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國立虎尾科技大學 動力機械工程系機械與機電工程碩士班 蔡逢哲、洪政豪所指導 哈爾夏的 超音波輔助矽橡膠研磨墊對SKD61模具鋼表面精加工的二體磨損分析研究 (2021),提出SMAX 尾速關鍵因素是什麼,來自於田口實驗設計法、超音波加工法、矽橡膠研磨墊、二體磨損分析。
而第二篇論文國立交通大學 土木工程系所 方永壽所指導 廖以堯的 以經驗方法評估軟岩地盤開挖潛盾隧道引致之地表沉陷 (2019),提出因為有 經驗方法、監測數據、沉陷量、潛盾隧道、軟岩、沉陷槽寬度參數的重點而找出了 SMAX 尾速的解答。
SMAX 尾速進入發燒排行的影片
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
超音波輔助矽橡膠研磨墊對SKD61模具鋼表面精加工的二體磨損分析研究
為了解決SMAX 尾速 的問題,作者哈爾夏 這樣論述:
本文探討使用超音波輔助各種不同形狀的矽橡膠研磨墊對模具鋼表面改善的可行性和效果分析。通過田口實驗方法分析,可知研磨墊形狀和研磨液比例對模具鋼的表面粗糙度有非常顯著的影響;當材料表面被較硬的表面研磨時,就會發生磨料磨損,並在較硬的表面上留下軟碎屑。而交錯面的研磨墊研磨工件的形式為點接觸,通過研磨墊表面的凹槽形狀,借助超音波震動研磨液,維持輸送的研磨液循環流的更新,使研磨後的雜質和反應物得以消除,有效地維持研磨顆粒的鋒利度,達到預期的連續穩定研磨目的。表面粗糙度是判斷磨損的重要參考指標之一,更光滑的表面粗糙度可減少二物體間之相對運動的磨損。通過田口實驗表明,在最佳因子組合條件下 (A3B3C2D
3E2F1G1 - 網墊形狀,SiC混合比70%,SiC粒度#2000,主軸轉速4000 rpm,負載5 Kgf,漿料比(水:水溶性油)2:1,超聲波振幅0.03 μm),SKD 61模具鋼的初始表面粗糙度可以從(Sa 1.596μm / Smax 2.951 μm)成功降低到(Sa 0.504 μm / Smax 1.289 μm),大大降低表面粗糙度;此外,從微接觸理論計算的結果,由於塑性指數降低,SKD61 的表面塑性面積得到改善,實際接觸面積因為波峰粗糙半徑的增加而增加。進行磨損分析後,與其他參數組合結果相比,最優參數組合結果的去除率明顯更好。 結果,數據清楚地表明,隨著 RR 的增
加,表面變得更光滑。
以經驗方法評估軟岩地盤開挖潛盾隧道引致之地表沉陷
為了解決SMAX 尾速 的問題,作者廖以堯 這樣論述:
根據現地監測資料,本研究探討潛盾隧道施工遭遇軟岩地盤造成之地表沉陷距離曲線及地表沉陷槽。本研究探討利用雙曲線模式模擬地表沉陷距離曲線之適用性。本研究探討利用常態分佈模式模擬地表沉陷槽之適用性。本研究探討隨著年代演進,EPB潛盾機於四類地盤掘進引致之沉陷量差異。本研究探討潛盾隧道於四類地盤施工引致之地表沉陷槽寬度i值及最大地表沉陷量Smax之比較,並獲得以下各項結論。1.本研究蒐集自1982年至1998年及1998年至2018年黏土、砂土及卵礫石地盤施工案例。隨著年代推進,在同樣採用土壓平衡式潛盾機的情況下,於此3類地盤開挖隧道,造成之最大沉陷量呈逐漸減少之趨勢,其原因可能為施工機具品質的精進
及施工技術的提升所致。2.本研究蒐集4筆桃園機場捷運中壢延伸段CM01標之EPB潛盾機於軟岩地盤施工案例,其最大沉陷量Smax為0.9 0.3 mm,此數據與Fujita (1982)提出於黏土地盤施工造成之沉陷Smax = 60 25 mm,相去甚遠。推論是由於軟岩與黏土之單壓強度qu差距甚大,軟岩qu大於黏土qu數倍,導致隧道開挖軟岩地盤引致之最大沉陷量遠小於黏土地盤者。3.本研究將CM01標4筆軟岩地盤開挖潛盾隧道之現地監測數據,依常態分佈模式分析後,求出沉陷槽寬度參數i值。與Peck (1969)建議之i值範圍進行比較,發現在相同深徑比的情況下,潛盾隧道於軟岩地盤掘進引致之沉陷
槽寬度參數i值,明顯大於軟弱至堅硬黏土及地下水位以下砂土隧道施工造成之i值。4.依據於1998至2018年發表之8個研究性案例,EPB潛盾機於黏土、砂土、卵礫石、軟岩地盤造成之最大地表沉陷量Smax平均值之大小依序為:27.2 mm、11.9 mm、4.5 mm、1.0 mm;而引致沉陷槽寬度參數i值則相反:最小到最大依序為7.59 m、8.35 m、13.0 m、15.9 m。由此可知,潛盾隧道開挖之地盤越軟弱,造成之沉陷量Smax越大,其沉陷槽越窄。
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SMAX 尾速的網路口碑排行榜
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#2.SMAX虛掉,起步再加速沒力,轉速拉不上去
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#5.[殘酷擂台] YAMAHA FORCE 155的馬力測試? 真是出人意料啊
雖然, FORCE 155和SMAX 155是同一顆引擎但是還是有一點不一樣, 比如說ECU.... 以ECU的接頭來說, SMAX是33pin, FORCE改為48pin 所以兩者不能互換如果要說, ... 於 www.7car.tw -
#6.YAMAHA SMAX155 vs. PGO TIGRA150 ABS 動力對決驗證
兩者在400公尺之後,傳動速比都差不多已達極限,都進入慢慢拉尾速的狀態。TIGRA在400~800公尺之間還是慢慢持續拉開與SMAX之間的距離,PGO這顆水冷引擎 ... 於 kknews.cc -
#7.KS-普利盤-壓版-傳動-SMAX-FORCE155-動力提昇-加速 - 高仿錶
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#8.[閒聊] 七期高階150級距的車款- biker
34樓 推Ectel: Force賣的比Smax好阿Smax停產用Force改款命名比較好賣 06/03 20:49 ... 62樓 → bgrich: 至少2公里大直路,尾速對我就很重要。 於 ptt-life.com -
#9.山葉機車SMAX 黑賺開閉盤總成
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#10.Tigra 尾速討論研議串 | 蘋果健康咬一口
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#11.smax 原廠大彈簧轉速️ - Retdy
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#14.XC155NA SMAX - YAMAHA
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#20.請教Smax與Force的選擇 - 機車板 | Dcard
小弟今年暑假打算買新車,看上了Smax的穩重大氣風格,但又看到了Force的狂 ... 椅設計不良Smax優點:穩重感十足、車廂空間大、車廂自動開啟、尾速追得 ... 於 www.dcard.tw -
#21.兩輪誌數據其實SMAX速域設定上就是類似馬車 - Mobile01
今天看到兩輪誌的測試有地瓜王雷霆王AEON300 跟SMAX的測試有做1KM的測試也有一路拖到1.2KM讓尾速出來算是最近看到數據中比較少見的最近騎SMAX的心得 ... 於 www.mobile01.com -
#22.[分享] smax 里程破萬心得分享| biker 看板| MyPTT 網頁版
普利盤面從競戰的113mm -> 139mm,這麼一來,尾速很能拖,固定轉速靠拖齒比, 也能省油2.開閉盤面從競戰的138mm -> 170mm,好像腳踏車飛輪從28T直升34T一樣,讓低轉扭力更好3 ... 於 myptt.cc -
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3C老實說· 氣象部落客勞倫斯: [機車] [心得] YAMAHA FORCE,SMAX 155 選購分析:都市代步選FORCE,長途休旅選SMAX. SMAX 原廠起步設定較為保守,整體呈現出順暢的騎乘 ... 於 www.festivalmagickal.co -
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KOSO 專利型輕量化風扇風扇水箱風扇高性能風扇提升尾速FORCE SMAX S-MAX | 於 tw.bid.yahoo.com -
#25.force 尾速多少
Force 155 的車輛左側與右側部分,有別於常規150 級距速可達都是有龍頭蓋設計,Force 155 與SMAX 155 相同,都是使用裸把設計,因此大燈與方向燈等都在. 於 www.mojodmor.me -
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相對尾速降低,傳動系統,不斷地在尋求最佳的傳動配置,麻煩請他幫我配車,所以可以用重一點的珠子改善尾速。 ... smax abs 原廠 傳動 改普利珠測試- YouTube 於 www.btvalleeduloir.co -
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#29.國產運動速克達新兵報到,YAMAHA FORCE 155 新車發表
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#30.Smax. Force. 傳動前組 - 蝦皮購物
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#31.YAMAHA SMAX 155妳很好,不過有些話我還是得說 ... - Moto7
... 中速的加速非常有力而輕快,尾速的延伸性也不錯,目前最快看過139哈哈,不過還是一句話,騎帥不騎快。 編按:SMAX使用日本ADVICS第三代ABS系統。 於 www.moto7.net -
#32.SMAX虛掉,起步再加速沒力,轉速拉不上去
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#33.兩樣情!PGO G-Max 150水冷與Yamaha SMax 155的文武對抗
與G-Max 220相較,G-Max 150水冷起步與尾速的力量都更為優異,再加速的反應也迅速到位。 如同開場所述,在不同國產車廠的各自演繹下,水冷速克達炒出 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#34.為何SMAX被電假的?
我也覺得應該是引擎動力的問題, 這一類機車馬力數值本來就不大, 差一, 二匹馬力就有10-15%的動力落差, 當然也影響尾速, 聽說PGO是向BMW買引擎設計圖回 ... 於 forum.u-car.com.tw -
#35.[機車] [心得] YAMAHA FORCE、SMAX 155 選購分析
不過也別認為SMAX 加速上從頭到尾被FORCE 唉著打,SMAX 最大馬力還是比FORCE 高出半匹,因此在尾速上SMAX 並不會輸。 FORCE(圖左)扭力比SMAX(圖 ... 於 lawrencehou.blogspot.com -
#37.Smax 尾的價格推薦第9 頁- 2021年11月| 比價比個夠BigGo
還有smax 側導流、山葉smax、tmax 避震、Omax 氧氣、Smax 原廠碟盤。 ... ❤️SMAX 155 傳動組K&S 普利盤壓版傳動SMAX FORCE155 動力提昇加速尾速. $1,500. 價格持平. 於 biggo.com.tw -
#38.smax 尾速SMAX - DTHH
smax 尾速SMAX. 勢必加速綿羊仔的銷售量。而YAMAHA SMAX 155,使低速力量更早喚出,升穿20元1升指日可待,,SMAX FORCE 勁戰1-5代BWS系列GTR 勁戰車系售價, 臺北巿6h ... 於 www.dthhcf.co -
#39.SMAX虛掉,起步再加速沒力,轉速拉不上去- 看板biker
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Force尾速測試, 58,413 views58K views, • Apr 29, 2018, 92 YAMAHA FORCE #4 [jorsindo] YAMAHA SMAX 速度測試Force對上DRG究竟該怎麼挑?20200229 ... 於 www.kozyoffcl.co -
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#43.SMAX155車友簡單尾速記錄與討論樓~
測試距離:1.5公里表速:122公里/小時. GPS時速:116公里/小時最終轉速:當時看時速沒注意到轉速 SMAX155車友簡單尾速記錄與討論樓~1132 傳動:只換11g珠子x 6顆(起中速變 ... 於 forum.jorsindo.com -
#44.FORCE/SMAX車系城北傳動測試數據實測(後組/開閉盤篇 ...
從上一篇~FORCE/SMAX半套傳動測試之後我們已經能知道花不 ... 改裝測試雲林地區同步明速工作室測試交流 ... 對直上開閉盤尾速很難快! 於 cold92312.pixnet.net -
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smax 大彈簧幾轉,感覺是S MAX大彈簧過硬如果要更換的話小弟想請教各位先進的意見哪一種比較適合昕小螂蟑, + 4, 我想知道你珠子配多重還有大 ... 於 dentiartclinicadental.es -
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force 155最大時速- Force尾速測試.58413views58Kviews. ... PGO TIGRA 200 vs YAMAHA SMAX ... ,表速最高135 全原廠前輪MAXXIS R1 120/70-13後輪PIRELLI ANGEL™ ... 於 info.todohealth.com -
#50.force 尾速多少
force 尾速多少. Published in Daily. Force 155 的車輛左側與右側部分,有別於常規150 級距速可達都是有龍頭蓋設計,Force 155 與SMAX 155 相同,都是使用裸把設計, ... 於 www.daylilies.me -
#51.force 尾速多少
【心得】SMAX ABS 更新#7 @汽機車討論哈啦板. 诺克萨斯之手·德莱厄斯,是MOBA竞技网游《英雄联盟》中的一位英雄角色。德莱厄斯是一位上单强力的战士英雄,超高的技能 ... 於 www.digitaotine.co -
#52.【問題】舊車準備壽終正寢,請問FORCE跟SMAX購買選擇
推ABS版Smax,舊款Smax跟Force原廠碟煞非常的差,很容易碟盤咬死了車子還 ... 尾速...SMAX勝出. 論外觀...因人而異. 至少我不喜歡FORCE車頭那種太尖銳 ... 於 forum.gamer.com.tw