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這是一本民法債編解題書(5版)

為了解決先領牌後交車的問題，作者林政豪 這樣論述：

　　為什麼要買這本？作者告訴你 　　大邁＝林政豪最新力作，將過去「債法題型破解」的題目全部重解，新進化的「這是一本民法債編解題書」，如同一般超級賽亞人進化成超級賽亞人三一樣，絕對不是老屋拉皮，根本是砍掉重練！更多的題目、更多的爭點、更多的學說、更精鍊的文字、更多的實務見解，不變的白話、不變的誠意。如果你在找一本債編解題書，請你相信我們的邂逅（手比愛心）。  

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城市更新過程中新舊城區文化延續和聯動發展研究——以廈門集美區為例

為了解決先領牌後交車的問題，作者張永年 這樣論述：

　　隨著城市化發展進程的持續開展，城市建設也取得了前所未有的成績，然而高速發展帶來的城市問題也越來越凸顯，其中關於城市文化缺失的問題尤為突出。本研究立足廈門集美這個正在快速更新造城的城區，通過長期的追隨式觀察，分析集美在城市更新的過程中文化延續和聯動發展問題，旨在於提出有效的解決思路，供主政者或後學參考。　　本研究按照發現問題--提出問題--分析問題--解決問題的思路展開，全文共分為五個部分以闡述其概要：　　第一章從研究背景和價值出發，進行文獻的探討，研究範圍限定，梳理研究框架；　　第二章進行概念界定，分析城市文化的本質和特點，明確城市文化與城市更新發展的關係；並提出問題，探討新舊城區建設過

程中文化延續存在的普遍性問題；　　第三章是分析問題，落實到廈門集美進行本位研究，通過集美文化資源梳理，從正反兩面分析集美城市建設中文化延續現狀（成效和問題所在）。　　第四章是提出思考，解決問題，從整體方針、到城市文化品牌構建、再到規劃思路及傳播策略，分別提出個人建議。　　第五章為結論，即研究的不足與後續研究方向。 城區的更新發展是勢在必行，即是經濟發展所需，也是社會進步的表現，但是，城市更新發展，不能離開城市文化談發展，更不能為了經濟數據而野蠻擴張，城市的更新建設失去文化的內核，就像無本之源，將失去持續發展的生命力，也將在激烈的城市競爭過程中喪失其獨特的特徵，故此，筆者提出以下構想：通過保

持城市建設過程中，文化延續的新舊整體和諧，構建 CIS 系統下統一的城市文化品牌價值鏈體系，樹立「文化+科技」引領的城市建設規劃的新思維，優化城市文化傳播策略，加快城市文化形象輸出的方式，來解決城市更新建設過程中文化斷層及文化缺失的問題，並推動城市文化在新舊城區聯動發展，促進城市文化品牌形象建設。

我是右派 我是獨派

為了解決先領牌後交車的問題，作者余杰 這樣論述：

　　反共黨反中國反統一反左膠  獨樹一幟的右派兼獨派論述 　　逃離中國後的真實告白  堅定的人生思想之養成 　　余杰，美籍華裔作家。他長期批判中國專制政權與習近平的帝制集權，並支持中國各地的獨立運動與台灣獨立運動，二○○四年與劉曉波等共同起草中國年度人權報告，並多次入選「最具影響力的百名華人公共知識份子」名單，但於二○一○年十月起遭到中國公安非法軟禁數月及酷刑折磨，二○一二年出走美國，流亡海外的中國知識份子。 　　余杰自從年少時《火與冰》開出對中國文化批判的第一槍後，後續的二十載人生中，他皆是子彈上膛的狀態，他不僅挑戰政治禁忌，而且捍衛宗教信仰自由，走上異議份子之路的余杰，更是讓中國政

府警戒。而余杰也反覆省思至今人生中的知識與信仰，認定他之所以成為堅定的右派與獨派的關鍵，皆因歷經過四次脫胎換骨式的蛻變。而本書中，有最完整且系統性的自我剖析記錄，完整披露出余杰人生思想脈絡的滋養成分。 　　本書分為二部，上卷「我是右派」中，余杰詳述自身的成長過程與人格養成，從十六歲時經歷了六四大屠殺的震撼後，正式成為反對共產主義的「自由主義者」；成人後接觸到電視紀錄片《河殤》以及與劉曉波交遊十年，更成為批判中國專制傳統和民族主義的「全盤西化論者」，並獲得「世界人」的胸襟和視野。離開中國前接觸到聖經，從而認罪悔改重生得救，歸入耶穌基督的名下，成為「全然敗壞的罪人」，深入對公共神學的思考，進而成

為基督徒中的「喀爾文主義者」。 　　下卷「我是獨派」中，余杰論證出四川能夠獨立於中國之外，再次迎向蜀國人的驕傲。而他也以右派保守自由主義者的身分，大力鼓吹與支持圖博、東突厥斯坦、南蒙古、香港以及台灣獨立運動。 　　余杰更有鑒於日本「脫亞入歐」的成功，提倡中國與台灣都需要一場「脫亞入歐」式的文藝復興，來達成「去中國化」的未來。以及也對「文化中國」與「政治中國」，各提出了三重解構，不僅能斬斷中國儒家的醬缸文化，更能讓中國的歸中國，「非中國」的歸「非中國」。 　　本書是華語世界第一本完整論述右派與獨派融會貫通的思想觀念的著述，為台灣、香港及華人社群認識、理解並形成「右獨」之知識群體和政治力量奠

定了重要基石。 名家推薦 　　宋澤萊　　二○一三國家文藝獎得主 　　李筱峰　　台北教育大學台文所名譽教授 　　曾昭明　　中國天朝主義批判研究者 　　汪浩　　　牛津大學國際關係學博士、自由撰稿人 　　專文推薦 　　何清漣　　旅美經濟學者、中國問題專家 　　李怡　　　香港寫作人

論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎

為了解決先領牌後交車的問題，作者黃首仁 這樣論述：

2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會（COP26）所達成之「格拉斯哥氣候協定」，使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點，並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應，在國際間就淨零碳排之目標下，各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗，而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構，皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯，我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」，規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標，惟面對既有之法制及相關政策推動之現況，亦是

困難重重，除充電設備之基礎建設仍缺乏外，購買電動車之激勵措施力道亦不足，在電動車相關法制尚無完整之規畫下，目前我國之政策規劃都淪於單點運行，沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型，單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易，且推廣電動車的過程，亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等，故在發展時應一併思考其全面性。 因此，本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時，各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行，藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。