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公路單車推薦香港的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦劉潤寫的 商業洞察力：9大基模 × 3大思維 × 3套實踐方法，透視商業本質，擁有開掛人生! 和蔡正勝的 劫後騎跡：蔡正勝騎出自在人生都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自寶鼎 和大好文化企業社所出版 。
國立高雄師範大學 國文教學碩士班 陳宏銘所指導 劉書榮的 在生活中漫遊的旅者──舒國治60歲以前散文研究 （2012），提出公路單車推薦香港關鍵因素是什麼，來自於舒國治、散文、漫遊、旅遊、飲食、懷舊、生活。
而第二篇論文東海大學 中國文學系 周芬伶所指導 鄭傑中的 舒國治散文的懷舊情懷與城市書寫研究 （2012），提出因為有 舒國治、懷舊情懷、城市書寫、生活美學、晃蕩的重點而找出了 公路單車推薦香港的解答。
商業洞察力：9大基模 × 3大思維 × 3套實踐方法，透視商業本質，擁有開掛人生!
為了解決公路單車推薦香港 的問題，作者劉潤 這樣論述：
得到App 50+萬學員訂閱 企業戰略顧問、《5分鐘商學院》作者劉潤全新力作 帶你半秒透視表象、洞察本質，擁有開掛人生！ 當我們說起洞察力時，到底在說什麼？ 如果將商業世界看成一個模型，商業洞察力是一種能讓你直視核心本質，看清系統中每個要素，梳理錯綜複雜的連接關係，快速找出根本解方的能力。 資深企業顧問、商管大師劉潤在本書中向讀者展示一副用系統動力學打造的洞察力眼鏡，從瞭解模型、建立模型開始，到9大系統基模應用，以及3大思維心法搭配3套終身實踐的方法，帶領讀者一招招解決難題、看透人心，解構龐雜的商業世界。 熟悉9大基模，掌握未來方程式的公式解 ．2018年初，投
資比特幣成為熱潮；回到那個時間點，你會投資挖礦機加入礦工行列嗎？ 正解：不能在極短時間內完成投資、挖礦、套現、離場，就不要參與。 →「公地悲劇基模」是比特幣挖礦收益分配模型的核心，如果錯過離場時機，挖礦機產生的電費成本將超過收益，最終將賠得血本無歸。 ．知識付費平臺發現銷售額不如預期，銷售總監提議推出「吃到飽會員卡」提昇業績，如果你是老闆，你會批准這個計畫嗎？ 正解：最好三思。這個計畫雖然可以提振短期收入，卻會對長期收入造成更深傷害。 →吃到飽會員卡是「飲鴆止渴基模」，不按課程付費的銷售模式將導致優秀作者無法獲得相對報酬而流失，優秀作者離開將加劇忠實用戶流失，公司只好
再降低付費內容的價格⋯⋯形成惡性循環。 ．1970年代，寶僑為了提高市占率突然進行大規模打折促銷，導致盟友沃爾瑪的通路利潤銳減。沃爾瑪決定回敬寶僑，大量囤積寶僑的打折商品，等恢復原價時再賣出，使寶僑的促銷預算都變成沃爾瑪的利潤。這場戰爭，最後誰贏了呢？ 正解：兩方都不會是最後贏家。寶僑和沃爾瑪的關係互利共生，為了自己贏而中傷對方，最終兩敗俱傷。 →寶僑和沃爾瑪上演的是「意外之敵基模」，想改善自己業績，卻意外傷及盟友而反目成仇，誰也沒得到最後的好處。 3大思維破除思想誤區，提昇思考維度 ． 一道「銷售額＝流量×轉換率×客單價×回購率」公式，就可以知道餐廳的經營邏輯：短期
生意靠流量，長期生意得靠回購率。 →建立公式思維，世界在你眼中就不再只是單獨的「要素」，而是能更清楚它們之間的「連接關係」，對症下藥。 ． 擁有局部思維的人會說產品、管理或是合作夥伴決定一間公司的存亡。頂尖高手卻會說時代、戰略、治理和管理才是影響要素，而且時代高於戰略，戰略高於治理，治理高於管理，層次分明。 →層次思維能讓你站在更高的位置思考問題，看到更大的格局，在考量整體最大利益下做出最小的犧牲。 ．向頂尖企業學習，要先學會「看過去」。學習谷歌就要學2000年的谷歌；學習蘋果就要學1997年的蘋果；學習微軟就要學1985年的微軟。 →這是演化思維，現在企業成功的原因，
並不一定是它為什麼能走到今天的原因。將萬物裝上時間軸，看過去、看現在、看未來，觀察萬物在時間軸上如何變化。 3套終身實踐方法，將洞察力愈練愈強大 ．儲備模型：想要練就快速洞察本質，必須將大量的模型植入腦中，因應各種變化的速度才能愈來愈快。 ．不斷追問：追問就好比逆著長長的因果鏈，不斷向上追溯原因，能將你的洞察力磨練得一針見血。 ．多打比方：打比方的基礎是同時理解兩件事的本質，需要具備建立新模型和儲備舊模型的能力，這是訓練洞察力最有效率的方法。 利用9大基模打穩洞察力基底，再用3大思維和3套方法將洞察力磨利，學會善用洞察力，你將能自由穿透複雜世界的表象，直擊問題重點，
破解各式難題，以開掛的姿態迎接未來！ 本書特色 1.作者具豐富的戰略顧問實戰經歷以及深厚的商學知識，過往課本上的理論都從作者經驗中獲得驗證，是一本知識與技術含量並存的書籍。 2.淺白易懂的口吻搭配案例講解艱澀的理論，內容深入淺出，脈絡推疊順暢。 3.使用大量圖表輔助，引導讀者輕鬆理解商業理論架構，進一步建立屬於自己的模型。 專業推薦 James Huang／《數位時代》創新長 Mr. Market 市場先生／財經作家 Shannon／盛思整合傳播集團創辦人& 暢銷書作者 周品均／唯品風尚集團執行長 孫治華／策略思維商學院院長 游舒帆 Gipi
／商業思維學院院長 賈子宸／賈以食日品牌創辦人 愛瑞克／知識交流平臺TMBA共同創辦人 盧希鵬／臺灣科技大學資訊管理系教授 （依姓氏筆劃排序）
公路單車推薦香港進入發燒排行的影片
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
在生活中漫遊的旅者──舒國治60歲以前散文研究
為了解決公路單車推薦香港 的問題，作者劉書榮 這樣論述：
摘要本論文以舒國治及其散文為研究主題，嘗試從作家人生經歷的探討為起點，進而呈顯舒氏獨特的閒散精神與晃蕩哲學，並討論其散文作品的內涵與風格。由其生平經歷再述及作家性格與寫作思想，期許本論文能更具體而完整地解讀舒國治的散文。全文分為六章，章節架構分配如下：第一章「緒論」：說明本文的研究動機與目的，擬定研究範圍與方法，再就蒐羅的文獻進行分析探討，並概述研究重點與章節鋪排。第二章「舒國治的生平」：按照西洋年代遞次分述，爬櫛舒國治人生各階段的閱歷及感觸。從五十年代的台北原鄉記憶談起，順流至陶冶舒氏閒散心念的六十年代，接續以激發其創作的俗劣七十年代，再論及逃避責任的美國浪遊時期，最後結束於九十年代迄今的
晃蕩生活，逐一介紹敘述，並回溯探求影響舒國治寫作的各時期意義。第三章「舒國治的創作世界」：針對舒國治歷來的散文著作進行分類與簡述，其文學創作依內容性質可分為：旅遊、飲食及懷舊散文三類。再就舒國治得獎作品，整理各文學獎之相關評論，以呈顯其卓越的文學筆觸與成就。最後，歸結舒氏生活與寫作的源頭，在於「晃蕩哲學」的發揮，並就背後成因詳加討論。第四章「舒國治散文的主題內涵」：探討舒國治散文作品的內容，依其主題類型分為「旅遊與閒晃」、「生活觀察」、「憶舊感懷」與「關於飲食」四部分。進而據此深入賞析與探究，以明瞭各別主題內涵所反映的意義，期能藉此更貼近作家的心理思維。第五章「舒國治散文的藝術表現」：討論舒國
治散文創作的表現，分為「形式展現」及「語文風格」兩部分說明。在形式展現方面，探討舒國治鍛鍊字句的深意，並分析其如口語隨興漫談的篇章結構。在語文風格方面，歸結舒國治散文特色有三，分別為：擅用冷靜睿智的語氣；嚮往昔時，崇尚自然；喜用指南式建議文字。第六章「結論」：總結並回顧整體的研究成果。關鍵詞：舒國治、散文、漫遊、旅遊、飲食、懷舊、生活
劫後騎跡：蔡正勝騎出自在人生
為了解決公路單車推薦香港 的問題，作者蔡正勝 這樣論述：
我想改變自己的人生！ 不希望生命會有遺憾！ 66歲「不老騎士」蔡正勝，空難墜機後騎出自在人生。 1992年挑戰絲路之旅，卻在甘肅省定西市縣境內遭遇到空難，奇蹟發生，空難墜機卻大難不死。但老天爺卻沒有放過他，留下後遺症：左手、左腳半身肌肉嚴重萎縮變形，他不願意被人當作「殘障人士」，那一年他40歲，以單車當作運動復健，並自主重訓。2010年騎單車環島，2012、2013年騎單車開始環中國，2014、2015年更騎單車挑戰海拔5000公尺以上的川藏及滇藏公路，最後單車騎到拉薩的布達拉宮朝聖……蔡正勝用自己的毅力，活出精采的人生。 再堅持一下，就能到達目標了！ 這是一本
喜好騎乘自行車的車友必讀之書。 這是一本有意願勇於自我挑戰者必讀之書。 這是一本企盼有志者事竟成的人必讀之書。 這是蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的故事，也是有意願勇於自我挑戰者的典範。 本書透過作者樸實的文字，記錄動人的故事、對生命的態度，讓我們看見蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的真實歷程，感受他勇於自我挑戰的事蹟，以及有志者事竟成的喜悅。 故事從1992年改變蔡正勝人生的絲綢之旅開始，他坐上前往蘭州機場的包機，途中因為機械故障撞上高山，機上九位法國人全數罹難，同行十位臺灣人都幸運存活，不過，蔡正勝因而頸椎受傷，被醫生判定為殘障人士；面對這場人生意外，他開始努力
做復健、自我挑戰，矢志成為「最強壯的殘障人士」。此外，他因為空難獲救，基於感恩的心，更積極從事公益活動。 「當上帝關了一道門，就會為你開一扇窗」。 空難頸椎受傷後的蔡正勝，開始發揮持志以恆的精神，復健再復健，並透過騎單車鍛練體力與心智。後來看了台積電副總蔡能賢《放手真好》這本書——蔡能賢從北京到巴黎，單車跨越18000公里沿途見聞，蔡正勝受到強大的激勵，於是計劃並實踐踏單車環中國。 中國行第一回，從馬祖開始，蔡正勝以無比的毅力，騎過無數的古城，跨越山海關，用六十八天騎行6000公里，到達最北端黑龍江畔的漠河北極村。 中國行第二回，全程二十一天，從福州出發，先騎到福建南靖
看土樓，再環行經過港澳，騎至中國最南端的海南島三亞看「天涯海角」，最後再騎回湄州島，帶著媽祖回娘家。 中國行第三回，單車挑戰川藏公路，先至康定，再至4298公尺的折多山，遇到冷雨、冰雹，沿途都是冰柱，冷到手都凍僵了；跨越傳說中的天堂路——「天路18彎」，直上4659公尺高度的剪子山；川藏公路上上下下的騎行難度，想像在玉山山頂3952公尺的高度騎單車；騎到4685公尺高山的海子山，欣賞絕世的雪山冰河美景。騎至四川、西藏交界，卻因為證件卡關，蔡正勝只能打包——西藏再見，但他不氣餒。 中國行第四回，挑戰高難度滇藏公路，要彌補上次卡關的遺憾，蔡正勝再度進入西藏地區，先騎單車到飛來寺看「日照
金山」奇景，再騎上4376公尺的拉烏山眺望瀾滄江美景。再從5008公尺的東達山，下騎至1930公尺的排灣，在沿途五彩經幡的陪伴下，最後再上騎至3767公尺，單車騎上世界海拔最高的藏傳佛教宮殿——拉薩的布達拉宮，完成單車族一生最大的夢想。 名人推薦 騎出堅毅、奉獻的性格與樂活的人生 －葉聰敏（新竹Honda汽車董事長） 永不放棄的精神 －國立清華大學科技管理學院教授兼EMBA執行長丘宏昌 行萬里路，勝讀萬卷書 －國立臺灣師範大學工業教育系退休教授許良明 勇於在低潮時，步步堅持 －ENERGEAR 創辦人楊仲凱 只要不放棄，才有機會發生奇蹟 －企
業創新顧問、暢銷書作家與廣播主持人劉恭甫 心，跟著蔡正勝去騎行 －王國興地政士事務所負責人王國興 咬牙含淚，騎出自己一片天 －國定古蹟麥寮拱範宮總幹事吳國寶 正義凜然、求變爭勝 －大地企業管理顧問有限公司總經理朱鳳麟
舒國治散文的懷舊情懷與城市書寫研究
為了解決公路單車推薦香港 的問題，作者鄭傑中 這樣論述：
舒國治的散文以旅遊、飲食的面向為主，先前研究者多針對此方向進行考察，本文之論述與前人不同處在於以主體的「懷舊情懷」來分析文本。原因在舒國治閒散的筆觸後，有著更深層的懷舊意識，使舒氏的「城市書寫」蘊含著豐富的「在地感」。尤以主體對地方──台北的凝視，導致其作品中出現的「晃蕩」、觀看、對物品的蒐集、對小吃的品味等概念近似於班雅明（Walter Benjamin,1892──1940）所指之遊手好閒者（flâneur）。本文指出，舒國治在遊手好閒者此觀念上有所拓展，除主體離不開懷舊情懷的範疇之外，還結合自身的經驗，成為現代社會中「非典型的遊手好閒者」。現代城市的興起，卻迫使懷舊的主體將熟悉
的地方讓位給陌生的空間，引發失去家─原鄉的哀愁。此外，人的異化、疏離等現代性問題亦對懷舊的主體造成壓迫，導致舒國治惟有透過書寫，在同代人的集體記憶與文化想像下，復現地方對個人的在地意識，也為自我尋求面對現代人逐漸破碎的回憶、斷裂的經驗的解決之道。 本文以懷舊情懷及城市書寫的觀點對舒國治的散文進行深入的研究，是為了避免落入賞析式的評判。從旅遊、飲食到城市的書寫，可見舒國治對生活的重視；緩慢的生活，是舒氏對人、事、物、景的親近，由此展現獨特的生活美學，以及文學作為藝術的意義與價值。