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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蕭得恩的 座台式胎紋偵測器研製 （2017），提出倒車雷達安裝台中關鍵因素是什麼，來自於胎紋深度、行車安全、接觸式量測、非接觸式量測。

而第二篇論文國立彰化師範大學 資訊管理學系 吳東光所指導 吳懿紘的 應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究 （2017），提出因為有 物聯網、車聯網、行車盲點、超音波測距的重點而找出了 倒車雷達安裝台中的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了倒車雷達安裝台中，大家也想知道這些：

座台式胎紋偵測器研製

為了解決倒車雷達安裝台中的問題，作者蕭得恩 這樣論述：

近年來國人對於車輛行車安全之關注程度逐漸上升，然車輛於行駛狀態下，若輪胎胎紋深度不足時易導致輪胎抓地力與排水性能大幅下降，於相同反應時間下煞車距離亦相對拉長，肇生事故之機率大幅提升，若行駛於雨天或行經低窪積水路面時，輪胎與路面易產生水漂現象；由此可知，標準之車輪胎紋深度對於行車安全的影響甚鉅，然於監理機關進行相關車輛定期檢驗時，對於車輛胎紋之檢測通常利用準確度較低之接觸式量測，甚至僅以目視進行檢測，此一情形對於駕駛行車安全定造成相當程度之影響。 故本研究預期研製一胎紋偵測器及規劃一量測座台，旨在車輛通過量測座台時進行車輪之胎紋深度量測；量測座台利用有限元素法進行座台設計之載重分

析，從分析結果中得知其承受車輛壓力時產生之von-Mises應力、彈性應變量及最大變形量，確保量測進行時結構不致於塌陷損毀；於儀器設計方面，首先列舉接觸式量測與非接觸式量測方式之差異，及市售非接觸式量測產品之量測方式，經相關統整後進行胎紋偵測器之設計與驗證，為訂定量測基準，首先進行模擬胎紋深度試片的製作及量測，從統整之量測資料庫中，驗證量測實際車輪胎紋深度之儀器精準度，考量車輛輪胎亦會產生異常磨損之情形，故實驗量測之範圍從磨損情形趨近無胎紋之輪胎至全心未落地之新胎，藉此得以確保其準確性、穩定性進而提高駕駛者人員及用路人之行車安全。

應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究

為了解決倒車雷達安裝台中的問題，作者吳懿紘 這樣論述：

近年來，由於行車紀錄器的普及，讓我們更能了解及分析車禍過程。藉由內政部警政署提供的數據發現，交通事故發生機率最高的地方就是交叉路口，僅次於交叉路口的地方則是彎道。許多的新聞報導中，我們能看到有許多車輛，不顧他人的用路安全，常常超速甚至是盲彎跨越對向車道超車。如果這時候是機車遭受到撞擊，傷亡情形跟汽車比起來往往會嚴重很多。所以，本研究希望能夠以樹莓派與超音波感測器、結合警示裝置設計出一個能夠提醒用路人對向來車之警示系統，此系統具有獨立運作、適應各種環境、可以不用在車上安裝車載主機，也不需要其他的基礎設施像是 Wireless Access Point 等等。讓用路人在行經交叉路口或盲彎時也能提

前知道對向有來車，進而達到提醒與警示，並提升駕駛或騎士反應時間之效果，本實驗以彰化縣139縣道21.5公里處，道路上限速50公里彎道為例，兩台車面對面剎停所需的距離約52.4公尺，大於本實驗初步測量的可視距離40公尺，不足的剎停距離隱藏著潛在的危險。本實驗預計可增加剎車距離約35公尺，約能替駕駛爭取約兩秒鐘的時間，並可視路況以及其他原因增加或是減少。希望未來還能收集道路資訊，透過數據分析，甚至是能夠及時與警方做連線，以達到遏止危險駕駛的目標。

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