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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出2014 honda civic 1.8關鍵因素是什麼，來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 蕭守志的 Atkinson cycle 引擎模擬分析 （2014），提出因為有 Atkinson cycle、可變汽門正時、廢氣再循環、Ricardo WAVE的重點而找出了 2014 honda civic 1.8的解答。
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決2014 honda civic 1.8 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。
Atkinson cycle 引擎模擬分析
為了解決2014 honda civic 1.8 的問題，作者蕭守志 這樣論述：
現今內燃機的研究持續不斷的發展，許多技術持續不斷革新，在電動車尚未普及之前，內燃機依舊無法被取代，不過隨著車輛油耗法規越趨嚴格，因此各大車廠皆須致力於改善引擎油耗表現，目前Atkinson cycle引擎廣為使用改善引擎油耗表現，為了解其因素，因此本論文主要針對Atkinson cycle設計方式進行探討。本論文利用引擎模擬軟體Ricardo WAVE進行Atkinson cycle設計，設計方式主要利用改變汽門正時(Variable valve timing, VVT)的方式達成Atkinson cycle，而為增加引擎油耗改善效果，本論文透過改變提高壓縮比、空燃比以及導入廢氣再循環(Ex
haust gas recirculation, EGR)系統的方式進行分析，最後設計出Atkinson cycle引擎在不同運轉點下之較佳的油耗改善方案。由模擬結果顯示，本論文使用Ricardo WAVE軟體建立之渦輪增壓引擎模型能表現目標引擎之動態特性，但由於進行Atkinson cycle設計後發現改善引擎制動馬力耗油率(Break specific fuel consumption, BSFC)效益不大，故簡化成自然進氣引擎模型，透過分析提高引擎壓縮比、空燃比即加入EGR系統對引擎之影響後，最後本論文針對引擎運轉於不同運轉點下，經由改變壓縮比、空燃比、汽門正時、節流閥開度與EGR流率…
等各項參數設計Atkinson cycle引擎，引擎BSFC改善在部分負載時，平均有10%的改善幅度，而全負載時，平均有6%的改善幅度。