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六期柴油車年份的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李欽賢寫的 圖解台灣鐵道世紀 可以從中找到所需的評價。
另外網站【中粮视点】豆油：库存或是近期高点 - 新浪财经也說明：6 月3日EPA公布的2020-2022年可再生燃料掺混义务最终方案，相比与之前摇摆 ... 政策基础盘，并且与美豆油相关的生物质柴油的掺混义务量并未受到影响。
國立中正大學 機械工程所 郭春寶所指導 吳培銘的 柴油車用油品性能成份改善對移動污染源生成關係模式 （2006），提出六期柴油車年份關鍵因素是什麼，來自於影響因子、推估模式、削減量。
而第二篇論文國立臺北大學 資源管理研究所 李育明所指導 林欣慧的 應用MOBILE6.2推估台灣地區移動污染源排放量之研究 （2003），提出因為有 有害空氣污染物、二氧化碳、排放係數、MOBILE6.2、排放盤查、敏感度分析的重點而找出了 六期柴油車年份的解答。
最後網站環保署增訂緩衝期五期柴油車可生產至2021年8月則補充：環保署12日修正發布「交通工具空氣污染物排放標準」，將延長既有五期大型柴油車生產、製造及進口期限二年，以減緩民眾購車負擔，加速淘汰早期老舊大型 ...
圖解台灣鐵道世紀
為了解決六期柴油車年份 的問題，作者李欽賢 這樣論述：
走吧！乘坐台灣銀河鐵道，來趟時空打卡環島之旅 從劉銘傳時期鐵路接軌日治時期縱貫鐵路後，台灣現代化的巨輪已轟隆隆的向前滾動，不論貨物、人員的運輸，甚至旅遊大時代的形成，鐵道扮演著前所未見、改變生活的時空工具，城市發展隨鐵道擴張，市民作息隨鐵道時刻改變，鐵道在台灣初始，不僅僅只是交通工具，也是照見未來的文明先鋒。 本書從台灣全島環狀鐵道開始說起，旁述各種影響台灣產業至鉅的支線，以及最先進的高速鐵路，帶領讀者一站串接一站，以圖解編排方式，地毯式呈現台灣最重要的車站及其發展情形，閱讀之間猶如享受乘坐慢車，翻閱台灣鐵道風景線，到達的每一座車站都可以放緩腳步後再出發，走過的每一條鐵道路線都能夠
看見島嶼世紀風華，走吧！現在就隨台灣鐵道出發打卡。 ◎台灣環島鐵路站站相連全紀錄，有最精彩的鐵道文化、車站名勝與旅情。 ◎台灣從清領時期開闢，經日治時期縱貫線完備，到戰後形成環島路線，以至台灣高鐵的興築，綜觀鐵道開拓史料及史蹟興衰，勾勒台灣鐵道百年歷史。 ◎以嶄新的視覺概念，一站一站呈現台灣鐵道文化的動態軌跡及靜態史蹟之間的特殊性，閱讀當中可隨風景轉換知性與感性。 本書特色 1.以台灣鐵道為行旅定點，串接起一個個在地鐵道文化與相關風景，以寫景的視覺、慢旅的速度，閱讀台灣鐵道百年來的歷史與各車站風華。 2.以行旅和身心結合，五感體驗鐵道文化與文物，不管是產業、建築與美景
，讓旅行不再是只為了趕行程而匆忙，讓身心全然的投入，實際的動手DIY參與，留下身與心最深刻的記憶連結，啟發個人獨特的旅行境界。 3.以大量圖解方式供鐵道迷回顧台灣百年鐵道歷史與文物的新型態鐵道書。 作者簡介 李欽賢 現任：台北市立美術館審議委員、基隆市政府公共藝術審議委員、基隆市文化基金會董事、真理大學人文與資訊系兼任副教授、台北市政府市政顧問 經歷： 一九四五年生，歷史痴、火車迷，日文藏書豐富，讀書領域富國際觀，不僅是一位勤於筆耕的美術史學者，也是勤跑田野遍歷鐵道的畫家。 擅以土地與風景的觀點，詮釋藝術史；踏遍全台各地，默默探索時代烙印的足跡。 近著：
《台灣人文風景100點》(時報出版)、《台灣城市記憶》、《車站四季》 《台灣古老火車站》、《台灣火車知性之旅》(以上玉山社) 《台灣古地圖(日本時代) 》、《台灣風景繪葉書》(以上遠足文化) 《日本美術史話》、《日本美術的近代光譜》、《台灣美術之旅》 《大地˙牧歌˙黃土水》(以上雄獅美術)，以及童書繪本等，共五十餘冊 [自序] 台灣鐵道美學再發掘 李欽賢 [一覽就懂] 台灣環島鐵道形勝圖與豆知識 【導言】chapter 00 台灣鐵道百年 ‧劉銘傳鐵路改線 ‧鐵道技師長──長谷川謹介 ‧第一家新式糖廠 ‧縱貫鐵道通車式典[閑院宮載仁親王] ‧台灣古
老火車站 【縱貫鐵路】chapter 01 點與線連結的台灣新地圖 ‧ 近代最精確的台灣地圖 ‧ 跨過橫向河川一直線 ‧ 貨運主流背景下‧ 點的存在 起造南來北往大動脈[九號車的來歷] 基隆─七堵─台北─南樹林─山佳─桃園─新竹─香山─造橋─苗栗─豐原─台中─彰化─二水─斗南─大林─嘉義─南靖─林鳳營─台南─橋頭─高雄 [典藏七堵車站][木造宿舍][功維敘][鐵道文物苗栗展示館] [豐原車站的「時代遠近法」][台中驛的木製廊柱][蒸氣火車守望鐵道][候車室大長椅] [嘉義站場天橋即景][木造驛雙璧][台南大事記][三塊厝][高雄港之推移與高雄港驛] 築海線解決滯貨 [木造老站寶庫──談文、大
山、新埔、日南、追分] 1935年中部大地震 【東部幹線鐵路】chapter 02 前進東台灣 ── 台東線與宜蘭線 ‧ 新總督重點政策 ‧ 暫擱「台東線」，移師宜蘭線 花東縱谷往台東──台東線 花蓮站古今談─移民村豐田車站─山巒皺褶起伏在大富─東線唯一老站關山 丟丟銅仔「磅空」──宜蘭線 八堵─暖暖─四腳亭─侯硐─三貂嶺─石城─大里─大溪─龜山─外澳─頭城─宜蘭─二結 [四腳亭舊線跡][連續隧道群][數字火車站密集區][大里車站原風景] [望海的車站] [宜蘭線的蒸氣火車] 【支線風情】chapter 03 深入海邊及內山的支線 舊淡水線[北白川宮能久親王] 台北後車站─新北投車站原形─
消失的淡水站 電力事業鐵道──集集線 重建集集車站─水里大水管─終點站車埕 礦區鐵道平溪線 十分寮─石底─菁桐坑 復活的深澳線 瑞芳─海科館站 內灣線拉出六家線 榮華─竹東─九讚頭 接駁高鐵的沙崙線 南台南站─保安 【消失的軌跡】chapter 04 開發資源的產業鐵道 ‧動力能源 ──礦業鐵道 ‧糖鄉‧ 糖香── 糖業鐵道 ‧伐木軌跡 ── 林業鐵道 羅東林鐵小火車──追蹤林鐵產業遺產 竹林─歪歪─大洲─三星─天送埤─牛鬥─濁水─終點站土場 阿里山鐵路的歷史軌跡──看見殘存的木造驛 鹿麻產─竹崎─奮起湖 【環島的接連】chapter 05 環島鐵道願景成真 ── 北迥線與南迴線 北迴鐵路
的小驚艷 南迴線的山海旅路 [屏東線] 【一日生活圈】chapter 06 台灣鐵道新紀元 ── 台灣高鐵 新竹─台中─台南─左營 【懷舊旅路】chapter 07 活化廢線跡 舊山線斷橋 草嶺隧道 后豐鐵馬道[故吉次茂七郎君之碑] 重修糖鐵火車站旗山 【環島鐵道戳戳樂】 作者序 台灣鐵道美學再發掘 立足文化觀點，用彩筆發掘「鐵道美學」，是筆者當初畫老車站與蒸汽火車的動機。從車站出發探訪當地產業和聚落源起；繪蒸汽火車要知道每一台火車的製造廠，出品年份乃至型號與身世。一頭栽進鐵道建築和動力機具的探索，至今已踰二十二年，鐵道情緣難了，以後仍會鎖定鐵道圖像做為終身學習，與繼續
深掘的繪畫主題。 鐵道是隨科技進步不斷在變化的一種運輸工具，從早期的蒸汽機關車，中經柴油車牽引，到車廂前端附設駕駛座的氣動車，直至鐵路電氣化時代來臨。舉凡列車的速度與車種，車站的形式與建材，行車安全措施一再提升，以及解決交通瓶頸的鐵路地下化和高架化等等，鐵道風景急遽變遷，部分已埋進鐵道史斷面中的鐵道考古學材料，便成為本書的基本架構。 原先只是為鐵道寫生而追火車，未料追出源遠流長的鐵道史觀，調查資料與田野踏查，是筆者「雙刀流」的鐵道體驗。由繪畫帶進寫作，就是不停地畫，狂熱的讀。閱覽日文鐵道月刊及鐵道書，是每天必修的功課，鐵道新知廣大深博，藉各家鐵道觀點，再去比對本地的鐵道歷程
，可以培養出對照性與宏觀度。 摸索鐵道文化二十數載的前提利器，有些是借力筆者長年的美術史訓練。最初是研究藝術家成長、求學的足跡，專程踏上藝術家的鐵道動線，從此搭火車搭出癮來，也藉他們的鐵道車窗之見聞，求出藝術家生命史與作品論的關係。鐵道予台灣風景畫帶出無遠弗屆的視野，也是不可否認的事實。 將鐵道視為一種文化，有政策的、經濟的、軍事的、科技的諸多背景，它帶動通學、商旅、貨運、移防、郵務的快捷，加速教育、產業、城鎮與資訊的發達。每一座車站，每一部火車都可以說故事，這本書即是要用自繪自說的方式，從輕鬆角度漫談台灣鐵道一世紀經緯。 台灣土地面積雖小，但百年來的鐵道極富多元
化，有幹線、支線，也有林鐵、糖鐵、礦鐵或已消失的鐵道。還有晚進的北迴線與南迴線，圓一場環島鐵路的大夢。更近的就是高速鐵道，準確快速又極具時尚的輸運大動脈，縮短了台灣南北一日生活圈的距離，成為這個時代的交通新寵。 鐵道風景日新月異，如今又昇華為豐富有趣的知性文化，這也是撰寫本書所要求的高度，期以趣味性加上欣賞性，所以才有很多筆者手繪的鐵道圖像穿插在字裡行間。降低鐵道為實用的記錄功能，將鐵道與藝術融合為一，企圖創出鐵路有情世界。 待本書付梓之後，正在更新中的車站仍會變動，當然也盼望台灣鐵道文化因而升等，並提高品質。
柴油車用油品性能成份改善對移動污染源生成關係模式
為了解決六期柴油車年份 的問題，作者吳培銘 這樣論述：
台灣地區機動車輛數目顯著增加，造成的空氣污染嚴重，在這些移動污染源中，以柴油車輛所造成的汙染最為嚴重。因此本文結果將可對柴油引擎污染物進行排放減量計算，得到移動污染源與環境衝擊的關係模式。 透過本文對油品成份改善與柴油引擎燃燒生成物進行分析，得到油品成份改善與汙染源減量的關係式，建立改善油品品質與污染減量的關係。最後由行政院環保署空氣污染防治處，所提出三種排放削減量計算公式ER1、ER2、ER3進行污染物排放量削減的成效評估，配合油品成份的改善，經由減量效益來評估改善後污染物削減貢獻量，落實降低國內空氣污染量，達到管制空氣污染目標。
應用MOBILE6.2推估台灣地區移動污染源排放量之研究
為了解決六期柴油車年份 的問題，作者林欣慧 這樣論述：
隨著台灣地區民眾生活品質的提升與機動車輛的相對成長，對都會區的空氣品質產生極嚴重的影響，許多文獻也指出目前都會區的民眾均暴露於對人體有致癌疑慮的有害空氣污染物中，因此各國政府分別對有害空氣污染物進行相關的管制措施，其對移動污染源的管制措施多著重於訂立排放標準、燃油品質的改善、清潔車輛的推廣、定檢制度的實施等。然而隨著全球氣候變遷，溫室氣體減量議題也逐漸發酵，2000年排放清冊指出來自運輸部門排放的二氧化碳約15%，且主要來自公路車輛的排放。 本研究透過美國MOBILE6.2進行CO2、苯、MTBE、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛與丙烯醛排放係數的推估工作。結果顯示苯與MTBE
主要來自汽油車的排放，甲醛、乙醛與丙烯醛則以重型柴油車數值最高；CO2因柴油車燃油效率較低，以柴油車數值最高。排放總量部分，台灣地區2000年苯排放總量為3,878噸、MTBE 2,263噸、甲醛2,058噸、1,3-丁二烯744噸、乙醛711噸與丙烯醛72噸，各污染物的貢獻比例主要來自汽油車，而以機車為主要污染源。而台灣地區2000年CO2排放總量為30,851千噸，以汽油小客車為主要污染源。 透過敏感度分析顯示：車速越低排放係數會增加；含氧量2.7%時，汽油小客車的苯、1,3丁二烯與丙烯醛排放係數可減少8%、甲醛減少2%、乙醛增加19%，MTBE因是主要含氧添加劑，排放
係數增加三倍；未來市場若以乙醇取代MTBE為主要含氧添加劑時，汽油小客車的甲醛排放係數可減少3%，乙醛增加17%；CO2排放係數會隨燃油效率增加而降低，當燃油效率增加60%，CO2減少40%。因此，管制有害空氣污染物需先考量乙醛污染程度增加的問題，且可先由機車進行相關管制措施；CO2可由提升燃油效率來著手，並可運用MOBILE6.2進行總量推估的工作，進而定期監督各車種污染情形。除一般法規規範外，機車管制措施可透過車流量管制、減少尖峰時間交通量、車輛行駛次數、機車停車收費、大眾運輸工具的普及化等進行管制。