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中原大學 機械工程研究所 黃信行所指導 黃瀚生的 汽車油封零件自動塗膠與檢測技術的研發 （2019），提出中油液壓油46關鍵因素是什麼，來自於油封；TRIZ；自動化。
而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系 羅斯維所指導 林友義的 具有阻抗調節能力之高分子毛細管式油壓節流器的研發 （2016），提出因為有 液靜壓軸承、高分子、節流器、剛性、流量反饋的重點而找出了 中油液壓油46的解答。
汽車油封零件自動塗膠與檢測技術的研發
為了解決中油液壓油46 的問題，作者黃瀚生 這樣論述：
隨著工業技術的進步，密封元件產品之需求隨之不斷增加，其中油封零件在車輛產業中有重要的優勢，其品質的優劣，決定了車輛工作的性能。因此本計畫與K公司合作，藉由產學合作開發自動化塗膠與檢測系統，希望能改良該公司現有產能與品質的問題。 本研究針對解油封製程的各項工作程序進行瞭解，找出需要導入自動化的製程。依據人工與品質等因素進行評估後，決定以塗膠程序為優先改良的區塊。由於塗膠原料會產生有毒氣體，對人體造成傷害，因此本研究首先利用TRIZ創新原理設計一套進出料機構與自動塗膠技術，再以機器手臂執行油封的取放作業，達成無人化操作。為了查看塗膠品質，本研究另設計一套影像辨識流程，可判斷塗膠是否出現瑕疵。
統合了油封的自動取放、塗膠與品質檢測等技術，本項製程得以達到全自動化，大幅節省人力成本，且能確保產品的品質。
具有阻抗調節能力之高分子毛細管式油壓節流器的研發
為了解決中油液壓油46 的問題，作者林友義 這樣論述：
摘要 液靜壓軸承的負載能力以及穩定性主要受到節流器的影響。傳統毛細管或孔口式的節流器只能提供固定阻抗，並不能在軸承負荷增加時，釋出較高的流量以穩定軸承的浮動高度(油膜厚度)。因此本論文以聚氨酯 (PU) 高分子材料來製作毛細管節流器。當軸承負荷改變時，流體的壓力變化會傳遞回節流器，毛細管因此而改變形狀尺寸，造成不同的阻抗以達到補償的效果。 實驗分為靜態與動態，並以可忽略變形的鋁合金製作相同結構的節流器，作為實驗的對照標準。靜態實驗測量節流器供應壓力、輸出壓力、流量、油膜厚度；動態實驗則給予步階力(方波)的負荷變動，負荷在低值與高值間以指定的頻率異動，測量以上所提之各項數據。靜態實
驗結果顯示：(1) 與鋁節流器相比，聚氨酯節流器的阻抗較不受油溫所影響； (2) 毛細管道的高彈性變形會形成出口減縮的噴嘴，至少使流量下降至鋁合金節流的一半以下，在低負荷區甚至可相差達十倍。聚氨酯的硬度越低，則流量和油膜厚度越低；(3) 聚氨酯的硬度下降時，在較低的負荷下便已開始產生明顯的流量補償，使軸承得到較佳之剛性；但較硬之聚氨酯則適合用於高供應油壓及高負荷區；(4) 增加供應油壓，會使得最大補償流量的發生點朝高負荷區移動；(5) 選擇適當的聚氨酯硬度和供應油壓，可在特定的負荷區域得到極高甚至無限大的靜態剛性。 動態實驗結果顯示聚氨酯節流器表現良好，然須注意下列情況：(1)高供油壓力
下，較軟的聚氨酯其毛細管偶爾會因強力膠脫落而導至阻塞。且因流道變形過於劇烈，所得到的實驗數據非常不穩定；(2) 在流量補償的範圍內，補償流量越大則毛細管擴孔越趨於極限，油膜厚度達到穩定的時間也就越長；(3) 若負荷方波的高值超出聚氨酯的補償範圍，負荷變動時將有流量過分補償的突點出現，但油膜厚度的突點較不明顯。