蘇伊士運河損失的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦托爾斯登.丹寧寫的 從鬱金香到比特幣的泡沫狂歡:大宗商品市場400年投機史 和張國城的 美國的決斷:台灣人應該知道的美國外交思維與決策都 可以從中找到所需的評價。
另外網站長榮貨輪卡蘇彝士運河Q&A:船上有什麼?經濟損失多少?誰 ...也說明:長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」(Ever Given)於台灣時間3月23日,船身打橫擱淺在埃及蘇彝士(另譯「蘇伊士」)運河,阻斷運河雙向航行,等候通行.
這兩本書分別來自大寫出版 和八旗文化所出版 。
國立彰化師範大學 企業管理學系國際企業經營管理碩士在職專班 黃蘭鍈所指導 黃雅琴的 探討傳統製鞋產業疫情後之採購因應策略-以A公司為例 (2021),提出蘇伊士運河損失關鍵因素是什麼,來自於COVID-19、採購策略、供應鏈管理、庫存管理。
而第二篇論文國立高雄科技大學 電子工程系 楊正宏所指導 李子昂的 基於CNN-BiLSTM-Attention網路模型預測貨櫃吞吐量 (2021),提出因為有 貨櫃吞吐量、時間序列預測、深度學習、注意力機制的重點而找出了 蘇伊士運河損失的解答。
最後網站百艘船回堵!蘇伊士運河打結每小時損失4億美元則補充:長榮海運巨型貨櫃船「長賜輪」(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺,打橫卡在航道 ... 據估計,蘇伊士運河雙向通行受阻,造成每小時損失高達4億美元,且恐怕 ...
從鬱金香到比特幣的泡沫狂歡:大宗商品市場400年投機史
為了解決蘇伊士運河損失 的問題,作者托爾斯登.丹寧 這樣論述:
速讀橫跨四世紀的投機和商品期貨市場! 鉅虧與暴富的循環,比股票市場更古老的交易領域! 凡是能貨幣化的東西,就會有對賭漲跌的投機神話── 大通膨週期裡,人們必須溫習的一本金融史書。 收錄原油、貴金屬、農作物、加密貨幣的交易常識, 一窺商品炒家與大型機構交易員的預期與意料之外…… 從「荷蘭鬱金香狂熱」到今天的比特幣等重大財經市場商品的迷人觀察。本書涵蓋了如「白銀星期四」和亨特兄弟及許多投資機構的厄運;見證銅、黃金、稀土、能源金屬和比特幣,在一年內上百倍的漲跌幅。 商品市場的定價往往處於歷史與地緣等大趨勢的十字路口上,緊急的事件與人為的炒作往往使其高度偏離實際交易的價格。本
書通過研究和學習這個市場的災難及狂歡,了解一個比股票市場更為驚人的投機場域,也從中見證了政治、經濟與天候對重要資源世界的金融化效應。 本書特色 ★從17世紀的鬱金香瘋狂到今天的比特幣,本書涵蓋了商品市場(commodities market)歷史上最大型、最多錢、最有趣的時間。作者結合了真實市場事件以及知名商人的私人經歷,不論是獲得還是失去了一大財富,都在這本書中呈現給讀者。 ★從「銀色星期四」(1980年代美國白銀市場的重要事件)以及亨氏兄弟的操作、到大型機構交易員的慘烈厄運、剛果以及銅的市場、黃金、能源金屬到比特幣(從1000美元的價值一路升到2萬美元的價格),這一切都將在
本書中一一敘述。商品市場所投資的是大潮流,比如人口統計、氣候變化、電子化及數位化。所以商品市場作為投資未來,一定持續會是熱門的話題;而大好機會背後的大風險也是本書各個狂歡故事的背後教誨,在這個高度炒作的市場中,人類不斷地重複貪婪與破產的循環規律。儘管有這麼多的泡沫歷史──然而,總有新的商品成為投資新聞中的新寵,這慘烈的軌跡也是現代金融值得紀錄的瘋狂一頁。 ★了解龐大的大宗商品交易市場的交易規格及歷史,重要的交易標的物包括: 鬱金香狂熱──史上最大泡沫 鑽石──全世界最硬貨幣的崩盤 天然氣、可可──驚人的交易幕後 黃金與白銀──金本位制的終結之後 原油──地緣大事件的投
機 糖、小麥與稻米──與天對賭的農產品 棉花──「白色的金子」 釹、鏑和鑭──稀土狂潮 加密貨幣──橫空出世 好評推薦 如同犯罪小說一樣的洞察力,本書引導我們經歷大宗商品和加密貨幣市場的興衰。──法蘭克.梅爾,德國電視新聞n-tv記者 身為歷史學家,我很愛托爾斯登對於形塑大宗商品產業一些為人所知(還有較不知名)事件的洞察。我非常推薦本書給想要更瞭解大宗商品市場的人。──安德魯.瑟克,網站《礦與金錢》內容主管 對商品市場感興趣的私人和機構投資人,都可以透過本書獲得豐富的知識。托爾斯登.丹寧介紹歷史上出現的模式,值得仔細閱讀。──尤申.斯特傑,瑞士資源資本執行長
我很期待這本書!這些歷史事件很有趣,而且全都集中在本書中了,真是太好了!──湯瑪士.雷梅特,投資公司布洛索利德營運長暨創辦合夥人 不論是人為錯誤、戰爭或是天然災害,從石油、花朵、食品和金屬市場的經濟起落,本書帶領讀者經歷過去400年來的金融風暴。儘管波動劇烈,還是有人想要在危機最嚴重時把握機會。有些人成功,有些人當然會失敗。本書絕對是必讀佳作。──亞歷山大.亞庫布曲克,歐爾蘇金屬公司營運長暨探勘部主任 托爾斯登是商品市場真正的學生,他詳述長期以來市場的重大興衰,提醒了我們,所有人都仍在學習。──丹尼爾.布利茲,加拿大蒙特屢銀行資本市場公司董事經理暨地區主管 「興衰」一
詞通常是指帳面上的獲利與損失,但是托爾斯登的書破解這個迷思。他引導讀者經歷一段刺激的歷程,解釋興衰究竟是什麼,並指出興衰所呈現的機會。──葛瑞格.哈里斯,CIBC世界市場執行董事
蘇伊士運河損失進入發燒排行的影片
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#長賜號 #蘇伊士運河
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|企劃:歡歡
|腳本:歡歡
|編輯:土龍
|剪輯後製:憨吉
|剪輯助理:憨吉
|演出:志祺
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【 本集參考資料 】
→ 蘇伊士運河:「長賜號」脫困三個多月後達成賠償協議將被放行:https://bbc.in/3xAbvTC
→ 「長賜號」脫困 蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點:https://bbc.in/3AG60ol
→ 長賜號啟航!於眾人見證下駛離蘇伊士運河:https://bit.ly/2TQTp0R
→ 快訊/長賜號終於動了! 卡運河後「滯留埃及3個月」重新啟航:https://bit.ly/3hsEmDJ
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探討傳統製鞋產業疫情後之採購因應策略-以A公司為例
為了解決蘇伊士運河損失 的問題,作者黃雅琴 這樣論述:
本研究的主要目的是探討傳統製鞋產業在疫情後的採購因應策略。自從2019年底COVID-19疫情爆發以來,各國為抑制疫情的爆發,紛紛祭出各種防疫政策,再加上國際航運的貨櫃塞港,海運、空運費用飆漲等因素,導致產生供應鏈斷鏈危機。因此藉由本研究探討傳統製鞋業A公司的採購策略,是否因受到COVID-19疫情之影響而改變A公司的採購策略及供貨模式,以及庫存管理是否有因受到COVID-19疫情之影響而做滾動式調整。本研究採取質性研究方法中的半結構式訪談法來收集所需資料,在研究結果中發現因疫情關係加上航運時間不確定,打亂了A公司的採購策略,不再以統購策略之以量制價的方式為主要採購策略,而是以材料取得的方便
性為主要目的,並且積極尋找可替代原物料的供應商來避免發生斷料危機,此外,A公司在SAP系統下的庫存管理比疫情前管控得更加嚴格。本研究之結論得知全球供應鏈的模式,必須被迫改變,由長鏈改成短鏈。且全球化採購策略須改變採購模式,縮短採購流程,改成在地化採購。同時需落實forecast預購的備料機制,將訂單所需之材料提前生產並做有效配套,此外,由於A公司的庫存管理系統管控嚴格,建議以不違反企業的政策下,以製作簽呈的方式來請示相關上級主管的同意來放寬採購用量。
美國的決斷:台灣人應該知道的美國外交思維與決策
為了解決蘇伊士運河損失 的問題,作者張國城 這樣論述:
道德,是美國外交重要的原則。 以契約為本、以民主自由為重, 受三權分立約束,但重視軍事實力和集體安全。 美國的外交政策重視利益, 但也比任何國家更重視自由主義的理想。 從《中美共同防禦條約》、美援保台,到近期台美關係升溫, 美國展現了「鐵肩擔道義」的決心。 但是,台灣準備好了嗎? 【財產上的損失是可以賠償的。那些愛好和平與無辜的人的生命,卻是無法彌補的。】──威爾遜 【我相信,我們必須幫助自由民族通過他們自己的方式來安排自己的命運。】──杜魯門 【為確保自由的勝利,我們將付出任何代價,支持任何朋友,反抗任何敵人。】──甘迺迪 【在全球鞏固和推進自由與民主
,美國要充當領導角色,以聯盟為基礎,協調聯盟各國的集體行動,共同分擔責任。】──老布希 1941年12月7日,日本海軍偷襲珍珠港,重創美國太平洋艦隊。小羅斯福總統隨即宣戰,在艱苦作戰四年後徹底擊垮日本。資源貧瘠的日本為何膽敢挑戰廣土眾民、物產豐饒的美國?此前,儘管德國與日本已經分別在歐亞發動戰爭,但美國一則未建立龐大常備軍,二則孤立主義作祟,遲遲不投入戰爭。美國社會的偏安心態誘發了日本軍國主義的僥倖心理,誤以為日本只要能對珍珠港施加毀滅性打擊,就能癱瘓美國意志,逼其求和。 1945年,在雅爾達會議上,史達林把美國對蘇聯的配合,視為因其民心厭戰而有的懦弱退縮,遂以武力大肆擴張其共產勢
力。二戰結束後,北韓金日成在蘇聯的大力支持下積極建軍備戰。而在南方,美國遵守聯合國大會一一二號決議,逐步從南韓撤軍。同時,美國在中國放棄了對蔣介石的支持,更加鼓勵了金日成揮兵南下的野心。韓戰於是爆發。 在《美國的決斷》中,張國城老師以大量近代史來證明,20世紀幾場最重大的危機或戰爭,不但不是美國發動的,反而都是因為美國未勇於承擔起「世界警察」的角色,而讓野心狂徒有機可乘。 美國的「道德外交」除了展現在對抗暴力、尊重民主自決之外,更在於建立以契約為本的國際秩序。威爾遜的「十四點原則」主張反對秘密外交、限制軍備、維繫航海自由、消除貿易障礙、尊重殖民地人民心聲,開啟了自由主義外交原則的先
聲。在第二次世界大戰中,美國為了不是發生在本國領土上的戰爭,犧牲子弟性命無數,戰後非但不取歐亞寸土,還以「馬歇爾計畫」大力資助歐洲的恢復,更陸續領導建立「聯合國」與「北大西洋公約組織」作為促進各國平等對話、合作發展、確保集體安全的國際組織,締造了七十年的世界和平與繁榮。 《美國的決斷》以三部分向讀者介紹美國的外交思維與決策:從獨立建國到2020年的美國對外關係史;決定美國外交政策的機構與思想;以及美國與中國、台灣的外交史。張國城老師在書中將說明,美國獨特的建國歷程與精神,使其成為一個充滿自由主義之道德理想的國家,其外交政策受到民意與三權分立機制的監督制衡,重視遵守契約與集體共識。但同時,
美國也兼顧現實主義思維,厚植軍事實力,在戰爭中計畫以絕對優勢武力壓制對手,以求減少傷亡,並縮短戰爭。 無可諱言,美國的政策有其自私自利、荒腔走板的一面,這是因為如同任何民主國家,美國政府必須以國內選民的利益為首要考量,並常受限於決策者的智慧、人格與本位主義。然而,美國的作為亦經常遭到誤解與苛責,其貢獻則常被低估,或被視為理所當然。鑑於美國的地位,理解美國的決策思維是任何其他國家之所必須,在第一次世界大戰中,英法就因為成功爭取到美國參戰而贏得最後勝利。 時值美中衝突升高之際,台灣究竟應該如何評估美國的作為,成為所有國民心中的疑惑。《美國的決斷》主張,美國不僅不是許多批評者口中窮兵黷武
、欺負弱小的帝國,而是一個具備「鐵肩擔道義」之精神、願意續絕存亡、濟弱扶傾的世界警察。尤其,從1954年的《中美共同防禦條約》開始,雖然其後發生了中美斷交,但美國在軍事、外交與經濟上對台灣的援助,主要是出於道義責任,並無實質上的利益或必要。如何正確解讀美國的政策、掌握美國決策者的思維,進而爭取美國的支持與合作,將攸關台灣未來的安全與福祉。 聯合推薦 汪浩(牛津大學國際關係學博士) 張登及(國際臺灣大學政治系教授) 郭崇倫(《聯合報》副總編輯) 鄭弘儀(資深媒體人) 作者簡介 張國城 國立臺灣大學政治系、會計系雙學位,會計師國考通過,美國芝加哥大學國際關係碩士、澳
洲新南威爾斯大學社會科學與國際關係博士。就讀大學時即創辦「臺大蘇聯與東歐事務學會」並籌備「中國大陸事務學會」兩學術性社團。曾任高雄市政府顧問、國防部副部長機要秘書;現為台北醫學大學通識教育中心教授。擅長國際關係理論、東亞區域政治、國家安全與軍事戰略、兩岸關係與中國研究。 任職於台北醫學大學期間,張國城老師對年輕一代的台灣學生充滿信心。他相信在新式教育的訓練下,年輕一代的台灣學生的基礎知識與思辨能力都有大幅的成長,因此,為人師表更需兢兢業業、求新求變,以追上時代的變化以滿足學生對知識的渴望。在教學生涯的八年中,張老師曾榮獲多次傑出教學評鑑獎項,包括系級、院級與新進教師教學獎,並於106至1
09年連續四年獲得北醫全校性的「傳習教師獎」。最近三年,為了更瞭解大學生的求學經驗與成果,張老師更三次重新參與大學指考。 在政治主張上,張老師相信缺乏被國際認可的國家身分對台灣的實質利益造成全面且巨大的傷害,因此其對於台灣主體性的堅持不是建立在情感與歷史認同上,而是以理性分析為基礎。多年來他亦不斷呼籲台灣人必須強化對中國勢力在台灣各方面統戰與滲透的危險。他提出的「台派十守則」近年來已成為具有本土意識的台灣青年在觀察、思考,與立身處世上自我鞭策的指導方針。「五龍治水」、「利出一孔」等概念也是觀察親中勢力對台灣的威脅時不可或缺的理論工具。 著有《國家的決斷》、《兩岸關係概論》、《東亞海
權論》、《台灣健檢書》等書。負責主持的科技部經典譯注計畫包含當代國際關係學泰斗格雷厄姆・艾利森教授的經典《決策的本質:解釋古巴飛彈危機》(Essence of Decision),以及哈佛大學約瑟夫.奈伊的《了解國際衝突:一項對歷史和理論的介紹》(Understanding Global Conflict and Cooperation)。 序 言 台灣人為什麼需要瞭解美國? 第一章 追求幸福的自由:建國時期的決斷與奮鬥 ◎立國精神與美國的外交決斷 ◎獨立戰爭的意義 ◎美國與英法的關係 ◎一八一二年戰爭 ◎不想有龐大的常備軍 ◎槍砲時代的軍事思維 ◎美軍的分權與制衡 ◎減少傷亡
與縮短戰爭是首要目標 第二章 昭昭天命:在北美洲的擴張運動 ◎路易斯安那購地案:買來五分之一的領土 ◎密蘇里妥協法案:自由與奴隸之爭 ◎美墨戰爭:美國展現帝國野心 ◎美西戰爭:完全排除西班牙勢力 ◎夏威夷的悲劇:「以商圍政」「以民逼官」的戰略 ◎華盛頓的臨別箴言:孤立主義的誕生(一) ◎廣袤的北美大陸:孤立主義的誕生(二) ◎國務院的官僚慣性::孤立主義的誕生(三) ◎門羅主義與巴拿馬運河 ◎民主是美國擴張的助力 第三章 鐵肩擔道義:美國在兩次世界大戰中的道義責任 ◎德國以潛艇封鎖英國 ◎美國為了世界民主而參與一戰 ◎門戶開放政策維持中國不被瓜分 ◎美國海軍面臨日本時的兩難 ◎
因為沒有島嶼而必須發展航空母艦 ◎日本誤以為美國會怯戰 ◎組織利益對美軍戰略的影響 ◎太平洋戰爭:美軍在失敗中記取教訓 ◎大西洋戰爭:美國助英抗德 ◎二戰後世界秩序的締造者 ◎日軍誓死奮戰的意義 第四章 世界警察:美國領導自由世界對抗共產極權 ◎雅爾達會議讓蘇聯食髓知味 ◎土耳其危機與杜魯門決心援助歐洲 ◎北約提供的集體安全保障 ◎《大西洋憲章》的意義 ◎金日成因美國撤軍而決議南犯 ◎阿拉伯國家無意與美國合作反共 ◎以色列與英法策動蘇伊士運河危機 ◎艾森豪主義開始美國對以色列的支持 ◎越戰讓美國身陷泥淖 ◎尼克森犧牲南越與中華民國 ◎美國在越戰上犯了什麼錯? ◎進軍巴拿馬是為了推翻獨裁
者 ◎出兵伊拉克挽救科威特 ◎雷根啟動軍備競賽 ◎為意識形態而戰的世界警察 第五章 美國獨霸的年代 ◎塞爾維亞對新世界秩序的挑戰 ◎柯林頓政府參與北約軍事行動 ◎師出有名的阿富汗戰爭 ◎重挫美國的第二次伊拉克戰爭 ◎北韓核武問題難以化解 ◎反恐戰爭的得與失 第六章 決定美國外交政策的機構 ◎總統的選舉方式決定其政策思維 ◎不可忽視的國會外交權 ◎國務院與國家安全委員會 ◎國防部與各戰區司令部 ◎文人領軍的指揮系統 ◎動見觀瞻的智庫 ◎美國總統幾乎都有戰爭經驗 第七章 指導美國外交政策的思想 ◎現實主義與權力平衡 ◎自由主義與集體安全 ◎建構主義與國家認同 ◎國際組織強化
國家身分之重要 ◎艾利森提出的三種決策模式 ◎「利益」的複雜性 第八章 美國與中國 ◎美國對中共的第一印象 ◎承認中共為一政治實體 ◎馬歇爾對國共鬥爭的態度 ◎《中美關係白皮書》對國民黨徹底失望 ◎赫魯雪夫上台導致中蘇關係破裂 ◎尼克森承認中華人民共和國 ◎卡特與中國建交 ◎《八一七公報》犧牲了台灣 ◎柯林頓助中國融入世界貿易體系 ◎印太戰略並未改變一中政策 ◎印太聯盟成功的關鍵 第九章 美國與台灣 ◎美國的兩難:誰能取代蔣介石? ◎美國的兩難:如何防禦台灣卻不捲入中國內戰? ◎美援救了台灣經濟 ◎蔣介石的偏執導致台灣退出聯合國 ◎李登輝推動民主化獲得美國支持 ◎柯林頓對台灣的
支持與侷限 ◎小布希軍售案受阻的影響 ◎美中對抗的機遇 ◎美國有可能取消一中原則嗎? 第十章 美國外交決斷的本質 ◎美國外交原則與出兵援台 ◎面對中國美國會怎麼做?台灣又該如何? ◎美國是帝國嗎? 註釋 第三章 鐵肩擔道義:美國在兩次世界大戰中的道義責任 ◎日本誤以為美國會怯戰 一九三一年,日本開始加速在中國的擴張。九一八事變後,日本成功扶植偽滿洲國,其目的除了是為了取得滿洲的天然資源外,也是作為防範蘇聯的重要腹地。滿洲國的建立遭到國際聯盟譴責,最終導致日本退出國際聯盟。此後,日本與其他列強在中國的利益衝突漸趨緊張,更與中國連連爆發軍事衝突,雙方多次簽下停戰協定。
一九三六年,日本內部爆發嚴重的政變「二二六事件」,之後軍方掌握日本的政治。一九三七年盧溝橋事變時,中日兩國又再爆發軍事衝突,中華民國政府拒絕日本所開出不平等和平條約,全面性戰爭因此爆發。 對美國來說,由於「門戶開放政策」,加以道德外交的原則,是列強中唯一表達反對日本、支持中國的國家。胡佛政府的國務卿史汀生(Henry Stimson)於一九三二年一月,宣示美國官方立場,即所謂的「不承認主義」(Stinson Doctrine of non-recognition)。它主張基於「不法行為不產生權利」原則,不承認以武力造成的國際領土變更。同時基於「條約優先」原則,主張「……凡中日兩國政府或其代表所
訂立之任何條約或協定,足以損及美國或其人民在華條約上之權利,或損及中國主權獨立或領土及行政之完整,或違反國際上關於中國之政策即通常所謂門戶開放政策者,美國政府均無意承認。」 但是,由於蘇聯在一九一七年爆發共產革命,意識形態的衝突開始發生,美國、英國和日本都曾出兵西伯利亞。為了牽制共產主義的蘇聯,英國和美國一度希望日本能北上進攻蘇聯,所以並沒有完全制止日本攫取滿洲,美國和英國都對中日之間的軍事衝突保持中立,甚至還出售給日本戰略物資。英國也在國際聯盟中阻止對日經濟制裁。
基於CNN-BiLSTM-Attention網路模型預測貨櫃吞吐量
為了解決蘇伊士運河損失 的問題,作者李子昂 這樣論述:
國際海洋貨物運輸,又稱為海洋運輸,是國際物流中最主要的運輸方式,而貨櫃運輸則是海洋運輸中最為廣泛的運輸方式,隨著貨櫃吞吐量成長,港口將面臨防波堤、航道及港區道路等基礎設施規劃、港埠碼頭擴增等問題,為將資源精準的投資在有用的港口上,港口貨櫃吞吐量預測是必要的。本研究提出了CNN -BiLSTM-Attention網路模型,透過結合卷積神經網路(Convolutional neural network,CNN)、雙向長短期記憶(Bidirectional long short-term memory,BiLSTM)和注意力機制(Attention mechanism),進行國際港口貨櫃吞吐量預測
分析。資料來自中國(上海港、寧波舟山港、天津港、青島港、香港港、深圳港、廣州港)、臺灣(基隆港、臺中港、高雄港)、韓國(釜山港)、新加坡(新加坡港)等亞洲十二國際港口,2004年1月至2021年12月之貨櫃吞吐量。與ETS(Exponential smoothing)、ARIMA(Autoregressive integrated moving average)、SVR(Support vector regression) DNN(Deep neural network)和RNN(Recurrent neural network)等五種模型比較, CNN-BiLSTM-Attention之預測
結果顯示平均絕對百分比誤差(Mean Absolute Percentage Error,MAPE)、均方根誤差(Root Mean Square Error,RMSE)和皮爾森積動差相關係數(Pearson product-moment correlation coefficient,PPMCC)皆為最優值,為一高準確度之預測模型,對未來海洋運輸預測成長趨勢、監測未來貨運量走向、港埠當局進行規劃、貨櫃運量預測及港埠裝卸能量時之評估依據,並作為政策訂定之考量因素。
蘇伊士運河損失的網路口碑排行榜
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#1.長賜號卡運河賠慘埃及減免賠償金後仍需繳154億
長榮海運長賜輪3月時,因駕駛不慎擱淺,堵住蘇伊士運河,造成海運通行嚴重停擺,損失難以估計。蘇伊士運河管理局(SCA)向日本船東正榮汽船(Shoei ... 於 news.tvbs.com.tw -
#2.台灣長榮:蘇伊士運河堵塞應由日本船東賠償 - 日經中文網
損失 金額尚未確定。3月31日,蘇伊士運河管理局局長拉比在接受當地電視臺的採訪時 ... 蘇伊士運河發生貨船擱淺事故之後的7天,被困船隻達到約370艘。 於 zh.cn.nikkei.com -
#3.長榮貨輪卡蘇彝士運河Q&A:船上有什麼?經濟損失多少?誰 ...
長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」(Ever Given)於台灣時間3月23日,船身打橫擱淺在埃及蘇彝士(另譯「蘇伊士」)運河,阻斷運河雙向航行,等候通行. 於 www.hk01.com -
#4.百艘船回堵!蘇伊士運河打結每小時損失4億美元
長榮海運巨型貨櫃船「長賜輪」(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺,打橫卡在航道 ... 據估計,蘇伊士運河雙向通行受阻,造成每小時損失高達4億美元,且恐怕 ... 於 www.moneydj.com -
#5.堪稱史上最大災難賠償事件長賜號宣告共同海損最後怎麼賠?
由於造成營運中斷,損失甚鉅,蘇伊士運河管理局(SCA)對長賜號提出5.5億美元的賠償要求。這個堪稱海運史上最大災難及天價賠償金事件,最後結果如何? 於 www.rmim.com.tw -
#6.官方估損失至少288億!長賜輪終脫困但擱淺代價巨大
長榮「長賜號」(Ever Given)貨櫃輪在蘇伊士運河(Suez Canal)擱淺近一周後,終於在29日脫困,但後續還得面臨事故調查、賠償等事宜。 於 news.google.com -
#7.董浩雲日記, 1948-1982 - 第 1 卷 - 第 xxi 頁 - Google 圖書結果
抗戰勝利後,各船商即在此基礎上成立「民營船舶戰時損失要求賠償委員會」, ... 埃及宣佈將蘇伊士運河收歸國有,引發了第二次中東戰爭,導致世界經濟對航運業的需求大增, ... 於 books.google.com.tw -
#8.想不到!長賜號仍「卡在埃及」 280億貨物受困「全球廠商大 ...
後來航運順利疏通,但長賜號跟蘇伊士運河管理局(SCA)的後續賠償金沒有談攏,所以至今仍被扣留,船上10億美元(約台幣280億元)的貨物物主損失巨大。 於 www.omgtw.com -
#9.2021年蘇伊士運河阻塞事件 - 维基百科
2021年蘇伊士運河阻塞事件(英語:2021 Suez Canal obstruction)發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7时40分,400米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺。 於 zh.m.wikipedia.org -
#10.“長賜”號前途未卜蘇伊士運河要賠償 - RFI
... 三月在蘇伊士運河(Canal de Suez)擱淺一周,造成歐亞海運樞紐大堵塞。 ... 於3月下旬在埃及蘇伊士運河擱淺一周,造成埃及方面嚴重經濟損失。 於 www.rfi.fr -
#11.陸軍學術雙月刊第55卷第565期 - 第 66 頁 - Google 圖書結果
... 0 : (二)三十六計第一計「瞞天過海」:魔術師讓重要生命線蘇伊士運河「消失」 1. ... 謂當戰局發展必然會有損失謂當時,要捨得局部的損失,以換取全局的勝利。 2. 於 books.google.com.tw -
#12.蘇伊士運河堵塞事件與全球化的未來
巨型貨輪「長賜號」(Ever Given)3月23日在蘇伊士運河的擱淺(已於週一脫淺)對世界 ... 因供應鏈未能按時交付貨物所導致的潛在收入損失完全被忽略了。 於 cn.nytimes.com -
#13.苏伊士运河被堵,每小时损失4亿美元!对全球经济影响有多大?
苏伊士运河 被堵持续吸引全球的目光,相关机构警告,运河每堵一天的损失高达每小时4亿美元。此外,该事件对全球贸易、油价造成影响,并增加了很多很多 ... 於 www.sohu.com -
#14.長榮貨輪卡蘇伊士運河全球貨貿每小時損失114億 - 放言Fount ...
(中央社開羅25日綜合外電報導)長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」23日意外擱淺蘇伊士運河,仍待脫困,初估蘇伊士運河受阻貨貿每小時損失約4億美元(約新台幣 ... 於 www.fountmedia.io -
#15.【蘇伊士大排長榮】長賜號又不能走了繳不出260億賠款遭埃及 ...
長賜號卡在埃及境內的蘇伊士運河長達7天,遭成往來歐亞的貨輪無法通行,綜合外媒報導,這段期間造成埃及政府的損失,包含其救援費和過路費等,總共 ... 於 www.mirrormedia.mg -
#16.長賜輪想離開蘇伊士運河,先賠284億再說
據當局估計,「長賜」號卡船的那6天,不僅擾亂全球市場,也造成蘇伊士運河管理局1天損失1,500萬美元(近4.3億台幣)的收入。雷比說,埃及要相關損失 ... 於 www.cheers.com.tw -
#17.長賜輪卡蘇伊士運河埃及擬求償台幣288億| 索賠| 大紀元
長榮海運長賜輪堵塞蘇伊士運河6天,造成全球海運大亂,估計造成至少10億美元(約新台幣288億元)的損失。雖然狀況已排除,但埃及運河管理局表示, ... 於 www.epochtimes.com -
#18.不只經濟損失,還危害健康!「大排長榮」卡一週釀嚴重空汙
長榮「長賜號」(Ever Given)巨型貨櫃輪上月23日在埃及蘇伊士運河(Suez canal)擱淺,除堵住運河將近一週、波及全球航運,從太空的最新觀察可以發現 ... 於 www.gvm.com.tw -
#19.【蘇伊士運河】蘇伊士運河癱瘓分析料每2分鐘恐損失1億
... 導致蘇伊士運河癱瘓,為全球貿易市場造成巨大損失。綜合市場分析指,預計貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元(約31.1億港元), 於 inews.hket.com -
#20.【財經翻譯官】蘇伊士「堵船」損失該怎麼賠?賠多少?
據當地時間4月1日的最新報導,埃及蘇伊士運河管理局方面稱,埃及方面可能將就事故尋求約10億美元的賠償。 該報導稱,為了將巨型集裝箱貨輪從河堤上 ... 於 news.sina.com.tw -
#21.「長賜號」脫困蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點 - Yahoo
2021年3月29日 — 這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一,有媒體稱之為又一次「蘇伊士危機」,貨輪航程延誤造成的直接和間接經濟損失估計每小時數億 ... 於 tw.news.yahoo.com -
#22.【長榮卡船】癱瘓蘇伊士運河全球經貿每小時損失114億
長榮海運(2603)超大型貨櫃輪長賜輪(EVER GIVEN)堵住蘇伊士運河,全球貿易跟著受阻。 據外媒《Lloyd's List》粗估計算,集裝箱貨品佔蘇伊士運河總 ... 於 tw.appledaily.com -
#23.長賜號續卡蘇伊士運河堵住全球經濟命脈 - 新唐人亞太電視台
持續帶您關心,長榮大型貨櫃輪長賜號23號擱淺在埃及 蘇伊士運河 ,目前已經超過48小時了。 ... 恐將面臨 蘇伊士運河 管理局,至少數百萬美元的 損失 求償。 於 www.ntdtv.com.tw -
#24.110年運輸學大意─看這本就夠了 - 第 325 頁 - Google 圖書結果
... 之運費以彌補船期損失,此即壅塞附加費。此係指航程因某種突發之因素而須繞道,運送人加收之運繞道附加費費。例如歐亞間之海上運輸以取道蘇伊士運河最為便捷, 4. 於 books.google.com.tw -
#25.蘇伊士運河交通紓解完畢巨額損失恐面臨訴訟 - 中央社
埃及蘇伊士運河管理局今天說,長榮海運長賜輪擱淺造成的近一週運河交通堵塞,目前已紓解完畢。而事故衍生的巨額費用,未來恐演成長榮、日本船東與埃及 ... 於 www.cna.com.tw -
#26.「大排長榮」一週代價高!埃及估損失達288億近千億貨物恐遭 ...
長榮海運貨櫃輪「長賜號」於蘇伊士運河擱淺長達一週的時間,上月29日終於順利脫困。不過,期間造成船舶無法順利通行的窘境,也使埃及當局損失慘重, ... 於 newtalk.tw -
#27.國際貿易操作實務 - 第 274 頁 - Google 圖書結果
C.繞道附加費:因無法通過蘇伊士運河,繞道好望角而發生之附加費。 ... 港口發生異常之擁塞,致耽擱貨物之裝卸時,由承運人按其基本運費加收百分比之運費,以彌補船期之損失 ... 於 books.google.com.tw -
#28.蘇伊士運河航線堵塞全球貿易每小時損失4億美元- 財經
航運數據與新聞機構《勞埃德船舶日報》(Lloyds List)預估,長榮海運承租的貨櫃船「長賜輪」(Ever Given)23日擱淺於埃及蘇伊士運河、迄今尚未脫困, ... 於 www.chinatimes.com -
#29.蘇伊士運河癱每小時貿易損失116億 - 自由財經
編譯魏國金、記者黃佩君/綜合報導〕根據勞合船舶日報(Lloyd's List)初估,長賜輪事件造成每日九十六億美元(二七七三億台幣)價值的海運貿易交通 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#30.國際貨物運輸與保險 - Google 圖書結果
一類是知道損失發生區段時,可以從箱子鉛封、貨物損壞性質、單證上的批註和檢驗報告 ... 由遠東東行經北美大陸橋的西北歐各港的航程比西行經蘇伊士運河、地中海全程海運 ... 於 books.google.com.tw -
#31.「長賜號」脫困蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點|東森新聞
這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一,有媒體稱之為又一次「蘇伊士危機」,貨輪航程延誤造成的直接和間接經濟損失估計每小時數億 ... 於 news.ebc.net.tw -
#32.埃及扣押“长赐” 号索赔9亿美元| 经济纵横| DW | 14.04.2021
埃及法院判决,扣押上个月堵塞苏伊士运河近一周的长赐号(Ever Given)货轮,直到船主全部赔偿损失之后方可放行。 於 www.dw.com -
#33.蘇伊士運河癱瘓「塞船」一天損失96億美元 - 華視新聞網
蘇伊士運河 癱瘓「塞船」一天損失96億美元| 華視新聞 ... 《彭博社》報導,長賜號擱淺,阻礙蘇伊士運河雙向航道,資料顯示,目前約有185艘船支在等待 ... 於 news.cts.com.tw -
#34.鄧白氏觀點-長賜輪號困在蘇伊士運河對全球供應鏈的影響分析
根據產業資料,蘇伊士運河每年約佔全球12%的海上貿易和30%的全球集裝箱運輸,每天約有50艘集裝箱船通過,每小時流經的貨物達4億美元左右。 那麼,到底是何方神聖堵塞了這 ... 於 www.dnb.com.tw -
#35.「長賜號」脫困蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點- BBC News 中文
這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一,有媒體稱之為又一次「蘇伊士危機」,貨輪航程延誤造成的直接和間接經濟損失估計每小時數億美元。 於 www.appmyalley.com -
#36.長榮卡船危機解除!全球經貿損失恐逾1.7兆 - 民視新聞
3月29日已成功從蘇伊士運河脫困,運河也恢復通行,由於此次擱淺危機,長達151小時,造成超過400艘船隻無法通行,當局強調,可能要3天半,才能消化航道壅塞 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#37.用罐頭鵝肉打勝仗:靠,都是為了鳥事 搶錢,搶糧,搶女人
英國首相邱吉爾擔心軸心國軍隊乘勢直下開羅,席捲中東,控制蘇伊士運河,便下令從英國本土緊急調撥援兵和物資, ... 阿萊曼之戰揭幕的第一天,德軍防線就被突破,損失慘重。 於 books.google.com.tw -
#38.媒体:苏伊士运河堵塞或致百亿美元损失,该找谁“算账”?
媒体:苏伊士运河堵塞或致百亿美元损失,该找谁“算账”? 甘甜/中国新闻网. 2021-03-30 20:18. 中国新闻网3月30日消息,西奈半岛西侧,“世纪大堵船”走向尾声,但随之而 ... 於 www.thepaper.cn -
#39.蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛?
作為世界最重要的海運通道之一,蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈“如鯁在喉”。 ... 德國保險巨頭安聯集團估算,蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億 ... 於 sh.people.com.cn -
#40.長榮貨輪卡蘇伊士運河全球貨貿每小時損失4億美元 - LVCNN
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」23日意外擱淺蘇伊士運河,仍待脫困,初估蘇伊士運河受阻貨貿每小時損失約4億美元。 於 lvcnn.com -
#41.西班牙港口恐因海運貨輪延誤與供應不足造成損失 - 經濟部國際 ...
西班牙國家報(El País)2021年3月27日報導,西班牙主要貨運港口正密切關注蘇伊士運河長賜輪(Ever Given)擱淺事件,原本預計於27日抵達加的斯省(Cádiz) ... 於 www.trade.gov.tw -
#42.長賜號最終損失誰負責? 真正苦主曝光 - LINE TODAY
長榮長賜號在蘇伊士運河解困,卻衍生出許多賠償問題,惠譽國際信評指出,整個事件的損失涵蓋許多層面,有救援公司沒有作到承諾的違約,有貨櫃輪船體 ... 於 today.line.me -
#43.讓全球貨運貿易每小時損失114億元!長榮貨櫃輪至少卡到28日?
長榮海運長賜輪23日凌晨起卡在埃及蘇伊士運河,目前仍在排隊等候、或是塞在運河內出不去的船隻就高達165艘,運河封閉下每小時貿易損失達4億美元。 於 www.bnext.com.tw -
#44.400米长货轮搁浅致苏伊士运河大堵塞,油价一度攀升 - 界面新闻
作为全球运输量最大的航线之一,苏伊士运河也是从中东向欧洲和北美运输原油的重要油轮通道。 於 www.jiemian.com -
#45.蘇伊士通行了長賜號為什麼還不能走? - 天下雜誌
大英船東責任互保協會主管麥金農(Alan Mackinnon)說,預期會收到運河當局要求的損害賠償與收益損失索賠,以及部份貨輪因延遲運送的賠償要求。 而《 ... 於 www.cw.com.tw -
#46.蘇伊士運河癱瘓,埃及一天損失上千萬美元 - 科技新報
長榮貨輪擱淺超過一週,這場全球矚目的蘇伊士運河癱瘓事件已到終點。至28 日有369 艘船困在海上,這些船載運各式各樣商品,包括石油,甚至還有動物, ... 於 technews.tw -
#47.長賜號卡蘇伊士運河衝擊全球海運每小時損失上看114億台幣
不過長榮海董事長張衍義已向交通部交代,說長賜號是租船,一切損失都由船東負責。據了解,長賜號是日本正榮汽船公司所有,承保保險業者恐面臨來自蘇伊士 ... 於 news.pts.org.tw -
#48.全球貿易或每周損失100億,蘇伊士運河通航後保險能否覆蓋 ...
據保險公司稱,貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠,以及其他船舶提出的航行中斷索賠。貨輪所載貨物以及其他受影響 ... 於 kknews.cc -
#49.長賜輪駛離蘇伊士運河卡船事件落幕但賠償金仍成謎 - 鉅亨
雷比當時表示,對賠償金額感到滿意,不僅維護當局權益、補償損失之外,彼此也能保持友好關係,但並未證實賠償金額是否為2 億美元。 不過對埃及來說,這 ... 於 news.cnyes.com -
#50.蘇伊士運河被長榮「長賜輪」癱瘓造成的經濟損失 - Tsung's Blog
長榮貨櫃船(長賜輪) 在2021/3/23 早上遇到強風和沙塵暴的影響失控,在蘇伊士運河擱淺打橫,造成海運貿易交通中斷,目前都還在研究如何解決這個問題。 於 blog.longwin.com.tw -
#51.大排長榮完結篇:蘇伊士運河恢復通航 - 地球圖輯隊
在長賜號脫困後,各界都鬆了一口氣。對於救援團隊來說,他們每天都在跟時間賽跑,只要蘇伊士運河被多卡住一天,損失就會再多數十億美元。 於 dq.yam.com -
#52.苏伊士运河通了!索赔超66亿元!“世纪大堵船”事故赔偿序幕拉 ...
随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困,埃及苏伊士运河也恢复正常通行。 ... 苏伊士运河管理局近日也多次指出,事故给埃及带来的损失总计可能超过10亿美元, ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#53.長賜輪終於脫困,誰該為損失買單? - 風傳媒
擺脫擱淺的困境之後,隨之而來的問題是:「長賜號」堵塞蘇伊士運河多日,造成的直接和間接損失幾何?誰來賠償這些損失—船隻的日本所有者還是台灣租賃 ... 於 www.storm.mg -
#54.長榮貨輪卡蘇伊士運河全球貨貿每小時損失114億 - Rti 中央廣播 ...
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」23日意外擱淺蘇伊士運河,仍待脫困,初估蘇伊士運河受阻貨貿每小時損失約4億美元(約新台幣114億)。 於 www.rti.org.tw -
#55.長賜號擱淺蘇伊士運河5天保險公司:恐損失2859億 - CTWANT
根據《insurance journal》報導指出,德國保險公司安聯(Allianz)在26日發布一份研究報告,報告中顯示,由於長賜號阻塞蘇伊士運河,進而影響全球航運與 ... 於 www.ctwant.com -
#56.擱淺遭埃及求償256億長賜號律師稱蘇伊士運河才應為受困負責
正榮汽船的代表律師也不滿扣押「長賜號」的行徑:「蘇伊士運河用此行徑求償不屬適當法律行為」,要求蘇伊士運河初步賠償扣押損失10萬美元(約新 ... 於 www.upmedia.mg -
#57.蘇伊士運河堵船5天:一天損失或達600億元,誰來承擔? - 壹讀
數據顯示,全球海運物流中,約15%的貨船要經過蘇伊士運河。丹麥「海運情報」諮詢公司執行長拉爾斯·延森表示,每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河, ... 於 read01.com -
#58.苏伊士运河堵船或损失百亿美元天价索赔谁“买单”? - 中国新闻网
当地时间3月29日,造成苏伊士运河堵塞的货轮“长赐号”驶离搁浅位置,运河恢复通航。【索赔“拉锯战”】 几天前,“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布 ... 於 www.chinanews.com.cn -
#59.長賜輪與蘇伊士運河當局和解確切賠償金額成謎 - 聯合報
貨輪3月29日脫困後,埃及當局扣留長賜輪,向日本船東正榮汽船索討運河營收損失、救援費用和運河的損害賠償。 蘇伊士運河管理局(Suez Canal ... 於 udn.com -
#60.長榮巨型貨櫃輪擱淺蘇伊士運河,損失或達上百萬美元!
全球有7.5%的海路運輸都會經過埃及蘇伊士運河,船舶一旦在此發生事故,將給運輸帶來極大影響。 長榮巨型貨櫃輪擱淺蘇伊士運河,損失或達上百萬美元! 於 twgreatdaily.com -
#61.未竟的帝國:英國的全球擴張 - Google 圖書結果
英國政府做出如此決定,肇因於認為埃及政府威脅到蘇伊士運河(通往印度的捷徑)。出動海軍在亞歷山卓「示威」,未收到期望的效果,反而連累自己。炮擊未使埃及瓦解, ... 於 books.google.com.tw -
#62.長賜號破天荒「卡運河」6天!全球海運損失慘重大排長榮始末 ...
蘇伊士運河 是歐洲與亞洲之間的最短海上通道,佔全球航運量12%,每年約1.9萬艘船隻通過,裝載貨物超過10億噸。根據每天通過船舶價值來推算,卡船造成全球每 ... 於 www.ettoday.net -
#63.長榮貨輪卡船6天埃及損失近290億台幣賠償責任算誰的 ... - 今周刊
長榮海運(2603)今(1日)下午舉行法說會,由於日前旗下超大型貨櫃租船長賜輪(Ever Given)於蘇伊士運河擱淺卡船,雖已經脫困,但後續賠償問題仍 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#64.長榮貨輪脫困!蘇伊士運河塞船結束後巨額損失誰買單?
中央社)長榮海運巨型貨輪長賜輪(Ever Given)在蘇伊士運河(Suez Canal)擱淺近1週,昨(29)日終於重新浮起脫困,運河恢復開放。當局表示可能會花2 ... 於 www.thenewslens.com -
#65.110年四月七日新聞題要
消息指出,蘇伊士運河管理局主席OSAMA RABIE曾表示,這筆費用涉及通行費損失、疏浚和打撈工作對運河造成的破壞,以及設備和勞動力成本。 ... P&I Club業界人仕的說法,SCA向 ... 於 www.cdnsp.com.tw -
#66.蘇伊士運河“大堵船”造成損失或高達10億美元!巨大損失由誰來買單 ...
俄羅斯衛星通訊社4月1日訊息,埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶3月31日夜發表宣告說,“長賜”號集裝箱貨船擱淺事件導致運河遭到封堵,總損失可能約達10億美元。 於 www.nanmuxuan.com -
#67.21世紀防騙有高招 - Google 圖書結果
但實際上,該船并未開往蘇伊士運河,而是駛往黎巴嫩那些被不同民兵組織控制的非法港口,在這些港口卸下貨物銷售給集結在那里 ... 保險公司最終倒霉,賠償了發貨人的損失。 於 books.google.com.tw -
#68.谁将承担苏伊士运河堵塞事故造成的损失? | 经济| 半岛电视台
长赐号”在埃及苏伊士运河造成的危机已于29日解除,该运河上的国际航运活动也宣告恢复,但是,接下来的事情却更为困难,无论是估算这场令人关注的事件 ... 於 chinese.aljazeera.net -
#69.各方達成賠償協議,曾阻塞蘇伊士運河的長賜號將起航離開
3月份,這艘船曾造成蘇伊士運河阻塞近一周,之後才脫離嵌入的堤岸。SCA要求支付營救費用、運河堤岸損失費和收入損失費。在埃及有關部門最初索賠約9億美元 ... 於 cn.wsj.com -
#70.「長賜號」脫困蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點 - BBC
2021年3月29日 — 蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)事發後重新開放了一段較老的航道分流部分船隻,但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。即便如此,運河當局 ... 於 www.bbc.com