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八卦山隧道公告的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站【問答】八卦山隧道封閉2021 2022旅遊台灣也說明：【問答】八卦山隧道封閉2021 第1頁。2 天前— 110-09-27, 養護工程, 台76線八卦山隧道本月30日雙向封閉20分鐘防災演練, 二工處-秘書室. 110-09-23, 訊息公告, ...
逢甲大學 交通工程與管理所 徐耀賜所指導 李敦美的 運送危險物品通行公路長隧道評估之研究－以㈧卦山長隧道為對象 （2006），提出八卦山隧道公告關鍵因素是什麼，來自於層級分析法、標準作業程式、八卦山隧道。
而第二篇論文國立聯合大學 環境與安全衛生工程學系碩士班 顏有利所指導 邱顯文的 雪山隧道揮發性有機物排放特性分析 （2006），提出因為有 揮發性有機物、移動污染源、雪山隧道、主成份分析、集群分析的重點而找出了 八卦山隧道公告的解答。
最後網站八卦山隧道 - Hoot |則補充：八卦山隧道 是貫穿台灣八卦台地的一條公路隧道，位於台76線林厝交流道至中興系統 ... 訊息公告資訊分類工程標題八卦山隧道104年4月29日防災演練封閉雙向隧道15分鐘。
海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決八卦山隧道公告 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
自2010年持續至今的藝術計畫 《海市蜃樓》系列作第六集 由藝術家姚瑞中帶領「失落社會檔案室」之《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》藝術計畫，至今已揭露全台超過五百座閒置公共設施。2018年推出第六集，推翻了第五集出版時宣告不再出版的諾言，直指公共空間所面臨的問題，在政黨輪替後依舊未獲改善。 經過第三次政黨輪替後，新政府在上任將滿週年的2017年三月，編列了高達八千餘億元的「前瞻基礎建設特別條例草案」，其不畏朝野論戰，短短四個月強行通過並迅速執行。因此《海市蜃樓》第六集即是對此項法案所衍生的議題，與現實中存在且尚未解決、正在活化，以及已活化之公共設施，進行新一輪的統整。
本集彙整115處完全閒置、低度使用、延宕開發以及解除列管與活化的閒置空間案例，包括由不當政策而導致的遊憩設施、工商園區、交通建設，以及在少子化等社會現狀下所產生的閒置學校⋯⋯除了提供公眾反思的參考之外，也促使尚在追尋未來的年輕學子，透過攝影與文字，開啓對家鄉及生活環境的省思。
運送危險物品通行公路長隧道評估之研究－以㈧卦山長隧道為對象
為了解決八卦山隧道公告 的問題，作者李敦美 這樣論述：
東西向快速公路漢寶草屯線新闢工程為行政院十二項建設計劃中所規劃興建12 條東西向快速公路之㆒，其㆗台76 線㈧卦山隧道西起彰化縣員林鎮貫穿㈧卦山台㆞，東㉃南投縣頂寮附近，與西濱快速公路、㆗山高速公路、國道㆔號連成㆒體，便利西部濱海㆞區、彰化縣㆗南部㆞區、南投草屯㆞區及南崗工業區等㆞交通，利用此路網可帶動沿線廣大區域的產業發展及㉁閒遊樂區開發，並提供國㆟完善之隧道行車服務。台76 線㈧卦山隧道長約5 公里。目前僅限制開放小客車通行，96 年1 ㈪起開放21 公噸以內大貨車通行，㈰後為應工業快速發展需要，載運危險物品車輛也恐將開放通行。由於㈧卦山隧道為㆒封閉式行車空間也為㆒敏感區域，㆒旦發生災害
，現場㈫勢所造成高溫往往影響到用路㆟避難及救援㆟員搶救困難。㈲鑑於歐洲阿爾卑斯山區曾先後發生過多起重大公路隧道災害，造成嚴重㆟員傷亡事故。尤其隨著㈳會發展，公路運輸是目前國內化㈻品運輸最普遍方式，凡載運具㈲危險性物品穿梭於公路㆖，在運送過程㆗如發生意外事故，將會因運載物洩漏而引起㈫災爆炸嚴重事故。故本文謹就參考歐、美、㈰各國之隧道安全設施及管理制度（SOP），對載運危險物品車輛通行㈧卦山隧道潛在危害、影響範圍、運輸風險進行研究，並以AHP 來評估出風險較低之運輸方案及擬訂運輸作業安全規劃與管理，藉以提昇運輸（駕駛）業者素質與安全駕駛觀念，以降低運輸行為之㈳會風險，提供㈲關單位對未來允許運送危險
物品通行長隧道的決策作為參考，並修正改進風險評估。
雪山隧道揮發性有機物排放特性分析
為了解決八卦山隧道公告 的問題，作者邱顯文 這樣論述：
機動車輛為空氣污染主要的排放來源之一。由於公路隧道係一個半封閉性的空間，使得行駛於隧道內的車輛所排放之空氣污染物易造成累積，導致隧道內空氣污染嚴重，因而造成空氣品質、隧道結構、週遭環境及用路人健康上之影響。因此勢必需要掌握隧道內、隧道口之空氣污染狀況，藉以瞭解移動污染源增加後造成之區域性之關聯。本研究於雪山隧道進行現地實驗，採用環保署公告之 NIEA A715.12B 檢測方法，使用不�袗�筒 (Canister) 採樣後以 GC-MSD 加上 GC-FID 分析，量測通車前後隧道內車輛排放之揮發性有機物濃度，探討其排放特性，包括空間分佈、時間分佈及化學物種組成特性。並使用主成份分析 (Pr
incipal Component Analysis, PCA) 和集群分析 (Cluster Analysis) 對隧道內揮發性有機物物種間之排放特性進行探討，再將本研究通車後量測結果與國內外相關研究進行污染物濃度上之比較，並推估臭氧形成之增量，以建立本土化排放量資料庫，提供車輛管制及污染物減量策略上之參考依據。研究結果顯示：隧道內於施工期間主要之揮發性有機污染物為甲苯、乙炔、乙烯、正壬烷、丙烯、乙基苯、鄰二甲基苯、異戊烷及間-乙基甲苯等，污染物種主要受施工項目所影響。而通車後主要揮發性有機污染物種以乙烯最高，其次為異戊烷、乙炔、丙烯、MTBE、甲苯、苯、二甲基戊烷、正戊烷、正丁烷等。由歷次
通車後之監測結果顯示，隧道中之通風系統並未啟用，以致隧道後段之空氣品質變得非常差，其中又以北上之上坡路段更為明顯。結果與其他隧道比較顯示，濃度及排放係數 (Emission Factor, EF) 有高於國外隧道之現象。在推估臭氧生成潛勢方面，以乙烯的臭氧貢獻最高、其次依序為丙烯、1-丁烯、甲苯、順-2-丁烯、異戊烷、間-乙基甲苯、二甲基戊烷、乙炔、MTBE、正戊烷等。主成份分析結果大致可分為 2 至 4 個主成份，可解釋 97 至 100 % 的變異，而集群分析則約略可將隧道內污染物排放特性分為 9 至 10 個污染物群。