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國立臺灣科技大學 機械工程系 徐茂濱所指導 方明峻的 柔性路面之輪胎路面噪音實測與分析 （2006），提出休旅車輪胎安靜關鍵因素是什麼，來自於輪胎/路面噪音、柔性路面、聲強法、滑行通過法。
而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 劉霈所指導 洪店的 高速公路路面特性對車內噪音影響之研究 （2006），提出因為有 車胎鋪面音、路面特性、ISO 5128:1980(E)、車內噪音的重點而找出了 休旅車輪胎安靜的解答。
最後網站[問題] 休旅車輪胎選擇，主要考量靜音耐磨 - PTT情感投資事業版則補充：板上車友前輩們大家好小弟目前開的是中型休旅約1.6噸重輪胎用的是米其林的primacy 4 但是跑不到一年 ... 10樓 推z85917131: pc6我看起來比原本toyo 安靜也挺耐磨的！
汽車的構造與機械原理：汽車玩家該懂，新手更應該知道的機械原理【暢銷修訂版】
為了解決休旅車輪胎安靜 的問題，作者青山元男 這樣論述：
汽車知識的最佳入門書 ! 零基礎也能輕鬆上手 ! ◆為什麼車輪轉動，汽車就會行進？ ◆二輪驅動和四輪驅動有什麼不同呢？ ◆為什麼左右車輪會以不同的轉速過彎？ ◆確保車輪能安全著地的懸吊系統有哪些？ ◆為什麼車輪一旦停止轉動，煞車就會失效？ ◆為什麼休旅車在過彎時容易出現車身搖晃的現像？ 本書以汽車引擎的機械原理為主軸，並從WHY與HOW開始圖文解說汽車各大部位的基本機械原理，引擎啟動、油門加速、方向盤掌控、煞車系統……幫助愛車的你更懂車。 本書特色 ◎簡單易懂，一篇一知識，幫助不懂車的新手也能快速理解汽車的行進原理和機械構造。 ◎循序漸進地圖文式
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休旅車輪胎安靜進入發燒排行的影片
柔性路面之輪胎路面噪音實測與分析
為了解決休旅車輪胎安靜 的問題，作者方明峻 這樣論述：
本研究主要目的為建立輪胎路面噪音之量測方法，針對柔性路面進行現地量測，配合噪音預估模式進行模擬，並於實驗室中製作不同柔性路面試體及使用阻抗管量測其吸音係數，探究各項減輕路面行車噪音方案之方法。由現地噪音之量測結果得知，開放級配較密級配安靜0.5 dB(A)，表面平滑且具有孔隙之路面能同時減少振動噪音及氣泵噪音，使得輪胎路面噪音降低。輪胎路面噪音會隨著車速增加而增加，車速每增加10 km/hr時噪音平均增加2.0 dB(A)。不同轎車胎產生之噪音量會有2 dB(A)以上之差異。休旅車(S.U.V.)之路邊聲壓值平均高於轎車2.5 dB(A)。藉由階次追蹤分析法之輔助可以發現，路面溝紋及輪胎胎塊
皆會影響輪胎路面噪音。輪胎藉由輪胎胎塊尺寸不規則排列，可以分散衝擊振動之能量至其他階次，達到降低輪胎路面噪音之窄頻音。若水泥混凝土路面之橫向溝紋也參考此方式，將路面上橫向溝紋之間隔亦作適當隨機分佈，相信也能夠成功消除車輛行經橫向溝紋水泥混凝土路面所產生之單頻音。由各種柔性路面之吸音係數量測結果得知，吸音係數峰值及對應之峰值發生值頻率會受路面之厚度、孔隙率及最大標稱粒徑影響，路面厚度愈薄及孔隙率越大，吸音係數對應峰值發生之頻率愈高；提高孔隙率，使得吸音係數峰值增高，而最大標稱粒徑3/4〞試體之吸音係數峰值比1/2〞試體之峰值大。設立隔音牆是目前國內減低道路交通噪音所習用之對策。由模擬結果得知，藉
由縮短隔音牆與噪音源距離及增加隔音牆高度，皆能增加隔音牆減噪量及增大有效減噪的範圍。且配合實施管制重型車輛僅可行駛外側車道(靠近隔音牆車道)，可以更為提昇隔音牆有效減噪的範圍，而且不影響車流及車速。從國道高速公路之減噪對策來看，於噪音敏感之路段，若車速降低20km/h，再配合靜肅之輪胎與低噪音之柔性路面，估計行車噪音約可降低6 dB(A)以上。
高速公路路面特性對車內噪音影響之研究
為了解決休旅車輪胎安靜 的問題，作者洪店 這樣論述：
近年來，道路交通建設陸續完成，私有車輛持有率逐年攀高，加上週休二日之實施，國內運輸旅次大幅增加，伴隨產生的噪音及空氣污染亦日益嚴重，其中噪音問題因民眾可直接感受而最易受到詬病。由於新建之高快速公路與鄰近居民住所相當接近，加上主線行車速率之提升；此外，中、南二高多長大型橋梁，亦設置有數量繁多之伸縮縫，所衍生的振動與噪音也隨之增加，因此，可預見的是交通噪音問題將日益嚴重。過去有關公路噪音之研究多以路側量測公路噪音的方式進行研究分析，這種「點」的量測方式，可能無法全面性了解路面特性對車胎鋪面音的影響，因此本研究嘗試以行駛里程約10萬公里之休旅車，依據ISO 5128:1980(E)之規定進行車內噪
音量測，以定速80, 90, 100, 110四種速率重覆蒐集國道三號大溪交流道(62k+700)至中港系統交流道(169k+000)間路段之動態行車噪音、行車速率、引擎轉速及路面特性影像等資料，進行路段路面特性分析，期能更進ㄧ步了解路面特性與公路行車間之關連性。研究結果發現：中、南二高常見之伸縮縫，其車內噪音之Lmax為模組型＞豎齒型(A1)＞鋸齒型，而伸縮縫上方貼有減振消音片之改良式模組型伸縮縫相較於原模組型模組型伸縮縫安靜0.1 ~ 1.6 dB(A)左右；其三種伸縮縫之主要頻率皆在低頻的部份（250 ~ 500 Hz之間）。當車輛行經路面補丁處時，車內噪音將額外增加4 ~ 5 dB(A
)；剝脫路段較鄰近良好路段增加4 ~ 5 dB(A)；而路面之裂縫、坑洞或刮痕對車內噪音約增加4 dB(A)左右，其實際影響仍需視破壞程度而論；橫向接縫約增加3 dB(A)。新、舊輪胎所測得車內噪音之平均差異約2.2 dB(A)左右。車內噪音隨著速率的增加而增加，平均時速每增加10公里，車內噪音約額外增加0.97 dB(A)左右。由以上發現可以了解，任何公路路面之平整特性均會對行車舒適性及靜肅性有明顯之影響，顯而易見的，若道路鋪面設計及養護能夠注意加強平整度，即可有效降低行車噪音。