化油器混合比過濃的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

汽油車輛引擎尾氣微粒特徵研究

為了解決化油器混合比過濃的問題，作者林世倫 這樣論述：

本研究探討使用中汽油引擎機動車輛排放微粒與氣態污染物(CO、HC與NOx) 特徵，測試四行程機車(四部；適用不同期別排放標準)與汽車(三部)在怠速與定轉速條件之引擎排放尾氣污染；以EA、IC與ICP-OES分析微粒之化學組成(包括：EC、OC、水溶性離子、金屬元素)，建構本土化汽油車輛引擎廢氣微粒指紋資料。研究結果顯示：機車引擎廢氣微粒濃度在0.070~1.070 mg/Nm^3間，適用二期放標準機車排放濃度達2.5 mg/Nm^3；汽車引擎廢氣微粒濃度在0.007~0.086 mg/Nm^3間。測試車微粒濃度重複實驗誤差值CoV皆在30%以下。機車引擎排放微粒皆高於汽車，在怠速與定轉速狀態

，機車平均排放微粒濃度分別為汽車濃度之6倍與16倍。適用二期標準機車於定轉速狀態之平均排放微粒濃度約為五期與六期機車測試值之3~6倍。汽油引擎在怠速狀態之排放微粒濃度最低，在定轉速狀態之微粒濃度呈現隨轉速升高而降低趨勢。各測試車排放濃度則有明顯差距，顯示在相同操作條件，不同引擎型式、排放控制設備、保養狀況皆為可能造成排放微粒濃度差異的主要原因。推估機車與汽車於怠速型態之微粒排放係數為4.6921±1.8772 與0.4742±0.3154 mg/kg-fuel；定轉速(行駛期間)排放係數分別為0.4100±0.4202與0.1076±0.0769 mg/km。 研究觀察分析空燃比與尾氣微粒濃度

相關性顯示，當λ≥1時，引擎尾氣微粒濃度快速降低。機車於定轉速狀態，引擎尾氣微粒濃度與HC及CO濃度具正相關，兩者相關係數皆〉0.95，p-value〈0.01，顯示機車尾氣出現高濃度CO或HC，亦將伴隨排放較高濃度微粒。此外，研究結果顯示，機車引擎尾氣之微粒、HC與CO濃度皆高於汽車引擎尾氣濃度。分析引擎廢氣微粒之碳成分、水溶性離子、金屬元素佔微粒質量百分比分別為40 ~ 74%、 0 ~ 9%與1 ~ 23%。引擎廢氣微粒主要成份為有機碳(OC)，主要水溶性離子為NO3-、SO42-、NH4+與Cl-，主要金屬元素為Fe、Ca與Mg。微粒OC比例與引擎轉速相關，怠速型態之微粒碳成分以OC為

主，引擎轉速提高則呈現OC佔總碳比例下降現象。

二行程機車青白煙檢測與改善成效研究

為了解決化油器混合比過濃的問題，作者黃詠賢 這樣論述：

二行程機車的機油透過機油泵浦將汽油與機油混合，並由曲軸箱隨燃料進入燃燒室中一起燃燒，因為機油較汽油不容易揮發，機油油滴顆粒較大，在引擎燃燒室內無法迅速燃燒，未燃燒完成之機油，透過排氣系統排放出來，即形成青白煙。這種青白煙是粒狀污染物的一種，由於可用肉眼明顯分辨出來，為一般民眾所厭惡，環保署自1999年實施「鼓勵民眾檢舉高污染烏賊車」活動以來，各地環保局的檢舉案件都以機車為主，可見機車所排放的青白煙最為一般民眾所關切。本研究選定中部某縣市為研究對象，該縣市之二行程機車約有38萬輛，佔機車總數22%，本研究針對2012年至2014年曾遭民眾檢舉至少1次以上，且經目測判煙判定為有污染之虞之機車，列

為青白煙通知檢測對象。本研究採實驗方式進行，直接以惰轉急加速的方式來執行檢測，並以MA-200A光學式煙度試驗器不透光率分析儀來進行量測，機車轉速控制條件為5,000 ± 500 rpm，量測排氣中的不透光率。本研究共檢測2,855輛遭檢舉烏賊車，其中發現目前行政院環境保護署委託機車排氣檢驗站來檢驗氣狀污染物，無法能實際測得相關污染情況，其CO與HC分別與檢測數據並無相關性，若要嚴格管制高污染之二行程機車，應全面皆以青白煙檢測方式來辦理，可實際獲得其相關成效改善。另在本研究中粒狀污染物檢驗不合格共897輛，占31.4%，平均不透光率為25.6%。更換排氣管、機油泵浦等老舊零件對二行程機車的不透

光率有較明顯的改善，可使平均不透光率降為14.6%。