光陽自製噴射系統的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

機車引擎進氣道加熱對噴霧撞擊行為及引擎排污之影響

為了解決光陽自製噴射系統的問題，作者徐敬鈞 這樣論述：

本研究將探討光陽125c.c.電子噴射引擎之進氣道內噴霧撞擊行為，使用自製2-D汽缸頭並配合高解析度照相機以及高速閃光照相擷取技術，觀察噴霧撞擊進氣閥門後的反彈及進氣閥門表面沾溼現象，並與加熱進氣閥門後的撞擊現象做比較。實車引擎測試方面，於進氣歧管和汽缸頭間加裝多孔通道，比較加熱前後的反應。本論文在噴霧觀察的結果中可知噴嘴對進氣閥門進行噴射，並且噴射方式乃非連續供油，其供油方式為一次噴入所需之全部燃油，因此容易產生撞擊點局部低溫而產生液態薄膜或是沾濕現象。在加熱進氣閥門的噴霧撞擊拍攝實驗可明顯看到燃油的蒸發現象，此現象在真實引擎進氣道之影響將分別以引擎扭力輸出及廢氣排放做比較。為了解修改進氣

道後的引擎性能差異，本實驗特別加入原廠歧管的實驗數據，一併與未加熱進氣道及加熱進氣道做比較。從實驗的結果可看出經未加熱進氣道之扭力較原廠下降約22%，加熱進氣道後相較於未加熱進氣道扭力提昇4.25%，廢氣部份，未加熱進氣道之CO值較原廠進氣道降低12%，加熱後相較於未加熱進氣道降低35%，加熱前HC降低約18%，加熱後相較於未加熱進氣道HC降低約10%。本實驗所修改的進氣道使噴霧撞擊後可變成更細小的顆粒，所以修改後岐管的廢氣排放可降低，加熱後將有助於噴霧之撞擊反彈現象，或是提升燃油溫度，故可得到較低的廢氣值，但可能因進氣歧管被加熱後，引擎進氣溫度提高而影響到扭力的輸出。希望本研究之結果將有助於

國內機車製造廠設計出更佳的進氣系統以降低機車之廢氣污染排放。

改變歧管噴射角度及噴射油壓對噴霧特性暨引擎性能之影響

為了解決光陽自製噴射系統的問題，作者李明哲 這樣論述：

本研究內容針對光陽SJ25BA 125c.c.四行程單缸氣冷式電子噴射引擎來做噴霧系統觀測，利用高速閃光照相擷取技術來觀察噴嘴在進氣歧管時噴射的情況量測出噴霧之速度、貫穿距、噴霧角、油滴粒徑等，並製作兩種不同噴嘴安裝角度之歧管來改變噴嘴油滴撞擊位置，以改變噴射油壓後安裝於自製2-D汽缸頭進氣道及實驗引擎載具上，觀察噴霧行為撞擊及引擎性能及排污影響分析比對。本論文在噴霧觀察的研究結果中可知噴射油柱是以螺旋形的方式噴出，後來螺旋的油柱開始破裂時油柱角度開始變小，且同時螺旋旁邊的油滴也開始分裂成小油滴，噴射速度是以正弦波漸緩的形式表現。上升10度撞擊於汽門導桿末端，油滴沿著汽門桿破裂成更小的油滴；

下降5度撞擊於汽門傘上，油滴部分反彈至上方的歧管壁上形成液態薄膜。引擎測試部份乃是經由噴油嘴在開放空間時的噴霧特性來做基礎行為觀察分析，了解噴嘴霧化特性後再以不同的歧管角度及油壓作混合交叉噴霧行為觀察，最後將上述參數實現在實驗引擎載具上，控制引擎在不同轉速下，不同油壓及油滴撞擊位置，以及固定節汽門開度及當量比等參數，對實驗引擎性能輸出及排污影響比較，最後參考噴霧觀察結果做比對分析與討論。從實驗結果中可以看到當噴射油壓越高時NO降低、CO些微上升，原始角度若提高噴射油壓引擎扭力則可些微提升，並能省油2%。若噴射油壓提高且改變噴射角度時，引擎扭力也隨之增高約16.77%，油耗可降低13.66%。