傳動轉速上不去的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦(美)戈登·麥庫姆寫的 小型智能機器人製作全攻略(第5版) 和孫友松胡建國程永奇的 伺服機械壓力機都 可以從中找到所需的評價。
另外網站[問題] 傳動拆三次,尾速還是上不去也說明:如標題前陣子我家GP125化油老車,里程約七萬,電系發動順暢症狀:1.催油門轉速上不去,覺得騎起來動力虛虛,時有時無的不穩感2.轉速中段開始爬,大約七千轉就上不去, ...
這兩本書分別來自人民郵電出版社 和機械工業出版社所出版 。
國立成功大學 機械工程學系 蔡明祺所指導 黃子豪的 方塊圖解析三端口傳動機構之運動學關係 (2020),提出傳動轉速上不去關鍵因素是什麼,來自於控制方塊圖解析、運動學分析、行星齒輪組、差速器、指南車、同心式磁性齒輪。
而第二篇論文國立中興大學 生物產業機電工程學系所 鄭經偉所指導 李鎧亦的 半自動化龍眼乾剝肉機之性能檢測 (2019),提出因為有 龍眼乾、半自動化、溫度、凸輪的重點而找出了 傳動轉速上不去的解答。
最後網站英國車特輯最後十二V12 VANTAGE - TopGear - 極速誌則補充:... 把手頭上最大型的引擎硬塞進陣中最小巧靈活的汽車身上,不去計較甚麼 ... V12 Vantage的轉速變化並非快似鏈鋸,需要一些時間方能增減體內動量,運 ...
小型智能機器人製作全攻略(第5版)
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為了解決傳動轉速上不去 的問題,作者(美)戈登·麥庫姆 這樣論述:
小型智能機器人製作全攻略 是小型智能機器人製作的資料寶典,通過實例講解,告訴你製作機器人需要掌握的綜合知識,內容翔實,通俗易懂。初學者可以邊玩邊學,瞭解小型智能機器人設計、製作和使用的技巧。有一定製作經驗的愛好者也可以從本書中“淘”到不少好點子。 本書已經是第5版了,在前4版的基礎上做了大量更新了,增加了新的電機、感測器和模組的專案應用實例。這本書意在啟發你使用不同的元件來構建機器人,你可以按自己喜歡的方式把書裡介紹的模組化的專案加以組合,創建出各種形狀和尺寸、高度智能化的機器人。 Gordon McComb的作品涵蓋業餘愛好者和機器人教育領域,有著30年的寫作經驗,被M
AKE雜誌稱為“業餘機器人之父”。他是《小型智能機器人製作全攻略》一書前4個版本的作者,該書在業餘機器人愛好者中廣受好評。被翻譯為多種語言。 譯者 臧海波 網名“digi01”,國內創客,也是《無線電》雜誌作者。在網路上有一定知名度和號召力,被愛好者稱為“機器人DIY界的元老”。在《無線電》雜誌上連載機器人製作、音訊DIY等門類的文章,並參與翻譯《愛上製作》系列圖書。 前言 致謝 簡介 第一部分 — 機器人建造中的科學與藝術 第一章 — 成為機器人建造大師 為什麼要建造機器人? 簡單到超乎你的想像 需要掌握的技術 自製、套件,或者成品? 第二章 — 機器人的構造 固定與
移動式機器人 自動與遙控式機器人 人工與自主機器人 那麼,機器人到底是什麼? 機器人的身體 運動機構 動力系統 感測器 輸出設備 第三章 — 建造機器人的安全須知 專案安全 焊接安全 防火安全 電池安全 防止靜電損害 用電安全 急救措施 P9 第二部分 建造機器人 第四章 準備材料 本地或線上電子經銷商 專業網上機器人零售商 工藝用品商店 手工製作商店 五金和裝修材料商店 有計劃的一次性採購 其他有價值的零售商 回收:利用現有資源 做事情有條理 第五章— 機器人建造入門 選擇合適的建造材料 建造機器人所需的基本工具 五金用品 機械加工技術 第六章 — 用生活材料製作機器人 用輕型材料快速搭建
機器人 底板的切割與鑽孔 用熱熔膠把材料組合到一起 使用臨時緊固件快速成型 把玩具改造成高科技機器人 用搜羅到的材料建造機器人 第七章 — 木制機器人 使用硬木還是軟木 實木板還是膠合板 木材切割技巧 現學現做——打造一個帶動力的木制平臺 第八章 — 塑制機器人 適用于機器人的塑膠種類 製作機器人的首選塑膠 塑膠的購買方式 硬性發泡PVC的優點 確定板材厚度 怎麼切割塑膠 怎麼給塑膠鑽孔 P10 製作塑膠底盤 製作塑膠框架 塑膠的彎曲定型 塑膠邊緣的打磨 怎麼粘合塑膠 怎麼給塑膠上色 打造一個帶動力的塑制平臺 第九章 — 金屬制機器人 適合用來製作機器人的金屬 測量金屬厚度 什麼是熱處理 怎麼
購買適用于機器人的金屬材料 適用于機器人的可回收金屬材料 金屬加工技術 建造CrossBot——一個“免切割”金屬平臺 第十章 — 用數位技術建造機器人 設計切割鑽孔佈局 使用CNC雕刻機 使用鐳射切割機 使用3D印表機 第十一章 — 組裝技術 螺絲、螺母和其他緊固件 各種支架 粘合劑的選擇和使用 第三部分 讓你的機器人動起來 第十二章 — 電池和電源 常見電源概覽 適用于機器人的電池 瞭解電池規格 可充電電池 機器人電池概覽 常見電池尺寸 提升電池容量 電源和電池的電路符號 使用和電池配套的電池盒 P11 使用可充電電池組 電池安裝技巧 電池與機器人的連接 注意電池極性 增加熔絲保護 穩壓
電源 處理電力不足的問題 網上內容:附加資訊 第十三章 — 讓你的機器人動起來 選擇一種行走機構 輪式行走機構 履帶式行走機構 腿式行走機構 其他運動方式 網上資源:限制機器人的重量 選擇正確的電動機 電動機參數 測量電機電流 解決電壓跌落問題 第十四章 — 使用直流電動機 直流電動機工作原理 瞭解直流電動機的規格 控制直流電動機 用開關控制電機 用繼電器控制電機 用電晶體控制電機 用MOSFET功率管控制電機 用橋模組控制電機 控制直流電動機的轉速 抑制電磁雜訊 為機器人選擇電動機 第十五章 — 使用舵機 R/C舵機的工作原理 R/C舵機的控制信號 內部電位器的作用 特殊用途的舵機類型和尺寸
齒輪機構和輸出力度 P12 輸出軸的軸襯和軸承 連接器種類及配線 類比舵機與數位舵機 舵機控制電路 使用可連續旋轉的舵機 用舵機控制感測器雲台 用舵機控制腿關節、手臂和手指 第十六章 — 安裝電動機和車輪 安裝直流電動機 安裝R/C舵機 在軸上安裝動力傳動系統 車輪與直流齒輪減速電機的安裝 車輪與R/C舵機的安裝 安裝舵機聯動機構 適用于機器人的傳動零件 使用剛性和柔性軸連接器 電動機輸出軸的形制 第四部分 製作你的第 一個機器人 第十七章 — 搭建輪式機器人 輪式驅動機器人的設計原則 雙電動機BasicBot 附加項目:雙層結構的RoverBot 搭建4WD機器人 兩個快速成型的輪式平臺
第十八章 — 搭建履帶式機器人 履帶式機器人的科技魅力 第十九章 — 搭建步行式機器人 步行式機器人概覽 選擇最佳結構材料 從零開始還是使用套件 腿部動力 步行機器人的步態分析 搭建3個舵機的昆蟲機器人 P13 第二十章 — 搭建機器臂和夾持器 人類手臂的構造 機器臂上的自由度 機器臂的類型 驅動技術 搭建一個3自由度的腕關節 用套件搭建機器臂 用夾持器構成機器爪 第五部分 機器人電子學 第二十一章 — 機器人電子學入門 電子製作必備工具 電路製作基礎入門 熟悉導線與配線方法 焊接技巧 第二十二章 — 機器人常用電子元件 首先要認識電子元件的符號 固定電阻 電位器 電容 二極體 發光二極體
(LED) 電晶體 積體電路 開關 繼電器 其他元件 網上內容:元件採購 第二十三章 — 製作電路 使用免焊電路實驗板 用免焊電路實驗板搭建電路的步驟 製作永久性免焊電路 給機器人安裝免焊電路實驗板 使用好免焊電路實驗板的竅門 製作電路板 P14 使用原型開發板 給電路板配上插針 最佳連接方式 第六部分 機器人的大腦 第二十四章 — 機器人的智慧 基本大腦 從簡單開始! 分立元件構成的大腦 輸入和輸出 認識單片機 單片機的形狀和規格 單片機的內部結構 單片機的速度 網上內容:程式設計入門 第二十五章 — 使用Arduino Arduino的結構 用擴展板擴展介面 版本分類 USB連接與電源
Arduino的引腳 給Arduino程式設計 給機器人程式設計 使用舵機 創建自訂函數 控制兩個舵機 流控結構 使用串口監視器 一些常用的機器人函數 第二十六章 — 使用BBC Micro:bit 認識BBC Micro:bit 選擇程式設計語言 Micro:bit的擴展包 給Micro:bit上傳程式 實用的機器人功能 P15 第二十七章 — 使用樹莓派 樹莓派的內部結構 樹莓派電路板的規格 樹莓派的供電 選擇作業系統 登錄樹莓派 硬體擴展 認識GPIO引腳 程式設計選項 一些常用的機器人功能 樹莓派的高級功能 第二十八章 — 其他適用于機器人的單片機 使用PICAXE 使用Paralla
x BASIC Stamp 使用Parallax Propeller 第二十九章 — 單片機的硬體介面 感測器輸入 電動機和其他執行器 數位輸出介面 數位I/O介面 類比輸入介面 使用模數轉換 使用數模轉換 多信號輸入輸出結構 USB連接 網上內容:擴展I/O介面 遵循科學設計原則 第七部分 機器人感測器 第三十章 — 觸感 什麼是觸感 機械開關 使用按鈕消抖電路 開關的軟體消抖 給碰撞開關程式設計 機械式壓力感測器 P16 用麥克風製作觸覺感測器 其他種類的“觸覺”感測器 網上內容:壓電陶瓷式感測器 第三十一章 — 接近與測距 設計概述 簡單紅外接近感測器 調製型紅外接近探測器 紅外測距
網上內容:使用被動式紅外感測器 超聲波測距 使用鐳射測距儀 擴展感測器視野範圍 第三十二章 — 導航 跟隨預定路線:尋線 沿著牆壁行駛 測距:計算機器人的行駛距離 認識加速度、旋轉與方向 羅盤定位 使用傾斜和重力感測器 更多適用于機器人的導航系統 第三十三章 — 環境感知 監聽聲音 適用於機器眼的簡易光電感測器 視覺系統簡介 煙霧探測 檢測危險氣體 熱量感知 第八部分 與你的機器人互動 第三十四章 — 機器人的遙控操作 用紅外線遙控機器人 用Zigbee無線模組控制機器人 藍牙遙控 圖像傳輸 P17 第三十五章 — 聲響效果 預程式設計聲音模組 商業化音效套件 輸出警報或其他警告音 用單片機
輸出聲音和音樂 使用音訊放大器 用單片機播放聲音和音樂 語言合成技術:讓你的機器人開口說話 第三十六章 — 機器人的視覺效果 用LED顯示回饋資訊 使用LCD顯示幕 用光線效果實現人機互動 最後,放手去做! 第九部分 線上機器人專案 第三十七章 — 製作尋光機器人 設計目標 LightBot底盤 可供使用的單片機 第三十八章 — 把R/C玩具改造成機器人 設計目標 R/CBot底盤 可供使用的單片機 第三十九章 — 製作尋線機器人 設計目標 LineBot底盤 可供使用的單片機 第四十章 — 製作機器臂 設計目標 BallBot平臺 可供使用的單片機 附錄RBB技術支援網站
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---------- 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙:最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座,並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地,Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術,更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素,讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台!
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身,到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq,肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示:我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場;攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般:強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜,讓這個品牌變得更具魅力, Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒!
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充:Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇,讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統,行車資訊以及聯結性等創新越級配備,讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者!
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台,擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途,在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV:優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息,讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落,尤其是鮮明且凹凸有致的肩線;車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌, 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃,並將其與前後燈組搭配,藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊,長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內,略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型,不僅打造出緊實動感的線條,更營造出令人驚喜的室內空間,雖然是5+2人座的配置,但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言,Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例,其空重僅有1,598公斤(不含駕駛);而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現,讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項:Kodiaq車身長度雖僅4697mm,但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間!在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間,讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力:這款大型SUV室內長度為1,793mm,前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm;頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm,且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒,椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座,容納更多名乘員一起探索世界!身為Škoda旗下第一款七人座車款,Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅,尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李,並將電動啟閉尾門列入標準配備,體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力,搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250),0~100km/h加速所需時間為9.7秒,在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下,於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果,能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動,依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型,搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統,最大動力為180hp/32.7kgm,搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500),0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用,可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術,這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異,讓進氣門提早關閉,汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間,提高燃燒效率並減少污染。也就是說,這項改良式的引擎科技採2種運作模式 :部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程,擁有高效率燃燒循環;完全進氣時為170度氣門揚程, 燃燒室為完全進氣,在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言,這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時,可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放;車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力,配合DSG七速雙離合器自手排變速系統,0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量,Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統,並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處,但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方!與外觀一樣,Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔:承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方,這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素,配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調,必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」,並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備,後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定,不必再仰賴前座分享,這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下,Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置:在前後四個車門內側都裝設有防護膠條,開門後它會自動彈出,可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛;而關門時則會自動收納進去,保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 :360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上!只要按下位於中控台下方按鍵,就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門),以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況,並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上,其中的「路口盲點預視功能」,讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時,可以透過這套系統預視到周遭環境,提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況,車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角,加以特別留意。當然,若車主有停車需求時也能善用這套系統,藉由全方位的視角瞭解後方路障情形,避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等,都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背,Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備,ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分,贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備,在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備,AEB選配價格為新台幣2萬元,至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配,套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助,Škoda Taiwan在此要同時提醒車主,行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷,2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車,種種肯定讓Škoda敢大聲地說:沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌,KODIAQ 為你的世界而生!
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註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
方塊圖解析三端口傳動機構之運動學關係
為了解決傳動轉速上不去 的問題,作者黃子豪 這樣論述:
在自動化工業領域中,廣泛的應用伺服馬達與一系列的傳動機構,將馬達旋轉動能傳遞到各個零件,故在各個傳動機構上之運動行為係相關人員必需要探導的部分;然而,傳動機構之運動解析係歸類為機械相關科系的專業,需要有「運動學、機動學…等等」知識背景方能推導出其運動關係,也因此對於其他非機械相關科系背景的人來說門檻較高。因此,本論文提出一套基於疊加原理(Superposition)的概念下,針對三端口(Three ports)傳動機構,行星齒輪組、差速器、指南車與同心式磁性齒輪,將其複雜之運動關係利用控制方塊圖解析。如此一來,不僅能讓非相關背景之人員僅需透過基礎物理觀念,並依照所提出之方法步驟,便能迅速得出
各機構之間複雜的運動關係,以及直觀地看出各零件之間耦合的物理關係,省略過去需要花時間去重新學習相關機械知識背景的負擔,降低非相關科系背景人員之門檻。
伺服機械壓力機
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為了解決傳動轉速上不去 的問題,作者孫友松胡建國程永奇 這樣論述:
採用交流伺服驅動的伺服機械壓力機去除了飛輪、離合器和制動器等笨重的裝置,靠電動機暫態轉矩進行壓制工作,由電腦控制,不僅能夠大幅節能,而且其工作參數可控、運動曲線可程式設計。它改變了傳統成形裝備控制性能差、工藝適應範圍窄、能耗高、可靠性低等缺點,是典型的新一代綠色智慧化裝備。 伺服機械壓力機的設計、控制和使用與傳統壓力機大不相同。這種新型壓力機的工作原理如何?其傳動系統和控制系統應當怎樣設計?衝壓程式如何編制,才能充分發揮壓力機的柔性,取得最好的工作效果?這都是伺服機械壓力機在設計和使用中首先要解決的問題。 作者及其科研團隊近二十年來完成了多項伺服機械壓力機相關專案的研究和產品開發工作,在這
些研究開發工作的基礎上,本書試圖就伺服機械壓力機的核心技術問題進行一次全面的論述和總結。本書的主要內容包括:①伺服機械壓力機的出現、經濟背景、國內外發展概況和發展趨勢;②伺服機械壓力機傳動系統的分析及設計方法;③伺服機械壓力機驅動系統和控制系統的工作原理及設計方法;④伺服機械壓力機的成形工藝程式設計及工藝程序庫;⑤伺服成形裝備的性能測試與試驗。 本書可供從事材料成形與加工的科研人員和技術人員使用,也可供相關管理人員借鑒,還可供高等院校相關專業的研究生和高年級本科生參考。 序 前言 第1章 緒論 1-1鍛壓機械與機械壓力機 1-1-1鍛壓機械的分類 1-1-2機械壓力
機 1-2電氣傳動與交流伺服驅動 1-2-1電氣傳動的歷史:直流調速,交流不調速 1-2-2交流調速技術的興起 1-2-3交流調速與伺服驅動 1-3伺服機械壓力機 1-3-1伺服機械壓力機的發展概況 1-3-2伺服機械壓力機的特點 1-4典型伺服成形裝備 1-4-1成形裝備伺服驅動的實現方式 1-4-2典型伺服成形裝備 1-5伺服機械壓力機的發展趨勢 1-5-1大噸位伺服機械壓力機的開發 1-5-2伺服機械壓力機的生產線 1-5-3降低重載伺服驅動單元的成本 1-5-4多輸入以及多軸輸出伺服機械壓力機的開發 1-5-5能量回收、儲存和利用新技術研究與開發 1-5-6適用於伺服機械壓力機的高效重
載傳動系統的設計方法和新型功能部件的開發 1-5-7基於伺服機械壓力機的成形新工藝的開發 1-5-8基於伺服衝壓的電腦類比技術的開發 1-5-9新裝備—新工藝一體化:新一代智慧化成形裝備 參考文獻 第2章 伺服機械壓力機傳動系統分析 2-1傳統機械壓力機的傳動系統分析 2-1-1傳統機械壓力機的負載特性 2-1-2傳統機械壓力機的傳動系統 2-1-3傳統機械壓力機的驅動特性 2-2伺服機械壓力機傳動系統的特點 2-2-1伺服機械壓力機傳動系統的結構特點 2-2-2伺服機械壓力機驅動傳動系統的性能要求 2-3複雜機構的分解分析法 2-4伺服機械壓力機工作機構的基本單元 2-4-1螺旋機構 2
-4-2曲柄機構 2-4-3曲柄連杆機構 2-4-4搖杆機構 2-4-5肘杆機構 2-4-6三角連杆肘杆機構 2-5伺服機械壓力機常用的工作機構 2-5-1曲柄滑塊機構 2-5-2曲柄肘杆機構 2-5-3螺旋連杆肘杆機構 2-5-4螺旋三角連杆肘杆機構 2-5-5曲柄三角連杆肘杆機構 2-6伺服機械壓力機的典型傳動系統及產品示例 參考文獻 第3章 伺服機械壓力機傳動系統設計 3-1伺服機械壓力機傳動系統設計的基本要求和步驟 3-1-1傳動系統設計的基本要求 3-1-2設計步驟 3-2電動機的選擇與計算 3-2-1伺服機械壓力機對驅動電動機的要求 3-2-2驅動電動機種類的
選擇 3-2-3傳動環節的摩擦損失 3-2-4電動機額定轉速nm和額定轉矩Tm 3-2-5電動機功率核算 3-3伺服機械壓力機傳動系統工作過程的數值類比 3-3-1虛擬樣機技術 3-3-2ADAMS軟體簡介 3-3-3數值模擬案例 3-4伺服機械壓力機工作機構的優化設計 3-4-1定性定量兩步設計方案 3-4-2基於速度瞬心的機械利益分析 3-4-3基於機械利益“錯峰”的基本設計 3-4-4基於ADAMS的優化設計 3-5伺服機械壓力機傳動系統的設計示例 3-5-14000kN伺服機械壓力機傳動系統的設計計算 3-5-24000kN伺服機械壓力機的工作機構結構設計 3-6傳動系統結構設計應注
意的其他問題 3-6-1減少傳動系統的運動慣量 3-6-2減少傳動鏈各環節間的間隙 3-6-3提高傳動精度 3-6-4選用效率高、傳動比大、結構緊湊的減速機構 參考文獻 第4章 伺服機械壓力機的驅動與控制 4-1交流伺服驅動原理 4-1-1永磁同步電動機 4-1-2交流伺服驅動系統 4-1-3驅動電動機能量的回收與利用 4-2伺服機械壓力機的驅動與控制 4-2-1非線性有源可控機構 4-2-2伺服控制方式 4-2-3伺服控制方案 4-2-4運動軌跡規劃 4-2-5控制硬體及控制策略 4-2-6電容參數計算 4-2-7伺服機械壓力機控制案例 參考文獻 第5章 非同步雙伺服輸入驅動系統 5-1
非同步雙伺服輸入驅動系統的設計 5-1-1基本設計 5-1-2運動控制策略 5-1-3曲柄存在的條件 5-1-4運動學約束條件 5-1-5工作空間分析 5-2非同步雙伺服輸入驅動系統的運動學分析 5-2-1位移方程 5-2-2速度方程 5-2-3加速度方程 5-3非同步雙伺服輸入驅動系統的動力學分析 5-4非同步雙伺服輸入驅動系統的數值模擬 5-4-1虛擬樣機模型 5-4-2運動學與動力學特性模擬 5-4-34種工作機構的運動學與動力學特性對比 5-5非同步雙伺服輸入驅動系統的調整特性 5-5-1滑塊最大行程調整特性 5-5-2滑塊下死點補償特性 5-5-3動力分配調整特性 5-5-4近似停歇
調整特性 參考文獻 第6章 伺服機械壓力機成形工藝程式設計及成形工藝程式庫 6-1成形工藝程式設計原理及參數化程式設計 6-1-1成形工藝程式設計和工藝庫的概念 6-1-2工藝程式設計和建立程式庫的基本原則 6-1-3工藝程式的編制方法 6-1-4成形工藝程式庫的結構 6-2成形工藝程式編制 6-2-1設備基本參數 6-2-2預設狀態 6-2-3常用成形工藝程式設計 第7章 伺服成形裝備性能測試與試驗 7-1單伺服輸入伺服機械壓力機基本性能測試 7-1-1試驗樣機 7-1-2運動學特性測試 7-1-3動力學特性測試 7-2雙伺服輸入伺服機械壓力機性能測試 7-2-1試驗樣機 7-2-2控制
方案 7-2-3運動學特性測試 7-2-4動力學特性測試 7-3伺服機械壓力機工作性能測試 7-3-1伺服機械壓力機能耗對比試驗 7-3-2伺服機械壓力機靜音沖裁試驗 7-3-3鎂合金杯形件反擠壓試驗 7-3-4伺服螺旋精壓機螺旋副傳動效率測試 7-4其他伺服成形裝備工作性能測試 7-4-1伺服液壓機拉深工藝能耗對比試驗 7-4-2伺服壓鑄機工作性能對比試驗 參考文獻 第8章 伺服成形技術的應用 8-1伺服成形技術在板料成形加工中的應用 8-1-1大型汽車覆蓋件伺服機械壓力機衝壓生產線 8-1-2超高強度鋼板熱衝壓成形 8-1-3沖裁 8-1-4精沖 8-1-5彎曲 8-1-6拉深 8-2伺
服成形技術在體積成形加工中的應用 8-2-1鎂合金多模式控制反擠壓 8-2-2無表面處理金屬冷擠壓 8-2-3模鍛與自由鍛 參考文獻 附錄伺服機械壓力機發展大事記
半自動化龍眼乾剝肉機之性能檢測
為了解決傳動轉速上不去 的問題,作者李鎧亦 這樣論述:
本研究以前人研發之半自動化龍眼乾剝肉雛型機進行實驗分析,並找出優化機台產能或良率之方法。首先以原始轉速找出馬達與組件之關係,並以齒輪比、轉速、鏈輪及鏈條得出之關係式計算機台的產能。隨後比較三種不同剝肉凸輪,將外緣半徑改變為50 mm、55 mm、60 mm,剝肉裝置的剝肉速度會隨著凸輪外緣半徑變大而變慢,進而提高剝肉成功率。最後整合前兩種之結果,得之,當主馬達速度調整時,剝肉凸輪也需改變以維持在最好剝肉成功率與速度。 因龍眼乾離開加熱源後,溫度隨時間下降,為改善此問題,設計一溫度維持裝置,使龍眼乾在完成剝肉前溫度維持在最好剝肉區間(60~70℃)內,使用加熱至60~65℃之龍眼乾配合裝
置以60℃開始測試且裝置以每20℃為區間向上加熱至120℃,測試結果當裝置維持設定在100℃時,能夠使龍眼乾之溫度從55℃提升到68.5℃,此溫度在最好剝肉區間內。
想知道傳動轉速上不去更多一定要看下面主題
傳動轉速上不去的網路口碑排行榜
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#1.[問題] 更換普利珠後,尾速上不去- 看板biker
... 就是尾速上不去,時速八十後就很難上去,油門補上轉速有出來, ... 感謝大大指點,小弟騎擋車十五年,剛轉速可達,傳動組裝真的知識不多,您的 ... 於 www.ptt.cc -
#2.TopGear 極速誌 issue 134: 黃金後腳 - 第 55 頁 - Google 圖書結果
一拍埋,330i沒那麼佻皮,反而是轉速錶的軌跡應取材自一支失控的地對空導彈, ... 一來轉速上得頗快,二來新式轉速顯示儀錶還未看得慣,甚至扭軚時會被軚盤擋住, ... 於 books.google.com.tw -
#3.[問題] 傳動拆三次,尾速還是上不去
如標題前陣子我家GP125化油老車,里程約七萬,電系發動順暢症狀:1.催油門轉速上不去,覺得騎起來動力虛虛,時有時無的不穩感2.轉速中段開始爬,大約七千轉就上不去, ... 於 ptthito.com -
#4.英國車特輯最後十二V12 VANTAGE - TopGear - 極速誌
... 把手頭上最大型的引擎硬塞進陣中最小巧靈活的汽車身上,不去計較甚麼 ... V12 Vantage的轉速變化並非快似鏈鋸,需要一些時間方能增減體內動量,運 ... 於 www.topgearhk.com -
#5.AUTO-ONLINE汽車線上情報誌 07月號/2016 第167期
速域的轉速提高,藉以強化起步時的加速反應以及在再加速的輸出表現。而傳動配置則是換上PGO團隊與MITSUBOSHI BELT共同開發的雙面齒型皮帶,這組皮帶是專為TIGRA所開發的 ... 於 books.google.com.tw -
#6.CVT小學堂:別再亂改傳動啦! - Yahoo奇摩汽車機車
普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加. 普利珠越輕,起步就越快嗎? 這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#7.傳動系統攻略篇– 歐樂機車安全小教室
裝置於曲軸端上的普利盤,負責接收來自引擎的動力,與普利珠相組俗稱「傳動前組」。 當引擎轉速開始增加時,普利珠會因為離心力而向外甩出,同時推動普利 ... 於 oler.com.tw -
#8.【動力篇】傳動零件概念(上) - 專題文章- 新聞訊息 - HKRS
普利珠是前半組不可缺的零件之一,. 普利珠是由重量小到大的克數去調整車子的轉速、變速、離心力、來改變轉速的角色 ... 於 www.hkrs.com.tw -
#9.[問題] 催油門轉速上不去- biker - MYPTT
1樓 · blackhippo: 傳動進水喔= =? ; 2樓 · odsky: 皮帶換過沒可能快斷囉 ; 3樓 · alomar2000: 火星塞蓋看看有沒有綠銹然後鬆鬆的 ; 4樓 · acs81046: 碰到水就會跟你馬桶下的某個 ... 於 myptt.cc -
#10.GQ TAIWAN:國際中文版 2021年3/4月 - 第 108 頁 - Google 圖書結果
小時候玩發條玩具車,上完發條後它就一鼓作氣往前衝,至死方休! ... 手上鏈機制,發條盒儲存能量並連接傳動系統,一組緊密連結、不同轉速的齒輪組合,控制時分秒針轉動。 於 books.google.com.tw -
#11.渦輪油電四驅一次到位!跨界旗艦SUZUKI ALL NEW S-CROSS ...
在這個休旅車當道的時代,市面上的選擇多到讓人難以抉擇,除了要符合自己的用車 ... △SUZUKI S-CROSS首度導入搭載ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統。 於 www.kingautos.net -
#12.改傳動高油耗? - 高雄今川車業
正確的傳動設定應該是"拉轉迅速到應該到達的最佳工作轉速",用引擎"最有力"的轉速去推動車輛,並非白白浪費高轉油量,那怎麼會有很大的差異? 於 jinchuanmoto.mystrikingly.com -
#13.Force 轉速上不去- 機車板 - Dcard
... 感覺沒太大問題可是轉速最高就7000上不去朋友的可以到8000多機油空率都換了最高7300,轉速6000時時速64左右拉尾速最高110 - 機車,Force,二手車,傳動. 於 www.dcard.tw -
#14.[問題] 更換普利珠後,尾速上不去- biker - PTT Web
[問題]更換普利珠後,尾速上不去@biker,共有51則留言,19人參與討論,12 ... 感謝大大指點,小弟騎擋車十五年,剛轉速可達,傳動組裝真的知識不多, ... 於 pttweb.tw -
#15.關於傳動的改裝 - POWER-MOTOR 重輪車業
傳動 系統的改裝只是做車輛動力特性的調整,在引擎輸出不變的情況無法做到起步.中速到尾速都能整體提升的效果出現,傳動的改裝除了改善動力在傳動上的損失外,主要還是選 ... 於 jakey172.pixnet.net -
#16.傳動系統改裝與調整(速克達CVT)含影音檔@ DED的網誌 - 隨意窩
當你傳動加強後引擎轉速提高傳至後方的力道也大為增加如果你的離合器抓不住不斷 ... 而且高速上表現由於離合器抓不住所以尾速根本上不去也是常有的事情改裝離合器也有 ... 於 blog.xuite.net -
#17.超高轉速..卻沒尾速~瘋狂斷油中... - 勁戰/GTR - Zclub討論區Z板
起步時轉速大概7000多轉. ... 配上一支笙綸紀念管*1 傳動方面只有這樣. ... 起步7000轉代表你的離合器在引擎轉速達到7000轉之後才接合 會不會是看錯了 ... 於 www.zclub.com.tw -
#18.機車改傳動的問題- MyAV視聽商情網
每台車都會有最高扭力的轉速,汽車也一樣,但是若改傳動讓起步轉速迅速拉高到"最高扭力的轉速"時, ... 如果油門催的不多,轉速一樣是上不去的吧? 於 www.myav.com.tw -
#19.轉速上不去,爬坡沒力,普利盤擴孔? | Force 155 - YouTube
轉速上不去 ,爬坡沒力,普利盤擴孔? | Force 155. Watch later. Share. Copy link. Info. Shopping. Tap to unmute. 於 www.youtube.com -
#20.[問題] 換新開閉盤,卡轉速- 看板biker - PTT體育區
盡量提高轉速) 這種油門大催,但轉速上不去,對於皮帶會不會造成大傷害? 感激不盡! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◇ From: 220.135.67.26 ※ 編輯: d83602 來自: ... 於 pttsports.com -
#21.車輛異常抖動分3種進廠維修前先讓心理有個底 - ETtoday車雲
而除了引擎腳外,點火系統中的火星塞及點火線圈(俗稱考爾Coil)也是造成異常抖動的原因之一,尤其在點火不順的情況下,可能會讓車輛有類似「上氣不接下氣 ... 於 speed.ettoday.net -
#22.速克達CVT小學堂:看完後,別再亂改傳動啦! - 關鍵評論網
這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢,當普利珠越輕時,引擎轉速就上升越快,反之,則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受,但 ... 於 www.thenewslens.com -
#23.[問題] 轉速卡住上不去? PTT推薦biker
《廠牌型號》雅哈哈GTR化油版《該車現況》有改缸+CVK26 最近在作尾速時發現在最後一段時轉速會卡住, 但油門其實還沒轉到底, 再繼續轉下去,轉速也沒 ... 於 pttyes.com -
#24.VITARA HYBRID - TAIWAN SUZUKI 金鈴汽車
全球小型SUV領路者. 創新搭載HYBRID輕油電科技,結合ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力,加上獨門ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統,稱霸地表。 於 www.taiwansuzuki.com.tw -
#25.KRV改裝特輯:解除原廠傳動封印,起步加速脫胎換骨!
等於是看消費者跟市場上的回饋,不停的去調整我們商品內容。 亞亞 那麼我們開始改裝前,可以來拉原廠的馬力嗎? 江老闆當然可以。 改裝傳動 ... 於 www.moto7.net -
#26.fnx改缸
企劃單元.10.5並調了進排氣傳動的GY6, 由於平日上下班通通都是開車,這台車的20.c. ... 還是想改車的基本上不會去買FNX 首批裂行准备换个大点的要载小孩,赛艇外观 ... 於 jq.pyszny-bukiet.pl -
#27.機車上坡轉速上不去的推薦與評價,MOBILE01、PTT、DCARD
機車上坡轉速上不去在關於轉速爬坡傳動的一點問題- Mobile01 的評價; 機車上坡轉速上不去在[問題] 跑山轉速上不去| biker 看板| MyPTT 網頁版的評價; 機車上 ... 於 motorbike.mediatagtw.com -
#28.TopGear 極速誌 issue 119: 超特急號 Ferrari 488 Pista
引擎轉速飆升之時,我在車廂聽到引擎像從喇叭傳入來的,聲調低沉而不怎樣改變, ... 操控方面,它確實有低重心,用Sport S+,傳動、懸掛都變成運動模式,body roll不多, ... 於 books.google.com.tw -
#29.機車傳動套件組DK 成吉思汗1-3代勁戰/GTR 極致性能 ... - 蝦皮
售價:2500元(工資另計) 商品為網路與門市同步進行銷售固下標前請先於'問與答'確認或是利用詢問((請看關於我)) 還在算油耗,轉速上不去嗎?加速無力,公里速掉了,慢了。 於 shopee.tw -
#30.汽車轉速高速度上不去 - Gestireunteam
11; 2019-06-18 发动机转速高但速度上不去怎么回事? 14 轉速感覺很高,但是速度約到60後就上不太去. 時速60後再催油門會覺得傳動箱快爆炸的感覺. 於 gestireunteam.it -
#31.換傳動時速跟不上轉速幫幫忙(已解決)
更改前4500轉上40~45 現在變成4500轉時速30 更改前6000-6500轉上60 現在變成7千轉以上還可能上不去原地迴轉轉速要6千4000轉才起步我感覺好像輪胎不怎 ... 於 forum.jorsindo.com -
#32.二次傳動
是傳動是最主要的目的,在傳動路線中如何去把動力磨耗減到最小是相當重要的。 ... 齒輪比=引擎轉速rpm÷(時速km/hr×1000÷60÷車輪圓周長m). 於 web.ntnu.edu.tw -
#33.簡易大彈簧K值量測驗證 - LifeSuperFun
在今年三月的BOL騎士活動長途騎乘後,我的FNX傳動系統,開始會掉轉。 ... 這掉轉現象會變成卡轉,引擎轉速會無法上升,導致車速提升緩慢,也不好騎。 於 lifesuperfun.com -
#34.改傳動~怎麼差那麼多... - 全新的自己
起步完全不會抖. 但好景不常. 這組離合器在相當低轉時就會接合. 導致只要上坡的回油. 轉速卡死. 速度就完全上不去.... 爬坡比原廠還慘. 於 brian2947001.pixnet.net -
#35.【心得】KRV保養改裝使用心得分享1:約三千公里的後續細部 ...
特別更新在前頭=== 小三以自己買下的又騎乘一段不短時間的KRV 來進行了這次的in測試個人認為 ... 更不是改裝傳動轉速撐出去的空虛感 ... 想說沒事先不去的今天遇到了. 於 forum.gamer.com.tw -
#36.機車傳動運作原理 - JIの腦幹中出2.0
機車引擎前組傳動將轉速透過皮帶傳遞給後組的離合器,再由離合器轉動碗 ... 機車轉速會變快,原廠的用久了就漸漸抓不太住,導致內部打滑速度上不去 ... 於 xu3fu6.wordpress.com -
#37.傳動系統各部品介紹 - MotorWorld 摩托車雜誌
無斷變速系統所使用的離合器稱做遠心式離合器,在離合器上有三個離合器蹄片,而拉住這三個蹄片的是三個小彈簧,因為到達一定轉速而打開,打開後三片蹄片便 ... 於 m.motorworld.com.tw -
#38.小弟兩年前購車到現在有個問題,未改傳動前最高轉速9000隨 ...
小弟兩年前購車到現在有個問題,未改傳動前最高轉速9000隨著時間改了兩組後發現最高轉還是9000上不去,11.10、10.10、現在9.10起步全油門都是卡8000在上去還是破 ... 於 www.facebook.com -
#39.你傳動改對了嗎? 傳動狀況好壞要怎麼看? - 7Car 小七車觀點
剛換上全新傳動系統後的測試數據因為還沒磨合完畢, 所以整個加速的表現比原本還差。 從1號區間的圖發現, 最高轉速已經不會拉到將近8000轉了, 大約定在7000 ... 於 www.7car.tw -
#40.速可達傳動變速概念普利珠重量如何配置? 不要再花冤枉錢啦!!!
珠子變重,使前普利組提早變速,可是引擎不夠力,轉速上不去,變重反而是負擔. 珠子變輕,變速變慢,但是皮帶有很大機率打滑(雖然彈簧加硬使皮帶抓力 ... 於 www.twgreatdaily.com -
#41.[機車小教室] 別再亂改傳動啦!
普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。 普利珠越輕,起步就越快嗎? 這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速 ... 於 www.yogoaima.com -
#42.變速箱故障前8個徵兆,車主不得不知道的汽車症狀
引擎與變速箱對於車輛來說都是相當重要的機件,在維修上需要一定的技術門檻, ... 轉速傳感器故障、耦合器卡滯,先確認入檔時撞擊感是否嚴重, 於 www.oicar.cc -
#43.入門的坑,Kyosho Rage小暴徒DIY 維修、升級傳動系統紀錄
車子出現出力降低同時轉速拉超過的聲音。感覺很像是離合器燒光的空轉聲,但憑著自己的經驗去推斷,這台車沒離合器,那會造成這種空轉速度上不去的問題 ... 於 ptmx5.pixnet.net -
#44.[困惑]轉速高,速度卻上不去 - Mobile01
今天騎車的時候感覺傳動的聲音異常的吵轉速感覺很高,但是速度約到60後就上不太去時速60後再催油門會覺得傳動箱快爆炸的感覺請問這是哪方面的問題?註:二代勁戰, ... 於 www.mobile01.com -
#45.基礎知識-引擎點火提前角的調整 - RFecu釋原力
藍色為全油門原厰點火提前角, 高轉速退得很後面讓你卡轉上不去 ... 很多車友改了傳動, 排氣管, 高流量空濾, 點火線圈, 甚至加大引擎, 高凸及噴油嘴, 但是腦袋沒有改裝- ... 於 www.rfecu.com -
#46.機車保養DIY|速克達CVT 傳動怎麼配? - ZH WORK SHOP
配傳動應該是每個玩速克達的人對於動力部分最先嘗試的一塊首先要聊解的是 ... 當你後組會打滑,你起步油門一拜轉速就不知道飄到哪去了你光設定這轉速 ... 於 sword0000.pixnet.net -
#47.福斯車系常見毛病與解決辦法 - ValueParts
機率顯示,3年以上車齡幾乎每部車一定會遇上3種零件其中1個以上漏氣的情形,發生機率非常高,如果有引擎怠速不穩、轉速時常處於較高區域的情形便有可能是真空漏氣所致。 於 www.valueparts.com.tw -
#48.精明人買精彩車 - 第 14 頁 - Google 圖書結果
此外,由於採用液力傳動,這使普通自動檔變速器傳遞的動力有所損失,也就更費油一些。 ... 的傳動比和圓滑過渡, ECVT 能同時兼顧汽車的經濟性和動力性,在發動機最佳轉速 ... 於 books.google.com.tw -
#49.2 速克達傳動改裝- 富堡機車達人 - Google Sites
蹄片表面粗糙度不夠,或是蹄片已磨損嚴重,與碗公較難咬合產生了打滑使車身抖動起步不順暢。 三條小彈簧依彈簧拉力大小決定離合器在何種轉速開啟,更改小彈簧的磅數( ... 於 sites.google.com -
#50.CVT小學堂:別再亂改傳動啦! - 癮車報
△普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。 普利珠越輕,起步就越快嗎? 這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速 ... 於 incar.tw -
#51.機車傳動(CVT)變速改裝概念!傳動改裝/保養必看!機車行老闆 ...
在比對上我們安裝時上時的照片大家看出運作端倪了嗎? 20150501_182352.jpg. 當轉速夠高時~~ 離心力開始發揮作用讓離合器微幅張開~ 去碰觸到碗公的 ... 於 www.mamaknews.com -
#52.第七章帶輪
5. 熟練皮帶長度、帶輪速比及傳動功率之計算。 ... 質鏈條,以2000rpm的高轉速來傳動。亦可在低速下 ... 又因皮帶之厚度比帶輪直徑小很多,故常略去不. 計,則上式可 ... 於 prospect-bearing.com.tw -
#53.傳動系統 - MoneyDJ理財網
b.自動變速器(自排變速箱):透過油壓的動作去改變檔位。 (3)差速器:當車輛在轉向時,左、右二邊的輪子會產生不同的轉速,因此利用 ... 於 www.moneydj.com -
#54.新勁戰不高轉~增強起步扭力的問題- U-CAR討論區
上上個禮拜去換1500轉大彈簧~ 起步從原廠的時速要過27KM轉速才會來上去~ ... 我自己的機車也是勁戰,騎過我同學的58.5之後才知道有些東西是靠"便宜的"傳動部品沒有辦法 ... 於 m.u-car.com.tw -
#55.[開箱] 良輝傳動調整篇前後組搭配- 看板biker
和皮帶的摩擦力會變得比較大導致前組轉速拉的變慢拉行程開閉盤有些會拉太 ... 好調了沒有抑轉的起步調到扭力帶尾速就爆轉要控制終轉起步轉速又上不來. 於 moptt.tw -
#56.一手車訊2016/8月號NO.308(PDF) - Google 圖書結果
... 總算在試駕路程的最後一小段路,遇上了無車的高速路段,也讓我們得以見識到 GTC4LUSSO 最強悍的一面一沒有時間去看當時的檔位、沒空去看它的轉速,只能握住方向盤, ... 於 books.google.com.tw -
#57.[部品情報] 提速關鍵!選擇最適合你的傳動! - WANBAO萬寶 ...
楓葉盤上的蜘蛛腳散熱設計,在運轉中能把產生的熱能,利用風扇原理傳導到末端去做散熱。 實際量測一下看看楓葉盤到底有沒有比較輕?得到的結果是原廠為 ... 於 www.motobuy.com.tw