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中國高速公路收費的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
中國高速公路收費的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦葉克飛寫的 德國製造的細節： 人口八千萬的國家，竟有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍，德國人做事的竅門在哪? 和王江鋒,黃仁暐的 AI智慧交通理論與實踐都 可以從中找到所需的評價。
另外網站中國大陸強推ETC惹怨高速收費口陷塞車惡夢 - TVBS新聞也說明：大陸交通運輸部喊出今年底前，要讓高速公路車輛ETC電子收費使用率達到九成以上，各地不僅加快速度建設ETC站口，為了讓駕駛能趕緊申辦ETC， ...
這兩本書分別來自大是文化 和台科大所出版 。
國立政治大學 日本研究學位學程 石原忠浩所指導 林柏誠的 由交易成本理論探討日本「空降」現象-以自民黨、民主黨政權下的改革為例 （2021），提出中國高速公路收費關鍵因素是什麼，來自於空降、交易成本理論、官僚制度、專屬性投資、警察。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 陳敦源所指導 施友淳的 共享經濟時代汽車運輸業管制政策變遷之研究：以Uber公司進入臺灣為例, 2013-2019 （2021），提出因為有 政策變遷、計程車、Uber、租賃車、3I理論的重點而找出了 中國高速公路收費的解答。
最後網站年收5千億人幣陸高速路仍虧空 - 翻爆則補充：在大陸14萬公里的高速公路上，90%的都要收費。據《2018年中國高速公路行業研究報告》指出，2017年，大陸全國收費高速公路通行費收入為4752.75億元（人民幣 ...
德國製造的細節： 人口八千萬的國家，竟有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍，德國人做事的竅門在哪?
為了解決中國高速公路收費 的問題，作者葉克飛 這樣論述：
提到德國，你一定知道： ．賓士、BMW、保時捷、愛迪達、RIMOWA行李箱、朗格錶……都是德國品牌； ．哲學家尼采、詩人歌德、音樂家貝多芬和巴哈都出生於德國； ．格林童話故事的故鄉（發源地）在這裡； ．足球隊曾奪得4次世界盃冠軍； ．德國啤酒好喝、豬腳美味、香腸種類超過1500種、做黑森林蛋糕得依照國家標準…… 但你很可能不知道：在英國、法國完成工業革命時，德國還是個農業國， 現在享譽世界的「德國製造」（Made in Germany） 曾是帶有侮辱性的符號， 是什麼原因翻轉了「德國製造」？ 資深媒體人、歐洲深度研究者
葉克飛， 多年來走訪德國數次，找到了德國人嚴謹做事卻從不加班的竅門。 ◎對工業的敬畏，成就了德國製造 在德國，組裝一輛保時捷只需9小時，但檢測和測試需5天，出廠則要幾個月； 朗格的鐘錶師至少須學3到7年才可參與製作，每個錶的製作時間最少6個月； 德國刀具的工序起碼四十多道；製作一個行李箱需用兩百多個零件； 就連個小香腸、黑森林蛋糕，也有嚴格的標準和生產流程。 這就是聞名世界的「工匠精神」。怎麼辦到？ 多數德國企業不貸款、不上市，專注於技術， 所以這裡有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍 世界上有四個頂級的櫥櫃品牌，全部出自德國， 連
英國女王的廚房也只用德國品牌。 ◎不爭一流，卻成為真正一流的人才培養 德國的哲學和科學如此發達，與古老而穩定的大學體系密不可分， 這裡的教育是免費的，對於外國留學生也一樣， 但他們寬進嚴出，申請學校很容易，畢業卻很難。 這裡很少綜合性院校，多數都是應用科學大學， 所以在世界排名上相對吃虧， 但也讓德國理工科大學，成為科技業的長春藤。 一個人口八千萬的國家， 竟有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍， 從來不應酬、每天一定準時下班回家吃晚餐的德國人，怎麼辦到？ 名人推薦 創新管理實戰研究中心執行長／劉恭甫 影響力學院創辦人／丁
菱娟
中國高速公路收費進入發燒排行的影片
眾所周知，汽車帶來的便捷是很多其他交通工具所無法比擬的，但是現在車輛越來越多，原本充裕的道路基礎資源變得十分緊缺。堵車就是現在中國道路狀況最真實的寫照，就連我國的高速路也會經常有這種現象。在一二線城市的交通高速路段中塞車幾乎是常有的事情，既然高速上車多到都會堵車，那麽高速的過路費豈不是要賺翻？但讓人意外的是，高速公路現在不但沒有盈利，這幾年也在不斷虧損之中，這是為什麽呢？看完這組數據你就明白了。
由交易成本理論探討日本「空降」現象-以自民黨、民主黨政權下的改革為例
為了解決中國高速公路收費 的問題，作者林柏誠 這樣論述：
日本官僚的空降（天下り）現象由來已久，對經濟成長期的日本來說，空降曾是官僚有效指導民間企業並彈性調整政策方向的手段，也是對畢生奉獻為國的官僚們所提供的合理報酬。但在日本經濟陷入停滯，官僚更陸續爆出貪瀆醜聞之後，民眾遂逐漸對空降現象產生反感。本文從交易成本理論的觀點來探討空降現象，亦即將空降現象的人材媒合機制，視為一種市場上的交易行為。並從交易的三項特徵：交易頻率、資產專屬性、不確定性來探討日本的官僚制度、政黨政治、官民關係是如何影響空降的盛衰，並以宏觀的角度，透過空降人數、退休年齡等相關數據來評斷歷屆政權的改革是否能有效改善空降現象。同時亦從個案分析的角度，舉警察廳空降的態樣來具體剖析官僚與
企業間空降體系的運作情形。研究發現，即便經過自民、民主兩黨歷任政權的改革，整體空降人數卻不減反增。鑒於退休官僚在求職市場上具有「特殊人力資本」特徵，企業也傾向建立與官僚關係發展的專屬性投資，政府改革空降不應期待官僚於求職之際主動放棄其資產專屬性的優勢，而應著重在降低求職行為本身的交易頻率，使官僚們退休後的經濟生活得到保障。
AI智慧交通理論與實踐
為了解決中國高速公路收費 的問題，作者王江鋒,黃仁暐 這樣論述：
1. 時代性：ITS融入最新AI技術。 2. 實用性：理論結合實踐，應用AI技術解決ITS實際問題。 3. 參考性：學習ITS基本理論和解決方案的經典教材。 4. 以人工智慧等新技術在智能交通中的應用為主線，系統闡述ITS2.0版主要內容、關鍵技術以及典型應用。 5. 理論與實踐相結合的編寫思路，針對每部分內容從基本概念到理論應用進行解讀。 6. 每章設置的案例，融入了編者多年的研究成果。
共享經濟時代汽車運輸業管制政策變遷之研究：以Uber公司進入臺灣為例, 2013-2019
為了解決中國高速公路收費 的問題，作者施友淳 這樣論述：
Uber使用新興科技，主打共享經濟模式，以新型態經營汽車運輸業，在極短的時間內席捲全球，衝擊各國的汽車運輸業市場以及造成各國管制政策上的棘手問題。Uber在2013年進入臺灣市場，因為侵蝕到既有計程車的載客市場和秩序，引發計程車業者強烈的抗議，也讓我國政府祭出各式手段欲對其採取管制措施，在2017年Uber甚至曾與租賃業者合作。但在受到政府取締的同時，Uber也因為其低廉的價格、高品質的服務和便捷的叫車系統，在臺灣培養出一群死忠的乘客。究竟政府應如何因應新興科技的進入，如何在管制與開放中取得平衡，是一門高深的課題。本文觀察政府對於Uber政策之變遷狀況，並以3I理論進行分析，嘗試瞭解為何政府
在2013年到2019年間對於Uber之政策出現多次轉折，深入探討政策的制定和改變對相關利害關係人之影響。藉由蒐集立法院公報、相關媒體報導，並訪談13名曾參與或親身經歷Uber核心事務之人士，廣泛蒐集資料加以分析。本文認為政策變遷之關鍵，是政策網絡上的利益、理念和制度產生了變化，3個I之間相互影響，進而導致政策變遷。未來新興科技將不斷叩響臺灣市場的大門，政府應從Uber案例中發現既有法規永遠無法趕上科技的發展，僅能追隨其後，盡可能快速將法規完備並制定相關政策，要如何因應新型態產業的進入，在接納新科技和保護舊產業間取得均衡，讓新業者、傳統業者、消費者取得三贏，政府又能有效管制市場秩序，是為未來臺
灣政府的一大挑戰。