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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出裕隆汽車新款關鍵因素是什麼，來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。

而第二篇論文國立成功大學 歷史學系 陳梅卿所指導 陳建言的 台灣戰後流行文化研究(1958-2014)：以偉士牌(Vespa)為中心 （2014），提出因為有 偉士牌、台灣機車史、服裝、次文化、大眾流行文化的重點而找出了 裕隆汽車新款的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了裕隆汽車新款，大家也想知道這些：

台灣汽車市場策略群組之研究

為了解決裕隆汽車新款的問題，作者陳引雄 這樣論述：

台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：

(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。

台灣戰後流行文化研究(1958-2014)：以偉士牌(Vespa)為中心

為了解決裕隆汽車新款的問題，作者陳建言 這樣論述：

1945年Vespa於義大利問世後，開始其獨特的發展，隨著《羅馬假期》 (Roman Holidays)等電影的上映，Vespa成為一種浪漫優雅的象徵，這樣的行銷策略使得Vespa成為一個暢銷知名的品牌。在這之後Vespa傳播到其他國家，也產生了特別的發展：1960年代英國出現了一個特色的鮮明的次文化──摩斯次文化(Mods)，Vespa作為這個次文化當中展現炫耀的一項物件，因為摩斯次文化的流行與擴張，Vespa與其服裝風格結合而成一種時尚樣貌，影響之後的流行文化。1958年，Vespa輸入台灣後，與台灣偉士伯公司合作，開始生產Vespa。最初Vespa這一類的速克達被稱為「文車」，以別於摩

托車為主的「武車」，暗示台灣大眾對於職業工作的高低評判之價值。隨著Vespa的發展，在台灣也有與流行文化結合的趨勢，從1960年代到1980年代的報刊雜誌或是私人蒐藏老照片，常常見到車主與其合照，透露當時大眾流行品味。然而1985年後，Vespa市場銷售逐漸下降，在大環境的限制與日系速克達崛起之下，Vespa最終於2003年退出台灣市場。2005年再度由漢順企業取得代理權，經營Vespa在台灣的進口業務，然而銷售成績並不出色，於2011年由太古運通公司取得經營權。太古運通極力運作Vespa之行銷，因而有了較好的銷售成績，並且與流行文化結合，形塑Vespa一種雅痞的形象。本文除了敘述Vespa在

台灣的發展史以外，也期望透過Vespa的研究，理解台灣自1950年代以來大眾流行文化的樣貌，並梳理各時代的政治、經濟與社會背景，理解流行文化之內涵。

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