區間車票價的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站自強號票價擬上調20%!北高將破千台鐵22年來首調漲 - ETtoday也說明:根據蘋果報導,交通部20日開會討論「台鐵票價」議案,會議上台鐵依照最新物價指數,建議基本費率應該調漲93.67%,其中自強號、莒光號、區間車票價通通 ...

淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 陶治中所指導 郭銘倫的 大數據分析應用於交通行動服務高雄MeNGo月票之顧客分群研究 (2020),提出區間車票價關鍵因素是什麼,來自於交通行動服務(MaaS)、MeNGo、電子票證大數據、定期票使用行為、顧客分群。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 賴勇成所指導 黃柏文的 研發軌道路線與車輛升級決策支援系統架構與模式 (2011),提出因為有 決策支援架構、整數規劃、傾斜式列車、北宜直線鐵路、列車服務計畫的重點而找出了 區間車票價的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了區間車票價,大家也想知道這些:

區間車票價進入發燒排行的影片

口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。

大數據分析應用於交通行動服務高雄MeNGo月票之顧客分群研究

為了解決區間車票價的問題,作者郭銘倫 這樣論述:

交通行動服務 (Mobility as a Service , MaaS) 的核心理念在於交通服務的系統整合,強調「使用代替擁有」並建構涵蓋多元交通服務為一體的整合平台,滿足旅運者無縫且及門的運輸需求,藉以達成私人運具減量之目的。MaaS係近來國際間交通領域備受矚目的新興課題,亦為我國智慧運輸政策中主要的推動計畫之一。自2016年起,高雄市開始推動都市型MaaS示範計畫–MeNGo,多款具有經濟效益的MeNGo付費組合方案在2018年問世,MeNGo定期票於推廣初期銷售量表現甚佳,然今已步入銷量成長停滯的階段,此意謂改良定期票產品及促進行銷推廣等課題,值得進一步研究。本研究旨在借助大數據分析

及分群方法,針對高雄MeNGo定期票顧客進行細緻化分群。本研究介接交通部運輸研究所提供之MeNGo定期票電子票證資料,首先確認一卡通原始票證資料欄位及可用性,在資料處理過程上,則建立一個電子票證資料清洗及檢驗流程,同時亦須串聯多個資料庫以填補資料遺漏及錯誤。然後,在國內外顧客分群相關文獻的基礎上,採用「定期票使用金額、運輸行為、空間距離」等三個構面與14個分群特徵變數,經由集群分析方法K-Means針對MeNGo定期票顧客進行分群,並藉由統計檢定以確認各分群顧客使用行為特徵上皆有明顯差異之後,即依照各分群特徵進行分群命名。實證分析結果顯示,MeNGo定期票顧客依照使用行為及身份類別可分為四種一

般族群及五種學生族群,分別命名為:(1)捷運端點一般族; (2)公車鐵票一般族; (3)捷運通勤; (4)游離一般族; (5)捷運端點學生族; (6)公車鐵票學生族; (7)短里程學生族; (8)捷運通學族; (9)游離學生族。最後,本研究借鏡他國MaaS推廣之成功案例及考量我國在地特性,提出一套有助於提升MeNGo銷量之目標客群策略地圖,建議未來MeNGo規劃及營運團隊,以定期票商品綑綁調整為前進策略,以提升公共運輸服務品質為後盾策略,期能大幅增加MeNGo定期票的整體銷售量。

研發軌道路線與車輛升級決策支援系統架構與模式

為了解決區間車票價的問題,作者黃柏文 這樣論述:

東部鐵路快速化計畫是台鐵近年來重大的改建工程之一,其中台東線電氣化、瓶頸路段雙線化已於2009年發包施工,北宜直線鐵路則是面臨興建與否的議論。以目前鐵工局所提出的四條北宜直線鐵路路線方案而言,各個方案的選擇均為整段升級與否。由於鐵路之基礎設施為軌道系統之中最鉅額之投資,因此如何進行工程方案之篩選十分重要。再者,台鐵於2007年後引進了太魯閣傾斜式列車,2011年再度引進136輛傾斜列車,東部鐵路之營運型態在未來幾年之內將會面臨重大改變,如何將列車設備與軌道路線設施進行整合規劃決策,將資源用進行最有效之利用將是一項重要課題。目前軌道路線之遴選方式,絕大多數是將路線進行整段升級,並無法明確決定出

最具成本效益的升級路段。再者,列車運行與軌道路線、車輛性能與列車運行之服務設計彼此間有密切關連,但過去之路線改建決策並不會一併考量。有鑑於此,本研究以列車之運行時間作為基礎,研發出兩套決策支援系統,以整數規劃作為核心進行方案遴選。其中第一套是採用直觀之方式,利用運行時間與成本之權衡,進行升級路段與車輛技術之決策;第二套決策支援系統則是透過反應實際旅運需求做為決策基礎,並且納入了列車服務設計相關因子,除可進行升級路線與車輛技術選擇之外,也可針對工程路線進行城際列車的停站規劃與頻率求解,進而推算出準確的營運列車車隊大小。本研究以兩套決策支援架構,分別進行案例分析,其中第一套架構應用於宜蘭線之舊線升

級計畫,可在以最大化運轉節省時間或最小化成本之情況下找尋出最具成本效益之升級路段與車輛技術。第二套決策支援架構於虛擬路網之中,輸入不同之需求矩陣數值,即可對應到不同之升級方案;而在實際路網中,則是以北宜直線鐵路為對像進行分析。在以2025年為完工目標年、預測需求以及旅客時間價值均有成長的情況之下,其求解結果顯示南港、頭城之直線鐵路方案為最具成本效益之投資方案,車輛技術則是受限於不同的營運情境而有不同之選擇;另外,本研究亦成功規劃出未來行駛北宜直線鐵路之運轉系統,可作為未來實際營運之參考。