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Pros and cons of tra的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
國立臺灣科技大學 企業管理系 謝亦泰所指導 Marketa Lepicovsky的 Fear Versus Anxiety: How Emotions Drive Consumer Panic Buying Behavior Under Moderating Effects of Construal Level and COVID Denial （2021），提出Pros and cons of tra關鍵因素是什麼，來自於Panic Buying、Negative Emotions、Fear、Anxiety、Construal Level Theory、COVID Denial。
而第二篇論文國立中央大學 國際永續發展碩士在職專班 廖萬里所指導 史安潔的 貝里斯消費者購置電動汽車之經濟評估及消費者需求之研究 （2020），提出因為有 電池式電動汽車、內燃機式汽車、成本效益分析、層級分析法、陳述式偏好調查的重點而找出了 Pros and cons of tra的解答。
Fear Versus Anxiety: How Emotions Drive Consumer Panic Buying Behavior Under Moderating Effects of Construal Level and COVID Denial
為了解決Pros and cons of tra 的問題，作者Marketa Lepicovsky 這樣論述：
隨著COVID-19 全球性的持續爆發，恐慌性購買成為消費者、零售商與決策者面臨的新議題。這種行為是指當面臨威脅時所體驗之強烈負向情緒所產生的反應，但恐懼（fear）和焦慮（anxiety）這兩種有所關聯卻又分離的情緒對恐慌性購買的影響尚未經實驗檢驗。 人們會因為COVID-19 疫情的流行，透過負向情緒的形式造成心理壓力（主要是恐懼和焦慮）。此外，這些情緒可能與具體的威脅有關，例如生病，或者與較模糊或抽象的威脅有關，例如限制和封城。在解釋水平理論的借鑑下，先前的研究發現操弄具體與抽象兩組心態的受測者，他們在原先密切相關的情緒上產生了差異的結果。因此，本研究透過解釋水平理論來探討恐懼和焦慮對
消費者恐慌性購買影響之間的差異。研究 1 使用調查方法來檢驗恐懼、焦慮和恐慌性購買之間的關係。結果表明，恐懼和焦慮是恐慌性購買的唯一預測因素，與焦慮相比，恐懼更具有預測效果。研究 2 和研究 3在解釋水平的交互作用下進行實驗來測試恐懼與焦慮，而解釋水平被操作化為具體與抽象心態的量化變數。最後，在研究 3 中，COVID 否定是一種與恐慌性購買以及防疫忽視相關的新興的現象，看似矛盾的行為，被視為恐慌性購買的情緒和解釋水平之間相互作用的額外調節因素。本研究也討論了理論和實踐意義。
貝里斯消費者購置電動汽車之經濟評估及消費者需求之研究
為了解決Pros and cons of tra 的問題，作者史安潔 這樣論述：
貝里斯現今試圖推動一項增加電動汽車用戶的交通政策以邁向低碳經濟社會。本研究藉由成本效益分析方法(CBA)分析比較電池式電動汽車（以下簡稱電動汽車）與內燃機式汽車的購置成本效益，及應用層級分析法(AHP)於購置電動汽車的六項標準，包括購買成本、期望汽車耐用年限、充電站普遍性、每次充電可駕里程、充電時間及二氧化碳減排等之偏好優先順序；並採用陳述式偏好調查法(SPS)調查貝里斯消費者於本項調查所提供之五種電動汽車型式的選購基本需求與條件。以出廠新車五年內的成本分析結果顯示，電動汽車之成本效益高於內燃機汽車。本研究調查發現，有甚多貝里斯消費者如果換車會考慮購置電動汽車，但是他們甚為關切電動汽車的購價
高低。這需要當局實施一項降低電動汽車與內燃機汽車的售價差距之經濟誘因激勵政策，包括電動車購買補貼與退稅。研究調查顯示消費者較能接受之電動車售價在美金$36,000至 $43,185之間，而每次充滿電期望至少能駕駛里程達249英哩，此外，貝里斯消費者較偏愛的電動車車型是休旅車與轎車。本研究結果指出，電動汽車工業之發展於減少貝里斯二氧化碳足跡的國家發展方向上，包括減少進口能源的依賴度，具有關鍵性角色，而本研究可作為貝里斯有關當局推動電動汽車政策之參考。