電動機 車改裝的問題包括PTT、Dcard、Mobile01，我們都能挖掘各種有用的問答集和懶人包

在路上被電動車直接刷卡刷一波，看他的車改的很炫炮，不逮住機會來蕉流一下怎麼可以？

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為了解決電動機 車改裝的問題，作者湯閔維 這樣論述：

對於機車產業之發展，在全球目前關注的仍是燃油車，只有1%是電動車，而且是靠政府減稅與補助。若產業要立足台灣、放眼全世界，不可能只做電動車，上下游產業也無法擁有競爭力，產官學在面對機車發展趨勢，不應該是純粹推電動車或補助燃油車，應要讓油與電共存，使得台灣機車產業可以繼續在全球發光發熱、獨立自主，如何運用既有的技術能力與製造基礎，再結合創新元素來打造更高價值，是在推動台灣機車產業轉型時必須思考的對策，因此本研究探討台灣機車產業數位轉型的關鍵成功因素，以期供企業作為未來營運之參考。本研究係針對台灣機車產業數位轉型之關鍵因素，透過文獻探討及專家訪談篩選出相關因素，最後再透過模糊層級分析法比較關鍵成功

因素之相對重要度，提出供實務參考的建議與結論。

為了解決電動機 車改裝的問題，作者（美）庫克 這樣論述：

為了解決電動機 車改裝的問題，作者謝凱昇 這樣論述：

本論文主要研究二輪機車在低速時的側傾的穩定控制，控制器採用模糊控制，以車身側傾角度與角速度作為控制器輸入參數，以車頭轉角的角度作為控制器輸出。本研究的實驗平台是由一輛電動機車改裝，車頭的轉向控制方式是由依據伺服馬達透過四連桿機構來控制，在車身兩側各裝有一個伸出的防摔支撐架，車身後段有架設輔助輪系統，使車身側傾角度限制在一定範圍。控制器是由一個微控制晶片為主體，再加上周邊電路所構成。實驗結果顯示，在一定側傾範圍內，低速的機車只由車頭轉角控制確實可影響側傾的動態，使車身穩定。但由於感測器雜訊、伺服馬達響應速度等因素，使結果並不盡完美，本論文也提出建議，做為後續研究之參考。