荷蘭至日據初期的沿岸漁業活動；奠基期（1901~1944 年）1922 年林園地區已有漁民施行船團式作業的焚寄網漁業的紀錄；開創期（1945~1980年）1963 年引進單艘作業的棒受網漁法、1966 年由澎湖引進更有效率的扒網漁法；興盛期（1981~1992 年）扒網漁船在船

體結構、船舶動力、網具規模、輔助漁具設備……等等均大幅躍進；1993 年以後進入衰退期，至2012 年僅剩15 艘作業漁船。 在經營扒網漁業上，漁民認為最大的困難為魚價不穩；在漁業資源方面，則認為資源枯減，政府應儘速協助經營業者開發新漁場。不過此次面臨的衰退危機，卻也讓漁民重新思考永續經營的方向。 相關漁業生產活動中，絕大部分的禁忌已消淡，並改將祭祀酬神等活動昇華為生活的一部分或發展成地方特色的文化活動。關鍵字：臺灣、林園、焚寄網、扒網漁業。

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