三陽機車空氣濾清器的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

四缸四行程引擎進氣系統流量模擬計算

為了解決三陽機車空氣濾清器的問題，作者蘇格貞 這樣論述：

本研究的主要目的是探討四缸四行程汽油引擎進氣系統設計對引擎進氣量的影響，並以一維非穩態可壓縮流模式來進行進氣系統設計，進而探討各項設計參數對引擎進氣性能的影響。研究的目標引擎為三陽工業公司發展1.4L汽油引擎。整個研究的執行可分成兩部份，分別為：(1). 建立目標引擎進氣系統的數值模型，並以實驗數值調整一維可壓縮流計算進氣模式，並根據引擎之實際量測結果作系統模式的參數修正，作為後續發展數值引擎進氣系統的重要參考依據。(2). 針對進氣系統進行設計分析，以找出不同轉速下較適當的進氣系統設計參數。改變的設計參數包括進排氣閥門正時、閥門最大揚程、進氣歧管管長與管徑。經過本研究的模擬計算，若將進排氣

閥門正時、最大揚程與進氣歧管尺寸等條件互相搭配調整，則引擎在各轉速下整體的進氣效率都可以提高，其中在1200rpm時，可提高10.24%，在3200rpm時，可提高7%，在5600rpm時，可提高12.68%。

機車排放氣態污染物區域性特徵與影響因素研究

為了解決三陽機車空氣濾清器的問題，作者張瑋婷 這樣論述：

本研究藉由對機車定檢站發放機車檢測調修問卷，進行都會區及鄉村區之車齡、觸媒及調修效用等資訊調查，以了解區域性機車排放CO及HC之影響因素及差異性；並針對“調修”效用進行解析，對定檢站調修制度進行有效性研究。 研究顯示區域性影響主要反應在四行程機車CO及HC排放濃度，四行程機車CO排放濃度都會區為1.7%、鄉村區為1.3%，HC排放濃度都會區為449 ppm、鄉村區為348 ppm，都會區排放濃度皆高於鄉村區；區域性對二行程機車排放濃度影響無統計顯著性。裝設觸媒影響主要反應在二、四行程機車CO排放濃度，皆為無觸媒機車高於有觸媒機車，二行程機車CO排放濃度無觸媒為3.4%、有觸媒為2.9%；四行

程機車CO排放濃度無觸媒為1.9%、有觸媒為1.4%。裝設觸媒對改善CO排放濃度有統計顯著性；觸媒對二、四行程機車HC排放濃度無統計上之顯著性。 以車體動力計實驗結果顯示，四行程無觸媒機車CO及HC排放係數為13.47 g/km、0.85 g/km，裝設新觸媒後降為5.14 g/km、0.427 g/km， CO及HC排放改善效率分別為62%及56%。調修機車對降低不符合法規標準之二、四行程機車CO及HC排放濃度皆有統計顯著性，研究顯示二、四行程機車調修前CO及HC排放濃度越高則調修後減量效果越好。二、四行程機車調修後CO排放濃度減量比例分別集中在1-2.5%、3.5-5.5%，調修對CO排放

濃度減量效用四行程機車高於二行程機車；二、四行程機車調修後HC排放濃度減量比例分別集中在1000-3000 ppm、0-500 ppm，調修對HC排放濃度減量效用二行程機車高於四行程機車。不符合法規標準之二、四行程機車調修項目大部分為調整空燃比或清理空氣濾清器及火星圔積碳；研究顯示二、四行程機車CO及HC排放濃度改善效用最高為同時調整空燃比及清理空氣濾清器&火星圔積碳。 推估機車調修後CO及HC削減量相對全國機車排放量比例，研究顯示調修後CO排放削減量二、四行程機車分別佔全國二、四行程機車之4.4%、3.2%；調修後HC排放削減量二、四行程機車分別佔全國二、四行程機車之1.2%、1.2%，調修

對CO減量效果高於HC。