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採訪中國:《紐約時報》駐華首席記者阿班的中國歲月(1926-1941)
為了解決蘇伊士運河寬度 的問題,作者哈雷特.阿班 這樣論述:
此書採回憶錄的形式,有見聞,卻不是見聞錄;有大量歷史片段,卻非歷史著作;有切身經歷,卻不是自傳;有逸事珍聞,卻不是掌故集。此書講的是美國式的新聞採訪實踐,而施展的場所,卻是變革方興的古老中國。……阿班以記者的親身體驗,寫出這採訪歷史中的一幕幕。讀下來,在看到歷史風雲的同時,也見識了歷史是怎樣被投射到傳媒。 阿班在華十五年,後十四年供職於《紐約時報》。他從駐華北記者做起,迅速升任駐中國首席記者,管轄中國各地諸多記者站。他在華期間,適逢中華民國歷經多重巨變。北洋系統由盛及衰,國民黨一脈則隨北伐興起,並統一全國;歐美勢力在革命打壓下委頓,日本勢力則日益壯大。粗略數來,他的報導覆蓋了廣州革命
風雲、北伐大業、東北易幟、蔣馮閻大戰、中東路戰爭、濟南慘案、九一八事變、西安事變……一直到上海孤島時代的最後一刻。可以說,中國歷史這十餘年的每一起伏、每一皺褶,無不通過他的鍵盤,傳遞到《紐約時報》,傳遞給美國大眾、全球大眾,並影響各國的政界決策及外交方略。 史家知道的中國現代史是乾枯的事實,而阿班提供的一個個側面,來自美國記者的獨特視角,鮮活得帶著汁水,而且向不為我等熟知,也不為我等常見,因而填補了空白,提供了參照,使歷史更形豐滿完整。 作者簡介 哈雷特.阿班(Hallett Abend, 1884-1955) 又譯為亞朋德,1884年生於美國俄勒岡州波特蘭市,卒於1955年,一生
未婚,無子嗣。他向不喜循規蹈矩的生活,在史丹佛大學剛念到三年級,便輟學當起了實習記者。來華前,已在美國報界足足浸淫了二十一年。1926年來華,1929年之後任《紐約時報》駐華首席記者,1941年離開,一待就是十五年。與中國上層人士關係密切。著述頗豐,作品包括《苦難中國》(Tortured China)、《華爾傳》(The God from the West)、《一半人為奴,一半人自由:這割裂的世界》(Half Slave, Half Free: This Divided World Abend)等。 譯者簡介 楊植峰 1962年生,1984年畢業於復旦大學中文系,曾任職於中國新聞社、澳大利
亞自立快報等機構,目前是澳大利亞Cell Bikes公司董事及「人人單車網」董事。出版的作品有《梨香記》、《帝國的殘影》,並有中短篇小說散見各文學期刊。 □《實用歷史叢書》出版緣起□譯者序 卷一.中國蘇醒了 一、隻身來到動蕩的中國 二、帝國主義的前哨 三、孫中山晚年的秘密 四、從上海到北京 五、《北京導報》的醜聞 六、投入《紐約時報》懷抱 七、京津備戰插曲 八、濟南慘案獨家報導 九、混亂的國民政府 十、遭國民政府驅逐 十一、宋子文出面和解 十二、營救胡適 卷二.日本發動戰爭 一、九一八事變前的徒勞警示 二、征服滿洲只是第一步 三、日本人的高薪誘惑 四、現場採訪一二八事變 五、日軍蠶食華北 六
、被公開叫賣的秘密協議 七、一九三六年夏天的中國時局 八、獨家新聞:西安事變 九、與莫斯科的雙重關係 十、蔣介石聽從意見了 十一、南京路的死亡與恐怖 十二、日本惡魔第一人 十三、日軍在上海的暴行 十四、引狼入室 卷三.世界進入戰爭 一、日方要員登門警告 二、和平的一線希望 三、日本高官的試探性接觸 四、住所突遭日本兵搜查 五、全球率先報導日德談判 六、橫遭日本便衣毒手 七、日本憲兵隊偷襲的內幕 八、美國的幻滅與沮喪 九、中國人的中國 十、戰後並非太平盛世 結語:一個駐外記者的感觸 結語 一個駐外記者的感觸 初到中國時,對中國畫之美,我是不懂欣賞的。我承認它們色彩絕妙,但圖像似不夠精確,最
主要是犯了透視錯誤。那一幅幅歲月染黃的絲綢上,畫滿了奇山異石,問題是,那些山石聳峻傾斜的樣子,似乎全然是不對的。 但隨著時光推移,我的眼光慢慢適應了,或毋寧說,是我的見解適應了。我發現,中國人作畫時,並非在幾乎垂直的畫板上塗抹,而是彎下腰來,在較低矮的水平畫桌上揮毫。看中國的山水畫,若當成是登峰頂之高,觀峽谷之深,則視角就調整過來了,透視法也就不再怪異,整個構圖,便流暢秀美了。 現在,居於佛蒙特州,住在山谷,四周山林環繞,與美麗古老的北平隔開半個世界,我終可以放眼四顧,前後瞻望,好比置身於一幅中國的山水畫裡,來對我的東亞歲月,作一番審度。中國山水畫中那些奇山異石,真是至善至美。而我的回
憶,也跟它們一樣的豐滿生動。 在我定居的佛蒙特州山谷裡,有個朋友愛追捧二戰以來所有駐外記者的著作,那些書多到汗牛充棟,他卻樂此不疲。他讀得興趣盎然,激起了無窮好奇,而那顆凡心,也受了某種驚駭。所以,當他把一大堆書還我時,不免要大驚小怪道: 「不值得,不值得,你怎麼會去幹這行?上帝,這算是什麼日子!你們這幫人,到底覺得這裡頭有什麼價值?你又沒掙到什麼錢,不是嗎?」 我們倒真是沒有致富。按那些佛蒙特老鄉的「富裕」標準看,我們連「有錢」的最低微含義亦夠不上。我們這些駐外記者當初為尋求刺激及冒險揚帆遠去,在海外歷盡艱險多年,回國時的有形財富,大概不會多過離去的時候。 既然如此,我們這些
代表美國最偉大報紙、最偉大新聞社的記者群體,又為何要赴身海外呢? 我敢說,若預先知道這職業的所有艱難困苦,我們中的大多數,是會裹足不前的。首先是生活動蕩,今天還在這裡,明天「總部」就可能一紙電文,催你儘快趕往某個聞所未聞的所在。其次是遠離家鄉、遠離家人、遠離祖國及同胞。再次,一般而言,至少要去學一門古怪外語。而在多數情況下,尤其是在歐洲以外的地方,還要時時警惕染病──傷寒、霍亂、黑死病、瘧疾和痢疾,不一而足。不經煮沸的水,是絕不可飲用的,甚至不可用來刷牙。全球大片地方,水果蔬菜不經煮熟,便不能食用。對挑剔者而言,火車及輪船的狀況簡直不堪忍受──到處是臭蟲、蝨子、蟑螂。全球半數以上的外國城市
都惡臭撲鼻,令人欲嘔。 在交戰區裡,生命則危在旦夕,極可能不死即殘。在政治動亂國家,遭狂熱分子暗殺,亦是隱憂。而至少在亞洲大部分地區,對白人或「帝國主義者」總懷有天生的仇恨。由於美國人一般都被視為有錢,更易遭壓榨及索取,也許是些許小數,也許是龐然鉅款。 駐外記者去國有年後,因長久分隔,便與故國及朋輩關係疏離,付出極高代價。當他每隔三五年回一次國時,常發現友人已對他淡漠,反之亦然。因他所熟知的,儘是那些聞所未聞的異土,他的友人對此是興趣索然的。他們對他的國際政治或種族問題毫不關心,他則可能記不起各位夫人的芳名。若他談起某位總統,或總理,或大使,他們便認為他在「臭顯」。 有次我回國休假
時,第二晚便去參加一個晚餐會,發生的事情,讓我永難忘懷。我的鄰座是個甜美可人的太太,只是不再青春了。她一味大談最新上演的戲劇,我是一無所知的。當我提到中國時,她盯著我,一臉茫然道:「中國?哦,對了,就是那個女人把孩子背在背上的國家,對不對?」 即便那駐外記者的朋友是較有知識的,能對你提問,並對你的回答覺得來勁,情況亦不見好到哪裡。我反覆聽人說這樣的話:「天啊,既然這麼嚴重,為什麼不在稿子裡寫出來?」 其實,你早就寫過,還自以為動人心魄,脈絡清晰。你早已一次又一次,反覆報導過。你知道那些較有知識的友人是認真讀報的。他們也說,對你的署名電訊和通訊稿,一直跟蹤閱讀,已經持續了「許許多多年了」
。然而,他們對你最精通的國度到底發生了何事,卻依然一無所知。你不禁覺得,所有工作,全都白費了。今日上頭版,明日遭忘卻。 然而,當一名駐外記者,為毫無私心雜念的報社工作,卻依然是世上最顯要的職業。 苦水歸苦水,其實回國休假,是不乏心理補償的。走進出國前待過的報館,你看到比爾還在為電訊稿起標題;傑瑞還在寫體育,為誰贏了地方冠軍激動不已;吉米依舊忙於鄉鎮政治的骯髒交易,為某人捲入五萬元的貪污案激動得口吐白沫;而曾經如此年輕活潑、金髮飄飄、無比動人的安妮特,居然芳□褪色,動輒發怒,仍一成不變地負責社交版。她對生活的興趣,也就是社交新秀派對和教堂婚禮了。這時,你對當初未娶安妮特,立刻就慶幸不已了
。 你並不想自以為是,但看著這些男男女女,還是由不得要心生憐憫。他們在同樣的地方,幹著一成不變的差事。除了每年兩三星期年假裡短期出遊,他們可以連續十幾年不挪地方。比爾、吉米都自購了住宅,孩子也都十幾歲了。這是不是美好生活呢?當然是。然而,你想起的,卻是西藏的日出,蘇祿海的颱風,戈壁沙漠裡隨你蜿蜒前行的駝隊。望著吉米夫人,你想起的是曼谷偶遇的絕美英國少女,想起如何兩相依偎於鄉村俱樂部的長廊,迷迷糊糊,呷著苦艾酒。當薄暮冥冥,你們各懷心思,卻欲言又止,只望著塘裡像鯨魚般射水的有趣小魚,懶散地下注,賭哪隻掠水低飛的蛾子,會被射濕了翅膀,然後被那魚撲通一聲躍起,大口吞下,成為下一個獵物。 未幾
,你就坐立不安,覺得是不是該回去工作了。走蘇伊士運河的話,可以看到紅海的滿月,但如果從莫斯科飛往喀拉蚩,則可以省下時間,繞到克什米爾兩個星期,看看佩格和洛德。達芙妮應該還在孟買吧,還是她在你沒到印度前,先去了西姆拉? 沒錯,該回去幹活了。對手報紙昨日登了廣東省政府主席的事,語焉不詳,背後是否另有玄機?再有,拜慈昨日的公開講話,究竟何意?在遠隔千山萬水的這一頭,你實在無從判斷。你的手指一離開遠東紊亂而有力的脈搏,便覺得無所適從了。 再說,你的家、你的僕從是在上海(或在其他聞所未聞的地方)。你還有文件要處理。若取消在錫蘭(今斯里蘭卡)的兩周逗留,或可趕上秋季賽馬會。最好再去一次華盛頓,只要
不待超過兩天,便可趕上下周四去漢堡的快船。乘飛機的話,超重行李的罰款實在要命!不過,只要吃得消行李費,還是飛越大西洋的好,這樣,再下一周,你還可在歐洲逗留,聽聽莉莉.龐斯(Lily Pons, 1904-1976)的演出。 當然,藍色多瑙河並不藍,東亞和南太平洋群島,也並不全如吉卜林及康拉德(Joseph Conrad, 1857-1924)筆下的描繪。但你仍渴望回歸。此地的美國大都市,大多清潔而平庸,此地匆匆趕路的美國人群,大多乾淨而衣履光鮮。但一切已開始顯得無趣。半個世界以外,各種力量正在較量,他們卻懵然不知,而這些力量鬥爭之結果,終將迫使數百萬我國青年奔赴異國,在那裡戰鬥,在那裡死去
。所以,你還是駕帆離去,或是飛越太平洋,並為回到自己的「片區」暗喜。那可不是一般的「片區」,它橫亙一塊大陸,其長度或寬度,絕不亞於紐約到舊金山的距離。 現在,慘烈的大戰在一月一月拖延,而我卻滯留祖國。許多人問我:「你怎麼現在不去了?難道你就不會手癢,渴望報導這場戰爭、書寫這場戰爭?」 去報導目前這場大戰,最大問題是,前方的記者,無人可逃脫地域限制。置身達爾文的記者,對雪梨或墨爾本的事,恍如隔世。而報導突尼斯戰役的人,對同時發生於蘇聯前線的事,或英國撤出緬甸的原因,或隆美爾部隊在波恩角被殲情況,一概無所知。此外,前線的記者不僅調查受限,寫好的電文也要經軍事審查員審查,極其可怖。 多年
來,我的片區一直是整個東亞。若單單派駐新幾內亞一地,或重慶一隅,勢必很快厭倦。戰前,我可隨心所欲擇地出訪,從各方廣集消息,寫作內容自定。讓我再回去照著軍事當局的油印材料寫稿,將是可歎的反高潮。要知道,置身任何前線、任何戰役,都是無法縱觀戰爭全局的。 是的,等到戰爭結束,我將重返遠東。我要親眼看看和平如何得來,還要看看戰爭的終結,是帶來持久的安寧,還只是權宜之計,以致不出一二十年,便引發另一場屠戮。 對此,我的佛蒙特朋友仍堅持己見說:「我還是認為不值得!」 但我堅信,這很值得。若我有兒子,喜歡寫作,喜歡旅行,生性還算謹慎,則我將不僅鼓勵他投身新聞業,而且要鼓勵他去當駐外記者。 未
來的駐外記者應是專家。其中的佼佼者,必須受專門的職業訓練。其所受教育,不僅要包含語言與歷史,還需有地理、經濟及社會科學。他們需精通國際法律與禮儀,瞭解全球政治格局。 當下的大部分駐外記者,儘管報導戰爭有成,卻都是在無意中踏入駐外報導領域的。他們從事這一行時,幾乎無人受過專門教育或培訓。因而,能在觀察時全面深入,報導時言之有物,已是難能可貴了。但未來的駐外記者,若受過認真培訓,當更有成就。其提供給國內大眾的資訊,當更具價值。而歷經此戰後,美國人民也應是更具「世界胸懷」了。軸心國既已無條件投降,美國人民若重新陷入思想的麻木孤立,將是難以想像的。 新聞檢查制度盡可以屢下殺手,官方機構也盡可以
不斷壓制,但報導這場大戰的男男女女,仍不畏艱難險阻,為國家立下了豐功偉績,並使媒體獲得了空前的崇高地位及威勢。 戰爭的勝利,若不能使傳媒恢復徹底自由,並在鳴金收兵後即刻生效,則這場戰爭,便是徒然。只有報導自由及評論自由,方能避免和平初臨後的錯誤。而這種錯誤若出現,則不等回國將士的下一代成人,勢將使戰火重燃。 譯者序 關於本書作者哈雷特.阿班(Hallett Abend, 1884-1955,亦譯作「亞朋德」),日本的松本重治在《上海時代》(上海書店出版社,二○○五年)中作了如下描述: 在所有美國新聞記者中,我認為最為傑出的要推《紐約時報》的哈雷特.阿班。由於阿班常年駐中國所積累的經
驗,以及他頗為老成的待人接物,加上又有時報的聲譽,所以他的交友相當廣闊。他與蔣介石夫人宋美齡也是極為親密的友人。他不用像我這樣,身為日本通訊社記者,每天都必須為早晚兩次的報導發稿而疲於奔命。他只需揀一些重大的信息加以傳送即可。所以說他是處在一種極為有利的位置上。我雖然身在上海,始終關心美國的對日政策及對華動態,所以常與阿班交換意見與情報。 他是獨身,在外白渡橋附近新建的布羅托多威公寓 包下了最高一層,找了幾個年輕助手,在那裡悠然自得地工作著。有時,我約他一起去江灣的高爾夫球場打球。一次,一局未完,他突然想起什麼事情對我說:「真對不住,我忘了還有約會,今天就失敬了。」我半開玩笑似的問他:「
還能有什麼事比打球更重要?」「實際上我忘了今天宋美齡要請我喝茶。請務必多多包涵。」他連打招呼。聽他如此說,我想可不能影響朋友的工作,便只能讓他這麼離去了。這兒也多少可以看出,宋氏一家極為重視與美國的關係。 上世紀三○年代,在駐華外國傳媒中,阿班的地位首屈一指,因他代表的是《紐約時報》(The New York Times)。報紙在西方輿論界本就一言九鼎,記者的人品操守又讓人起敬。西安事變發生後,蔣介石的洋幕僚端納(William Henry Donald, 1875-1946)趕赴西安調停,向新聞界發出的電報,頭一個對象便是阿班。這在澤勒(Earl Albert Selle)的《端納與民國
政壇秘聞》(湖南出版社,一九九一年,原書名Donald of China)中便有記載。 阿班一八八四年生於美國俄勒岡州(Oregon)波特蘭市(Portland),卒於一九五五年,一生未婚,無子嗣。阿班向不喜循規蹈矩的生活,一九○五年,在史丹佛大學剛念到三年級,便輟學到社會混,謀了一份實習記者職位。來華前,他在美國報界已足足浸淫了二十一年,最高職位做到總編。這期間,阿班不曾考慮娶妻生子,只管頻頻跳槽,還曾隱入山林寫作,總之,任何一成不變的日子,都讓他深惡痛絕。這麼折騰到四十歲出頭,竟又突發奇想,要到遠東一闖天下,就這麼來了中國。 阿班在華十五年,後十四年供職於《紐約時報》。他從駐華北記
者做起,迅速升任駐中國首席記者,管轄中國各地諸多記者站。他在華期間,適逢中華民國歷經多重巨變。北洋系統由盛及衰,國民黨一脈則隨北伐興起,並統一全國;歐美勢力在革命打壓下委頓,日本勢力則日益壯大。粗略數來,他的報導覆蓋了廣州革命風雲、北伐大業、東北易幟、蔣馮閻大戰、中東路戰爭、濟南慘案、九一八事變、西安事變……一直到上海孤島時代的最後一刻。可以說,中國歷史這十餘年的每一起伏、每一皺褶,無不通過他的鍵盤,傳遞到《紐約時報》,傳遞給美國大眾、全球大眾,並影響各國的政界決策及外交方略。 二○年代起,湧入中國的西方記者如過江之鯽,但就當時的社會地位而言,無人可望阿班項背。阿班生性爭強好勝,在第一線拚
搶突發事件,人所不及,但他的真正優勢,還在於廣泛的上層關係。中國政府高層及日、美、英、蘇等國在華最高層裡,盡是他的私交。國民政府初期想逐他出境,弄到後來,四大家族竟都奉他為上賓。日本方面更重視,文武各派各系的最高頭目,恨不得把他門檻踏破。蘇聯也有趣,一邊掀起批判阿班浪潮,一邊派大使與他密談,託付他轉達高層意思。至於美英方面,自不待言了。阿班之重要,在於他的作用已完全超出了區區記者的層面。對美國政府而言,他是個不支薪的高級情報員,免費提供絕密情報,分量超過任何正式間諜。對其餘各國政府而言,他是個編外的美國外交官,其作用,常常是美國大使所不能及。因此,日美之間、中美之間、蘇美之間,都要由他來頻頻傳
話。至於各國的內鬥,也要向他暗洩天機,好登上《紐約時報》,搞亂對方。比如,日本正式加入軸心國前,即因最高層兩派對峙,有人將消息暗中相告,使他平白得了一個全球超級獨家新聞。這一切當然有賴《紐約時報》的金字招牌,及其取之不盡的資源。 駐上海的外國記者中,以阿班的陣仗最大,居則百老匯大廈頂層,行則車夫駕新款轎車伺候,玩則江灣高爾夫球場,飲則英國總會、花旗總會。手下記者、助理無數,僕役成群,保鏢隨行。豪宴酒會裡,他時而主人,時而座上賓。亞洲各地,只要認為必要,便可隨時豪華出行。《紐約時報》的金庫為他安了龍頭,需要時,只管擰開便是。他在北京 、上海的日子,與其說是記者,不如說是王公,寒酸的同行們,
誰能與他爭鋒。 《紐約時報》駐中國各地(含香港)的記者站,無論財政、人事及報導業務,均歸上海分社的中國首席記者統管。阿班自一九二九年起便任駐華首席記者一職,前後凡十二年。《紐約時報》總編及發行人的職位迭有更替,他的位置卻穩如泰山,皆因業務精湛全面,難以隨意取代。一九四○年,阿班終於離華,卻不是總部將他調回,而是架不住日本人屢下毒手,企圖對他實行肉體消滅,以至美國亞洲艦隊司令哈特(Thomas Charles Hart, 1877-1971)看不過眼,逼其走避。 阿班一生除新聞報導外,著述也豐。第一本書為一九三○年出版的《苦難中國》(Tortured China),最後一本為一九五○年出
版的《一半人為奴,一半人自由:這割裂的世界》(Half Slave, Half Free: This Divided World Abend),凡十一種。其中不得不提的,是一九四七年出版的《華爾傳》(The God from the West),該書早已由雍家源先生翻譯,收入中華書局一九八五年出版的《太平天國史譯叢》。因流傳不廣,可能知者寥寥,否則的話,近年寫到洋槍隊及華爾(Frederick Townsend Ward, 1831-1862)的作品,應不會如此信口雌黃,令人詫愕。阿班半途輟學,以後也不見受過史學訓練,平日裡忙於採訪,不想治起史來,其謹嚴深厚,已遠遠超出一般史學票友水平。華爾死
於寧波後,全世界研究他的著作,屈指可數,出自國人之手的,一本沒有。好在有阿班的《華爾傳》在,這段歷史,才有血有肉。這本書的撰寫過程,也歷經坎坷。全書殺青後,唯一的手稿還未及送交紐約的出版社,便於一九四○年被日本憲兵入室搶走,十個月的努力毀於一旦。日人的惡行,使該書的出版推遲了七年,也使阿班多受了一遍寫作之苦。這段經過,於本書中有詳細描寫,這裡略費筆墨,交代背景。 《採訪中國》(編按:廣西師範大學出版社簡體中文翻譯版書名為《民國採訪戰》)原名為《我的中國歲月》(My Years in China, 1926-1941),有些版本亦作《中國十五年》(15 Years in China)。書出版
於一九四四年,即他去華後四年。全書分三卷,三十六章,外加後記一篇,譯成中文約二十萬字。外國記者關於中國此段歷史的著述不少,但松本重治講歷史,白修德(Theodore Harold White, 1915-1986)講政治外交,史諾(Edgar Snow, 1905-1972)、福爾曼(Harrison Forman, 1904-1978,著有《來自紅色中國的報告》,原文Report from Red China)講見聞,都與阿班的書不同。阿班此書採回憶錄的形式,有見聞,卻不是見聞錄;有大量歷史片段,卻非歷史著作;有切身經歷,卻不是自傳;有逸事珍聞,卻不是掌故集。此書講的是美國式的新聞採訪實踐,
而施展的場所,卻是變革方興的古老中國。自由主義的新聞觀念及美式的採訪操作,處處與中國現實起碰撞衝突。西方記者的常規技能,不足以應付中國的情況,他必須去應對,去適應。有時使狠,有時使巧,有時妥協,卻要死守真實與公正的底線。他以記者的親身體驗,寫出這採訪歷史中的一幕幕。讀下來,在看到歷史風雲的同時,也見識了歷史是怎樣被投射到傳媒。筆者見識有限,涉獵的書中,如阿班此書的還有待發現。 這十五年裡,阿班直接接觸的中、美、日名人政要,比比皆是。他打過交道的著名中國人,有蔣介石、宋美齡、宋子文、唐腴臚、梅蘭芳、孔祥熙、陳友仁、張作霖、張學良、張宗昌、王正廷、吳鐵城、胡適、顧維鈞、伍朝樞、李宗仁。西洋人士
中,著名的有鮑羅廷(Mikhail Markovich Borodin, 1884-1952)、端納、司徒雷登(John Leighton Stuart, 1876-1962)、林白(Charles Augustus Lindbergh, 1902-1947,首位環球飛行家)、馬慕瑞(John van Antwerp MacMurray, 1881-1960,美國公使)、顏爾露(Harry Ervin Yarnell, 1875-1959,美國亞洲艦隊司令)、哈特(美國亞洲艦隊繼任司令)等。另有大批美英人士,包括駐華的美英軍旅高層、外交官、新聞從業者、租界官員、間諜等,也在阿班筆下一一登場。他
們雖不為國人熟悉,卻是中國現代歷史的重要組成部分。 阿班與日方各種人物的交道,更是精彩紛呈。他筆下涉及的日本人,包括日本外相松岡洋右、駐華公使重光葵、駐南京總領事須磨彌吉郎、駐華艦隊總司令鹽澤、日本的無任所公使伊藤、南遣艦隊司令官岩村清一、日本第三艦隊司令長谷川中將、上海派遣軍司令官松井石根及其手下橋本欣五郎大佐等。他對南京大屠殺首要責任人松井石根落墨尤多,許多細節國內出版物中罕見。一般認為,松井及手下八十軍官被日本召回,是因為南京大屠殺後對日負面報導過盛,而讀了本書後即知道,其主要原因,還是與美艦帕奈號(U. S. S. Panay)在長江被日機擊沉有關。而拖松井石根下馬的報導,正是出於
阿班之手,發表於《紐約時報》,並造成轟動。對於一干下等的日本角色,阿班也作了描繪,其中有狡詐,有忠厚,有愚鈍,有精明,有凶悍,有溫良……不再千人一面,誇張失真。 阿班加盟《紐約時報》前,曾短暫主持英文的《北京導報》(The Peking Leader)。該報的出版人是燕京大學校長司徒雷登,總編是美國人柯樂文(Guover Clark, 1891-1938)。《北京導報》是二○年代北京僅有的兩份英文報之一,陣地雖小,卻各方爭奪。明裡由教會資助,暗中又收受顧維鈞、馮玉祥和蘇聯人的津貼。該報在現代中國新聞史上地位雖有限,卻為在華的國際媒體輸送了兩位關鍵人物:一為《紐約時報》駐華首席記者阿班,一為
風頭極健的路透社(Reuters)駐華記者趙敏恆。本書未提及的是,阿班離開該報後,柯樂文又去紐約尋來趙敏恆接任。由於報紙規模局促,兼之柯樂文人品有缺,阿班及趙敏恆均未久留。本書對《北京導報》之運作及柯樂文的為人皆有生動描寫,可資研究北京早期英文報業者參考。 阿班一邊講述新聞的採寫,一邊帶出歷史細節。許多資料是罕見的,因而珍貴。關於孫中山死前向美英求助一事,他從美國駐廣州領事館採得了第一手資料,是全球報導此事的第一人;濟南慘案發生時,阿班是置身現場的唯一非日籍記者,對事件的陳述,具極高史料價值;九一八事變前,阿班事先得了日本人的提示,走遍東北,最早作了預報。 關於中美兩國關稅條約的簽署,
阿班也為讀者補充了細節,正是由於國民政府行政無序,美國政府雖主動提議將關稅自主權歸還中國,卻被有關部門誤置十八個月,不獲高層所知。直至宋子文與美國公使馬慕瑞碰頭時,才知此事存在,於是加緊簽署。故而《整理中美兩國關稅關係之條約》是由財政部長宋子文簽署的。而與其餘列強間的新關稅條約,均由外交部長王正廷簽署。 對於鮑羅廷的外表,阿班作了極生動的描述。在中國革命史中,這位蘇俄顧問的作用舉足輕重,提到他的著作可謂汗牛充棟,但絕大多數面目模糊,唯有阿班作了目擊者的描寫。他還寫了顧維鈞的暴跳和無奈,張宗昌的奢靡與殘暴,宋子文的堅韌與精幹,張學良的沉湎和昏庸。在中國官員中,他對宋子文著墨最多,評價最高,認
為他無論政見人品,都可躋身世界偉人之列。 他動員《紐約時報》援救胡適出獄一事,國內歷史著作中,也罕有提及。胡適在中國公學任校長時,因在《新月》連發三篇重要文章,觸怒國民政府,終於被逮捕。因有消息傳出他將遭槍決,阿班氣急攻心,動員時報總部發表長篇社論,譴責國民政府暴行。他將社論迅速翻譯成中、日文,耗費大量金錢,將社論以電報發送到遠東所有中、日、英報刊轉載,形成鋪天蓋地的譴責之勢,終於迫使國民政府收回屠刀,將胡適釋放。 西安事變的報導,是阿班的又一場漂亮仗。事變發生當日,阿班便憑他與蔣、宋、孔、陳的交情,為《紐約時報》搶到了全球的獨家新聞。新聞史常說,最先報導西安事變的,是路透社的趙敏恆。
但趙敏恆是靠嗅覺推斷,最多是猜測,阿班則報導了宋子文及端納的親口引述,鐵證如山。此事的發現,極具戲劇性,也得益於他在人脈上的無敵。那晚,他因缺新聞而苦惱,便隨意打電話給宋子文,不期宋子文已外出,傭人說是去孔祥熙家。他又給蔣介石顧問端納去電話,沒想端納也不在酒店,秘書同樣說他在孔祥熙家。於是,他馬上撥電話到宋美齡公館,傭人說,蔣夫人剛離開,去了孔祥熙家。他至此已嗅到有重大事情發生,馬上一遍又一遍撥打孔祥熙家電話。撥了無數次後,終於有傭人接聽電話,讓他找到了端納和宋子文。宋子文親口將蔣介石被扣的事告訴他。一個驚天大新聞,一個無與倫比的獨家消息,就這麼迅速誕生了。松本重治在《上海時代》有專門一節「協
助《紐約時報》」描述此事,他寫道:「這是第一個外國新聞社上海記者對西安事變的報導。」 關於宋美齡的《西安事變回憶錄》,我們從書中得知,手稿的寫作始於一九三七年年初。宋氏著手寫作此書時,便有意售予出價最高者,將所得設一基金,用於西安事變被害衛隊成員遺孤的教育。而出價最高者,正是阿班。他代表北美報業聯盟,以一萬兩千美元從宋美齡手中購得此書的版權,在北美發表。宋美齡的原稿為英文,我們今日讀到的中文版本,即是阿班所購英文版的譯文。 西安事變後,阿班在杭州拜訪了蔣氏夫婦,並以帶引號的直接引語形式,錄得蔣介石對西安事變經過所作的親口回憶,而現場翻譯為宋美齡。此段回憶,與實際經過,應是最為貼近的。
有些歷史事件,在中國長期受忽略,阿班的書便起到□沉的作用。比如,世界環球飛行之父林白到訪中國一事,歷史性有之,戲劇性有之,我們卻大多不甚了了,《採訪中國》裡便有詳細記載。 阿班是為新聞而活的,他不找新聞,新聞也會找他。抗戰期間,中國空軍誤炸南京路時,阿班正帶著他的助手比林漢(Anthony James Billingham)在先施公司採購。他坐在車裡,被爆炸震昏,受了輕傷,比林漢在先施公司大樓裡,則身受重傷,幾乎不治。阿班用了整整一章描述當時情形,從市民仰頭看飛機,一直到爆炸後的搶救與善後,如電影鏡頭,細緻真切,其第一手史料價值,彌足珍貴。 加盟《紐約時報》之初,他還因無情報導,嚴
重得罪過上臺不久的國民政府,以至國民政府宣傳部和外交部竭一國之力,花一年時間,不惜與《紐約時報》及美國為敵,欲將他驅逐出境,卻終因國弱而難逞。在中國現代史上,這也是難得一見的大事。他與外交部長王正廷因此案而結怨,又因案結而怨解,終於成了好友。 南京淪陷前幾日,日本海軍航空兵在長江炸沉美國軍艦帕奈號。此事曾在美國掀起軒然大波,舉國激憤。由於帕奈號上載有一批攝影、攝像記者,事件經過被全程以影像記錄,後經米高梅公司製作成記錄片,在全美放映。為避免全美反日情緒失控,迫使美政府過早介入對日戰爭,羅斯福(Franklin Delano Roosevelt, 1882-1945)總統下令剪去影片關鍵部分
,使日軍蓄意攻擊之事實,不至彰顯。即便如此,影片的放映,已使美國民眾之對日觀感徹底扭轉;全美支持中國抗日之民意基礎遂告初成。日美開戰,始於珍珠港襲擊。至於序幕,不乏史家認為帕奈號被炸沉時,即已拉開。日本對此事,一向堅稱為誤炸。而阿班進身幕內,貼近日軍高層每一人,以親歷的第一手資料,揭穿日方謊言。帕奈號事件發生於中國長江,沉沒於南京大屠殺前幾日,對中、日、美三角關係之演變,具重要催化作用。美國有關此事的著述,歲有新猷。而中國史學研究,對此竟然全體沉默,至今留白。有趣的是,松本重治在《上海時代》中,對南京大屠殺草草帶過,對此事乾脆避過不談,或許因事件涉及日軍最陰暗瘡疤,實難處理妥帖。而阿班的書,為
中國讀者展現了事件的方方面面。一則為新鮮,一則為深入全面,讀來收穫豈止泛泛。當然,關於美國國內風起雲湧的抗議浪潮,並不在此書範圍內。 這一類的故事和細節,在《採訪中國》中通篇皆是。史家知道的中國現代史是乾枯的事實,而阿班提供的一個個側面,來自美國記者的獨特視角,鮮活得帶著汁水,而且向不為我等熟知,也不為我等常見,因而填補了空白,提供了參照,使歷史更形豐滿完整。 日本的石川禎浩在《中國共產黨成立史》一書的後記中寫道:「就我個人而言,對於中國長期以來把『黨史』限制在國內的傾向,雖談不上反感,卻十分不習慣。」對此,筆者是有同感的。豈止黨史,中國歷史各方面的研究,無論視野還是史料,都應放在世界
大範圍中。僅舉松井石根與八十部下被召回國一例,若只從中日關係看,而略去美日關係的角度,便不會顧及帕奈號事件,亦不會考慮《紐約時報》報導的影響,所得出的結論,自然欠完整,甚或有實質錯誤。筆者翻譯此書,亦是希望拓展自己的歷史視野,兼而惠及同好。 對於今天的新聞從業者,阿班的書更有意義。它像採訪學裡的《孫子兵法》,教我們於複雜萬變中,如何施展手段,如何施放煙幕,去準確挖掘新聞,搶先發表新聞。它還教我們如何在職業操守上嚴於律己。阿班的個人情感觀點固然愛憎分明,新聞報導本身卻力求超然於黨派政爭及國家、民族愛恨之上,一貫死保新聞來源的身分,不管其為何黨何派、何國何種;社交方面,則長袖善舞,左右逢源,與
中外各界打成一片,因而能大量挖掘獨家新聞。即使被日本憲兵壓跪在地,雙臂強扭至背後,腰部、腹部遭猛力狂踢,即便日人在珍珠港屠殺了數千同胞,他的筆端觸及日本人時,卻能避免作情緒性宣洩,該褒處褒,該貶處貶,均秉公直論,就事論事,因人而異,分別對待。在新聞業者裡,這種大家風範,讓人油然起敬。 八、獨家新聞:西安事變 我的公寓在百老匯大廈十六樓,高居於上海喧鬧的街道之上。一九三六年十二月某晚,我獨自待在書房裡,平靜無事。從新聞角度看,過去的幾個月頗為沉悶,不免感到無聊。約十個月前,東京中心區曾發生兵變,多名內閣成員被殺,引起一片驚恐。隨後的仲夏時節,中國也曾一度瀕臨內戰,卻因西南方面的突然垮臺而倖免
,事件帶上了半喜劇色彩。這以後便不再有大事,唯見日本一以貫之,在華北從事種種窮凶極惡的活動,而蔣介石將軍則多次巡遊中國各地,以便加深中國的統一。 目前,總司令正在陝西省的西安市。該處位於中國的西北地區,距共軍占領區不遠。占據西安及周邊地區的則是少帥張學良的東北軍殘部。一直有惡意的謠言稱,少帥的部隊已經與紅軍沆瀣一氣,西安與共產黨根據地之間,定期有卡車及巴士往返,運送人員與軍需物資。傳言歸傳言,卻一直無法核實。 張學良先是被逐出滿洲,繼而又被逐出華北,於是便赴歐考察,終於戒除了多年的毒癮,這才又返回中國。傳言說,此君行事詭異,對於南京的剿共命令,一向拒不執行。我當時想,傳言一定不確,否則蔣介石就
不會貿然進入張學良的地盤了。 那晚,我左思右想,橫豎想不出有什麼消息,足以作頭條發往紐約。我在書桌上一沓便條裡隨手亂翻,發現了一份備忘錄,內容是關於中國預算案中的海關稅收部分。一看時間,只有八點半,找宋子文聊聊的話,不算太晚,便撥通了他家的私人號碼。 接電話的是宋子文的男秘書,一個能幹的中國人。他說:「子文不在家。他剛才接到一個電話,就去孔祥熙家了。」 我突然想起,那位著名的澳洲人端納此刻正在上海,何不找他聊聊。端納原是張學良的顧問,後來轉而任蔣介石的顧問。他住在派克飯店(即今天的上海國際飯店)。我撥通了電話,接電話的是端納的秘書。 他說:「他二十分鐘前還在,後來接到一個電話,就去孔祥熙家了…
…不知道他什麼時候會回來。他走得挺匆忙的,好像很著急。」 蔣夫人這時也在上海,住在法租界自家的房子裡。兩天前,我剛在那裡喝過茶。我決定給她去個電話。接電話的是她的私人秘書,一個年輕的英國女人。 我問蔣夫人在不在家。「夫人去孔博士家了,」她答道,「我不想給她打電話。她剛走不久,看上去很急,緊張得要命。」 我不禁猜想到底發生了什麼事。難道是召開家庭會議?因為蔣夫人、她哥哥宋子文和任財政部長的姐夫孔祥熙都在。他們匆匆碰頭,還頗為著急。但是,若說是家庭聚會,為什麼把端納也叫去了?他只是個外人,還是個外國人。 於是,我不停地撥打孔府的私人電話,但每次都是忙線。最後,電話終於通了,接聽的是個中國人,聲音很
陌生。我報上自己的名字,說要找端納。等了又等後,線路裡終於傳來端納的聲音。 我問:「出什麼事了,一家人幹嘛在一起聚會?」 他反問:「你怎麼知道有聚會的?」 「蔣夫人在那兒,子文和孔博士也在那兒,還有你。發生什麼事了?」 「阿班,對不起,這事沒法對你說。」 「重要嗎?」 端納陷入沉默,足足有半分鐘,最後才說:「先別掛線,我去問問子文,看他要不要公布消息。很抱歉,我不能對你透露半句。」 獨家報導有時就是這麼來的。
蘇伊士運河寬度進入發燒排行的影片
亞斯旺/文水壩Aswan Dam分為亞斯旺低壩(舊壩)和亞斯旺高壩(大壩),其位於埃及的尼羅河第一瀑布下的城市,兩座大壩在此跨過尼羅河,由於舊壩的設計不足以控制洪水,興建新的高壩來保護沿河居住的人口、農田及棉田。英國人在1898年興建了舊壩,於1902年完工,長1900米,高54米,屬於中型重力壩,由於原設計的不足,舊壩已於1907-1912年和1929-1933年兩次加高,但在1946年時洪水卻幾乎漫壩,使得人們決定在舊壩上游6.4公里處建造新壩,而非再次加高舊壩。埃及政府計劃用蘇伊士運河的收入來繼續這項工程,在1958年時蘇聯加入,提供了大約三分之一工程造價的資助,以及工程師和重型機械。新壩施工從1960年開始,於1970年7月21日完工,其水庫在1964年一期工程結束後便開始蓄水,為搶救水庫區內的埃及文物及古蹟,1960年在聯合國教科文組織指示下,展開了大規模的考古搶救工作,24項古蹟被遷移或贈送他國,1976年水庫達到設計水位。當中最著名的是阿布辛比神廟 Abu Simbul。壩址所在的砂質覆蓋層最大厚度225米,建有兩排0.61m厚混凝土防滲牆,最大深度131m。新的亞斯文高壩全長3,600米,底層寬度980米,頂層寬度40米,高111米,體積4,300萬立方米,屬於大型重力壩,最高每秒流量11,000立方米,其攔河而成的納賽爾湖(又稱納賽爾水庫),是世界第七大水庫,長550公里,寬35公里,面積達5,250平方公里,體積達132立方公里。工業方面,水壩擁有12組175MW發電機,總功率為2,100MW(2,100兆瓦),1967年開始發電,1998年發電量占埃及總發電量的15%,最高峰時發電量占埃及全國的一半,甚至可向鄰國輸出電力。納賽爾湖Lake Nasser是橫截尼羅河的亞斯旺水壩攔水而形成,長度約550公里。在北回歸線附近最闊,為35公里,覆蓋5,250平方公里的面積,儲水量為157立方公里。名稱是為了紀念納賽爾(Gamal Abdel Nasser)總統。蘇丹境內的部分被稱為「努比亞湖」(Lake Nubia)。
蘇伊士運河寬度的網路口碑排行榜
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#1.長度僅長賜輪一半香港籍散裝船擱淺蘇伊士運河
Xin Hai Tong 23長190公尺,大概是2021年擱淺堵住蘇伊士運河、造成全球貿易中斷的長賜輪一半,後者船型巨大,長度是400公尺,大於蘇伊士運河的寬度。 今年 ... 於 udn.com -
#2.蘇伊士地峽
... 蘇伊士地峽攔腰劈開,手工挖成一條巨大的人工河流,這就是著名的蘇伊士運河。蘇伊士 ... 由於蘇伊士運河修建時的寬度只能讓一排船隻通過,大苦湖的位置就顯得至關重要了 ... 於 www.newton.com.tw -
#3.一艘货轮为什么能把苏伊士运河给堵了,运河很窄吗
苏伊士运河 现由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理,运河水面宽度280至345米;浮标之间的宽度195至215米,运河深度为22.5米,可最大通行21万吨的货轮 ... 於 m.163.com -
#4.巴拿馬運河擴建計畫,預定於明(2014)年中完成
另以蘇伊士運河和巴拿馬運. 河,各自承擔全世界貨物海運量14%. 和5%的數據以論,蘇伊士運河所反 ... 寬度皆為108英尺(32.92公尺)。 運河區內的擴建計畫,可望於2014. 年竣工 ... 於 www.ncsu.org.tw -
#5.苏伊士运河与航母
在前两天的文章里我写了一句苏伊士运河“航道水深23-24米,宽度215(北侧)-195(南侧)米,通航吃水限深20米、限宽78米、限高68米,这个尺度几乎就是 ... 於 freewechat.com -
#6.蘇伊士運河雙向堵船!長榮「長賜輪」卡住擱淺-新聞內容-基金
報導指出,蘇伊士運河的水面寬度為313公尺,最寬可通行航道在200至210公尺,而船隻通過運河的時間通常需12至16個小時。 蘇伊士運河是世界上最繁忙的運河 ... 於 www.moneydj.com -
#7.貫通全世界的經濟命脈!帶你認識世上最重要的5大運河
蘇伊士運河 歷史可追溯至千年前的古埃及時代,後來近代在1869年重新建造完成,它讓紅海到地中海的船隻不用繞行遠在非洲南端的好望角,這能省下數千公里的 ... 於 www.gvm.com.tw -
#8.苏伊士运河的特点
从第一条运河开通到1956 年埃及国有化期间,国有化运河公司实施了多项计划来改善和发展苏伊士运河……这些项目的成果……将运河深度增加到13半米...增加了底部的宽度从22米增加 ... 於 www.suezcanal.gov.eg -
#9.苏伊士运河旅游景点大全
苏伊士运河 全长170多公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司 ... 於 www.qunar.com -
#10.苏伊士运河长度-资讯
... 苏伊士运河上没有船闸。运河深度约22.5米(2001年数据,下同),水面宽度从南端280米到北端345米不等,航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许 ... 於 www.ufsoo.com -
#11.蘇彝士運河維基百科,自由的百科全書- 蘇伊士運河
苏伊士运河 的当前参数包括平行断面的两个独立运河为:深度23至24米75至79英尺,宽度至少205至225米673至738英尺深度為11米36英尺处测得的宽度。 蘇伊士運河阿拉伯語 ... 於 ajr.ancakswesd.net -
#12.苏伊士运河,如此易堵为哪般?
... 宽度135 米;深度则为24 米。 正是由于极大的便捷性和经济性,数据显示 ... 尽管近年来,苏伊士运河、巴拿马运河等航道都经过了多次的改扩建,以适应 ... 於 new.qq.com -
#13.一艘貨輪為什麼能把蘇伊士運河給堵了,運河很窄嗎
蘇伊士運河 位於埃及西奈半島西側,橫跨在亞洲和非洲交界處的蘇伊士地峽,是一條人工開鑿的海平面水道,運河北端是塞得港,南端是蘇伊士城, ... 於 read01.com -
#14.今天來聊一聊蘇伊士運河與航母
在前兩天的文章里我寫了一句蘇伊士運河「航道水深23-24米,寬度215(北側)-195(南側)米,通航吃水限深20米、限寬78米、限高68米,這個尺度幾乎就是比照美國超級航母 ... 於 min.news -
#15.從幾十米寬的運河,到今天能夠通行25萬噸船舶
而人造海峽是人們為了減少航行的距離,而人工進行挖建的水域通道,寬度都不寬,通常我們稱它為「人工海上運河」。 風平浪靜的重要油氣運輸通道蘇伊士運河. 於 kknews.cc -
#16.蘇伊士型
因苏伊士運河沒有船閘,故此型只受吃水(運河深度)及蘇伊士運河 ... 蘇伊士型噸位通常為160,000吨,船寬為(寬度)50米(164.0英尺),高度(air draft)為 ... 於 www.wikiwand.com -
#17.蘇伊士運河如何改變世界| TED Talk
... 蘇伊士運河 的建造。 課程設計:露西雅‧卡米納提導演: ... 完工後的運河, 長度為一百六十四公里, 表面的 寬度 為五十六公尺, 1869 ... 於 www.ted.com -
#18.台湾巨轮封锁苏伊士运河 - 高度周刊
不难看出,即使是在水面宽度最宽处,长赐号这样级别的黄金级集装箱船也只能一路直行,完全没有转向的空间。 □运河数度扩建. 苏伊士运河跨越埃及苏伊士 ... 於 www.riseweekly.com -
#19.张龙星:苏伊士运河阻塞对原油市场影响不大
苏伊士运河 为梯形横截面,2010年运河拓宽后底部最大宽度为121米。 本次遭遇海上事故的长赐号为2万标箱集装箱货运船,船长399.9米,船宽近60米, ... 於 www.hyqfocus.com -
#20.埃及批准苏伊士运河拓宽计划,南部航道可双向通行
运河的水面宽度在345米到280米之间,用于通航的航道宽度则更窄,平均宽度只有130米。 苏伊士运河最近一次扩建是在2015年,包括新开凿35公里河道,以及拓宽 ... 於 www.focac.org -
#21.蘇伊士運河
蘇伊士運河 全長約190公裡,河面平均寬度為135米,平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後,英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份,每年 ... 於 wiki.mbalib.com -
#22.交通行為科學解決運河危機關鍵因素
當大船開到狹窄的水道,要注意什麼事?前些日子,長榮海運的貨櫃輪在埃及的蘇伊士運河上擱淺,導致運河堵塞。不過,船開在運河上,除了寬度外, ... 於 www.mdnkids.com -
#23.自由的百科全書- 蘇伊士運河
蘇伊士運河 掌管了全球約12%的貿易流量,每天約有五十艘船通過運河。 苏伊士运河的当前参数包括平行断面的两个独立运河为:深度23至24米75至79英尺,宽度至少205至 ... 於 dol.7771212.com -
#24.大排長榮
老師說明「長賜輪」堵塞蘇伊士運河的事件引起全球關注。為了讓. 大家了解船隻通行 ... 根據資料,它最大長度為400 公尺,寬度為59 公. 尺。若跟其他船艦比較,它甚至比 ... 於 stv.naer.edu.tw -
#25.長榮貨輪擱淺蘇伊士運河挖沙2萬立方公尺才有救
運河 管理局表示,須挖除多達2萬立方公尺的沙,才能讓這艘巨型貨輪脫淺。 長賜輪船身長達約400公尺,和紐約地標帝國大廈的高度差不多;寬度則有59公尺。本 ... 於 www.cna.com.tw -
#26.苏伊士运河各个时期的通行尺寸是什么? - 主讨论区
1976-1980年,扩建后,宽度增加到了42.7米,吃水达到16.1米 1982-2000年,扩建后,平均宽度达320米,吃水深可达23.5米 ——《海峡》作者: 里弼东,楼锡淳,凌勇编著 ... 於 www.warships.com.cn -
#27.蘇伊士運河船貨堵塞加劇,擱淺貨輪救援工作仍在進行
蘇伊士運河 長120英里,部分區域是狹長的單向通行航道,寬度只有300英尺,這就要求船隻在一個時間段裡只能朝一個方向航行。船舶以北行或南行的排隊方式 ... 於 cn.wsj.com -
#28.【规则规范】苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求
... 宽度为317 m,使该新航道可适应吃水20.12 m(66 ft)的船舶。 该项目的总 ... 船舶通过苏伊士运河必须遵照SCA制订的苏伊士运河航行规则(以下简称“航行 ... 於 54seaman.com -
#29.苏伊士运河被堵或波及全球能源市场
而苏伊士运河的宽度在200-210米。以下为目前船只在运河上搁浅状况的示意图:. 虽然2015年负责管理苏伊士运河的埃及政府完成了一项80亿美元的运河扩建工程,加深了主要航道 ... 於 m.cls.cn -
#30.400米长货轮搁浅致苏伊士运河大堵塞,油价一度攀升
但苏伊士运河管理局表示,航道宽度在200至210米之间。一艘船通过长约193公里的运河通常需要12到16个小时。 作为全球运输量最大的航线之一,苏伊士 ... 於 www.jiemian.com -
#31.(89年埃及旅遊日記)來去埃及-蘇伊士運河 - tsan0717的部落格
... 蘇伊士運河碼頭邊等候渡輪時,方圓不到幾時公尺的地方。 蘇伊士運河的寬度僅有375米,伊士麥里這一面的岸上,有著數木和房屋建築等等景觀,西奈半島的 ... 於 tsan0717.pixnet.net -
#32.欧洲满世界求购能源,苏伊士运河强行“添堵”,它为什么如此 ...
... 运河疏通。 苏伊士运河建成于1869年,现如今的水面宽度在280-350米之间,航道平均宽度只有130米。在刚开始通航的年代,这个宽度是完全够用的,但一百 ... 於 www.sohu.com -
#33.蘇伊士運河屬於哪個國家?蘇伊士運河現今誰控制? - 排行榜
水面寬度(北/南):345-280米。 最大船舶吃水允許值:18.8976米。 最大噸位:21萬噸。 油輪滿載限速:13千米/小時。 貨艙船限速:14千米/小時。 蘇伊士運河的經濟價值. 於 top10bikeguide.com.tw -
#34.長榮海運貨櫃輪擱淺追原因學者:運河恐疏於管理
... (Ever Given)23日擱淺埃及蘇伊士運河,尚未完全脫困,學者表示,導致原因待日後釐清,但顯示運河疏於管理, ... 寬度不只100公尺,應是水深處100公尺寬。 於 www.rti.org.tw -
#35.藍弋丰專欄:長榮長賜輪威力超越軸心國
1869年的蘇伊士運河,寬度遠遜於現代,只有8公尺深,底部22公尺寬,水面61~91公尺寬,每8~10公尺設有較寬的會船灣,以讓對向船隻能交會而過,這樣狹窄的 ... 於 www.upmedia.mg -
#36.【圖表】讓蘇伊士運河「大排長榮」的長賜輪到底有多大?我們 ...
長賜輪造成運河堵塞,是因為它的船型巨大,是目前世界上最大型的貨櫃輪之一。 根據資料,它最大長度為400公尺,寬度為59公尺。若跟其他船艦比較,它甚至比 ... 於 www.thenewslens.com -
#37.扩建以后的新苏伊士运河现在通行量有多强?
苏伊士运河 允许吃水20米的船舶通过,或者是载重量高达24万吨,水位线以上高度低于68米,在特定条件下船体最大宽度为77.5米大型船舶通过。因为苏伊士运河 ... 於 www.108hei.com -
#38.FreeEverGiven 卡在蘇伊士運河上的長賜號要怎麼救?
這裡是蘇伊士運河南端,北通埃及東北部港口賽德港(Port Said),南接城市蘇伊士(Suez),是歐洲與亞洲之間的貿易要道。 因此,當水路因為長賜號而中斷的消息 ... 於 dq.yam.com -
#39.媒体之眼丨能通航美国航母,埃及苏伊士运河究竟有多宽多深
苏伊士运河 改造工程之前,能够顺畅通过15万吨级的油轮,而2015年苏伊士运河改造工程完工之后,其河道水面的最大宽度超过410米,平均水深约20米, ... 於 www.sohu.com -
#40.繽紛郵輪蘇伊士運河(Suez Canal)
從英. 國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行,經. 蘇伊士運河比繞好望角 ... 運河深度約22.5米(2001年數據,下同). ,水面寬度從南端280米到北端345米不等 ... 於 www.ucruising.com -
#41.为啥埃及收回苏伊士运河,标志着世界格局的形成
如果没有苏伊士运河,亚洲和非洲便是陆地相连的,其所在的苏伊士地峡宽度135公里,北临地中海、南濒红海,夹在西奈半岛和尼罗河平原之间,战略地位十分 ... 於 m.6park.com -
#42.各國商情- 巴拿馬運河擴建竣工預期將提振美國亞洲貿易關係
Neopanamax號為新一代大型貨船,係依擴建後巴拿馬運河之長度及寬度而設計 ... 巴拿馬運河部部長Roberto Roy表示,比起蘇伊士運河,巴拿馬運河將能節省 ... 於 www.moea.gov.tw -
#43.航遊巴拿馬運河
茲將所見所聞撰述如下:. 巴拿馬運河位於中美洲地峽巴拿馬領域,總長約八十一公里,寬度因受地形的限制而寬窄不一。較寬 ... 於 www.dynamicfoundation.org -
#44.苏伊士运河
水域参数水面宽度(北/南):345-280米;浮标之间的宽度(北/南):215-195米; 运河深度:22.5米;最大船舶吃水允许值:18.8976米;交叉区域:4800 ... 於 cloud.kepuchina.cn -
#45.多方救援终得脱困苏伊士运河恢复航行 - 国际经济
... 运河运输,其每日货运量总价值近100亿美元。 苏伊士运河新航道的水面宽度在345米到280米之间,用于通航的航道宽度则更窄,平均宽度只有130米。船大难 ... 於 intl.ce.cn -
#46.長榮貨運賜塞於河
... 蘇伊士運河南段航道的重要性。 右圖為我們將全段蘇伊士運河模擬拓寬後的運河寬度,倘若擁有足夠寬敞的運河,除了能夠降低貨輪擱淺事故的發生率,也能 ... 於 storymaps.arcgis.com -
#47.運河工程怎麼做?從蘇伊士運河堵船看運河工程建設的四大 ...
運河 工程最重要的選址、斷面、護坡,以及運河上的建築物等,都和運河的長度、寬度、深度有關,而運河的長寬規模又決定了通航的規模和速度。 於 www.gushiciku.cn -
#48.台灣一艘貨船,為何把蘇伊士運河堵了?
台灣長賜號,從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中,卡在蘇伊士運河,導致運河雙向交通大阻塞。 ... 蘇伊士運河水面寬度從南端280米到北端345米不等,航道 ... 於 www.xiaxiaoqiang.net -
#49.蘇伊士運河Suez Canal: 最新的百科全書
... 寬度從32米增加到40米(105英尺到131英尺)(修改後);這包括對使用外部引航員的船舶處以罰款。未經授權進入運河邊界內的SCA。該修正案將允許載運危險貨物(例如 ... 於 academic-accelerator.com -
#50.Hong Kong Shipping Gazette
了因船舶突發故障阻塞航道的風險。 蘇伊士運河始建於1859年,1869年竣工並正式通航。 運河的水面寬度在345米到 ... 於 m.facebook.com -
#51.它凭一己之力搞瘫了苏伊士运河
苏伊士运河 的水面宽度在345米到280米之间,用于通航的航道宽度则更窄,平均宽度只有130米。不难看出,即使是在水面宽度最宽处,黄金级集装箱船也只能 ... 於 m.huxiu.com -
#52.新苏伊士运河能给埃及带来什么?
... 苏伊士运河东侧开凿新运河,以扩大通航能力,拉动国家经济复苏。埃及把新运河项目视为“国家工程”,旨在通过增加运河 ... 宽度超过300米。 2015年7月25日,在 ... 於 www.xinhuanet.com -
#53.權威字網站| 蘇伊士運河
蘇伊士運河 (阿拉伯語:قناة السويس Qanā al ... 由於實際上並沒有海平面的差異或需要翻越山脈,蘇伊士運河上沒有船閘。運河深度約22.5米(2001年數據,下同),水面寬度 ... 於 www.dreye.com -
#54.讓蘇伊士運河「大排長榮」的長賜輪到底有多大?我們把它放 ...
... 蘇伊士運河擱淺,而且整個船身打橫阻塞住運河。根據長榮海運表示,長賜輪是 ... 根據資料,它最大長度為400公尺,寬度為59公尺。若跟其他船艦比較,它 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#55.非洲创业实录-第405章运河背后
工程师回答道:“陛下,中央运河仅仅是长度可以和苏伊士运河相比,但是其他数据就差太远了,就拿宽度 ... 苏伊士运河修建是一点也不把埃及劳工当人看待,而是 ... 於 www.69shuba.com -
#56.苏伊士运河能过航母吗?苏伊士运河有多宽?
对于军事战略来说,苏伊士运河的重要性也不容忽视。有人就提出了一个问题:苏伊士运河能否通过航母?这个问题涉及到苏伊士运河的水深、宽度、船舶通行能力 ... 於 m.qulishi.com -
#57.苏伊士运河的宽度是多少 - DOU60
苏伊士运河 全长193.30公里,深24米,平均宽205米,其中最宽处345米,是世界第三的运河。苏伊士运位于亚洲与非洲的交界处,连接了红海和地中海, ... 於 www.dou60.com -
#58.卫星航拍苏伊士运河,亚非两大洲交界线,平均宽度只有100多米
卫星航拍 苏伊士运河 ,亚非两大洲交界线,平均 宽度 只有100多米. 顾我电影呀. 立即播放. 打开App,看更多精彩视频. 100+个相关视频. 更多. 南美洲历史. 於 www.bilibili.com -
#59.沙漠、貪污 船副現身說法,談為何蘇伊士運河雖便利,船員卻 ...
水手船員必須很謹慎地把船穩住,需要相當技巧,才能確保安全無虞。 沙漠地形及運河寬度:. 由於蘇伊士運河為人工開鑿,有些航道只能通過一艘大型商船, ... 於 crossing.cw.com.tw -
#60.苏伊士运河为何不挖宽?挖宽一次要80亿美元
经过5年时间的改造,苏伊士运河的河面宽度扩宽到了365米,深度达到了16.16米,通航能力也大大增加,可以通航空载15万吨,满载37万吨的大型货轮。 在2015年 ... 於 www.163.com -
#61.苏伊士运河 - 海洋财富网
苏伊士运河 全长170多公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后,英法两国就垄断 ... 於 www.hycfw.com -
#62.蘇伊士運河[海運航道]
蘇伊士運河 (又譯蘇彝士運河) 1869年修築通航,是一條海平面的水道,在埃及貫通蘇伊士地峽,溝通地中海與紅海,提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。 於 www.jendow.com.tw -
#63.新苏伊士运河今年通航:通过时间世界最短
... 运河相连),深24米,宽度超过300米,总投资达80亿美元。 作为埃及经济的“三驾马车”(旅游、外贸)之一,新运河将扩大运能,预计2023年的“过路费”将达 ... 於 news.mydrivers.com -
#64.苏伊士运河- 抖音百科
水面宽度(北/南):345-280米;浮标之间的宽度(北/南):215-195米;运河深度:22.5米;最大船舶吃水允许值:18.8976米;交叉区域:4800-4350平米;最大吨位:21万吨; ... 於 www.baike.com -
#65.战舰溯源:美国所有的战列舰都是为它量身定制
此时再对比一下宽阔的苏伊士运河,是不是觉得这种体型的战列舰根本不是问题? ... 而巴拿马运河中各个水闸的长度、宽度和深度均保持一致。并且每组水闸都是 ... 於 wows.17173.com -
#66.百度百科>蘇伊士運河海運航道 - 17K
」 苏伊士运河的当前参数包括平行断面的两个独立运河为:深度23至24米75至79英尺,宽度至少205至225米673至738英尺深度為11米36英尺处测得的宽度。. 26 在某些条件下,运河 ... 於 17k.roidgame.com -
#67.蘇伊士運河的歷史和概況
大多數蘇伊士運河的寬度不夠兩艘船並排通行。 為了適應這種情況,船舶可以等待其他人通過,有一條航道和幾個通過海灣。 蘇伊士運河沒有船閘,因為地中海 ... 於 zhtw.eferrit.com -
#68.航運公司:散裝船在蘇伊士運河短暫擱淺已重新浮起
不過,這艘散裝船的長度只略多於「長賜號」的一半。「長賜號」船長達400 公尺,M/V GLORY 長225 公尺,而運河寬度為300 公尺。 於 news.cnyes.com -
#69.关于苏伊士运河的10个令人惊叹的事实 - 半岛电视台
从塞得港到苏伊士,苏伊士运河全长193公里,是世界上最长的水路,领先于德国基尔运河和巴拿马运河。 2-法老时期运河已经开凿. 作者指出,将地中海与红海 ... 於 chinese.aljazeera.net -
#70.百年運河生機勃勃--生態
圖為一艘貨運船舶正在通過巴拿馬運河。 本報記者朱東君攝2019年11月17日,埃及蘇伊士運河管理局舉行慶祝蘇伊士運河 ... 寬度、吃水深度 ... 於 env.people.com.cn -
#71.台灣一貨輪擱淺在蘇伊士運河,這麼大貨輪與世界上第一大船 ...
目前至少允許210,000噸排水量的船隻載貨通過,允許最大吃水深度可達62英尺(19米)。 隨著時間的變化,運河河面寬度肯定會有一定的變化,但是要容許一條長達400米的 ... 於 inf.news -
#72.蘇伊士運河
水面寬度(北/南):345/ 280米 ;浮標之間的寬度(北/南):215/ 195米 ;. 運河深度: 22.5米 ;最大船舶吃水允許值: 62英尺 ;交叉區域:4800/4350平米;. 最大噸位 ... 於 www.teacher.aedocenter.com -
#73.苏伊士运河突发事故影响集运及原油市场!
运河双向交通堵塞,该船设计船长400 米,而苏伊士运河水面宽度在300-400. 米左右,集装箱船的搁浅阻碍了苏伊士运河船只双向运行(影响亚欧航线货运. 及 ... 於 pdf.dfcfw.com -
#74.苏伊士运河大塞车,为啥不扩宽?
按理说,他的宽度在苏伊士运河的最大船幅范围之内,但这艘船的长度真的是太长了。到这里咱们就得说下“船型”的问题了。目前世界上流行着几种不同的船形。 於 k.sina.cn -
#75.一艘货轮为什么能把苏伊士运河给堵了,运河很窄吗
苏伊士运河 现由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理,运河水面宽度280至345米;浮标之间的宽度195至215米,运河深度为22.5米,可最大通行21万吨的货轮 ... 於 c.m.163.com -
#76.蘇伊士運河海運航道 - debank.academy
而現在看似平安無事的蘇伊士運河,過去在這裡有什麼驚滔駭浪的故事呢? 苏伊士运河的当前参数包括平行断面的两个独立运河为:深度23至24米75至79英尺,宽度至少205至225 ... 於 ongw.debank.academy -
#77.加宽40米!埃及宣布苏伊士运河将再次拓宽计划两年内完成
虽然工程只有40米,但对于平均宽度为205米的苏伊士运河已经显得不少。拉比耶介绍,在该计划完成后,苏伊士运河南段航道将拥有双向通行能力,提高运河的 ... 於 www.eworldship.com -
#78.苏伊士运河
苏伊士运河 全长约190公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后,英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份,每年 ... 於 wiki.mbalib.com -
#79.新苏伊士运河能给埃及带来什么?
... 宽度超过300米。 2015年7月25日,在埃及伊斯梅利亚,集装箱货轮和护航船只在新苏伊士运河上航行。(新华社/路透). 今年7月29日,埃及宣布,新苏伊士运河疏浚 ... 於 www.stdaily.com -
#80.苏伊士运河多长多宽多深
水面宽度300米,浮标宽度200米,运河深度22.5米,最大船舶吃水允许值18.89米,最大吨位21万吨。开通苏伊士运河之前,欧洲和亚洲之间的经济文化交流,都需要经过非洲最 ... 於 www.douyin.com -
#81.埃及批准蘇伊士運河拓寬計畫,南部航道可雙向通行
此後不久,又有多艘船舶在蘇伊士運河上發生擱淺事故,所幸並未造成嚴重影響。 蘇伊士運河始建於1859年,1869年竣工並正式通航。運河的水面寬度在345米到 ... 於 m.shippingazette.com -
#82.苏伊士运河为什么不扩宽?
2016年巴拿马运河新船闸投入使用,最大可通航宽度到了49米。于是航运公司立即开来了15万吨新船,宽48.2米。一个船闸一次还是只能过这么一艘船。 於 www.zhihu.com -
#83.為何蘇伊士運河雖便利,船員卻都不愛走? | 換日線
水手船員必須很謹慎地把船穩住,需要相當技巧,才能確保安全無虞。 沙漠地形及運河寬度:. 由於蘇伊士運河為人工開鑿,有些航道只能通過一艘大型商船, ... 於 today.line.me -
#84.苏伊士运河宽度和深度苏伊士运河宽度和深度是多少 - 天气预报
苏伊士运河 全长193.30公里,深24米,平均宽205米,其中最宽处345米。苏伊士运河是一条海平面的水道,在埃及贯通苏伊士地峡,沟通地中海与红海, ... 於 www.tianqi.com -
#85.陸上行舟:埃及蘇伊士運河Egypt – 愛 ...
蘇伊士運河 平均寬度135米,因此一艘長榮海運郵輪卡住河道,歐亞運輸就動彈不得。 蘇伊士運河河道並沒有像巴拿馬運… 於 i-fly.tw -
#86.苏伊士运河为什么不扩宽?
苏伊士运河 被长荣的轮船卡住,看卡住的图片,船只长度和运河宽度差不多。苏伊士运河经济利益和战略意义都很大。想问下,为什么不扩宽呢? 於 www.zhihu.com -
#87.“长赐”轮搁浅苏伊士运河事故大致分析
新运河能够容纳世界上最大的船只通过,使25万吨级油轮和现代400米尺度的大型集装箱船得以顺利通过。 运河为梯形横截面,以2010年运河拓宽后的底部最大宽度 ... 於 www.xindemarinenews.com -
#88.我們把「塞住」蘇伊士運河的「長賜輪」放到台北市 ...
... 運河「塞」的動彈不得的「長賜輪」船型到底有多大? 長賜輪其實是目前世界上最大型的貨櫃輪之一,它最大長度為400公尺,寬度為59公尺。若跟其他船艦比較,甚至比美國尼 ... 於 www.instagram.com -
#89.加宽40米,苏伊士运河亡羊补牢
虽然工程只有40米,但对于平均宽度为205米的苏伊士运河已经显得不少。拉比耶介绍,在该计划完成后,苏伊士运河南段航道将拥有双向通行能力,提高运河的 ... 於 www.huxiu.com -
#90.017蘇伊士運河 - YouTube
... 寬度 不足,長榮船隻太長就塞住了⋯⋯ (3)(.)世界兩大 運河 為何(為什麼)有何重要性(問號) (4)(.)全球暖化造成何處成為新航線的焦點(問號)?可能取代 蘇伊士 ... 於 www.youtube.com -
#91.蘇伊士運河和巴拿馬運河誰收入比較多? - 自由財經
蘇伊士運河 1896年正式通航,大大縮短了亞洲和歐洲的航程,它長190公里、深24公尺、寬205公尺,為了應付越來越大艘的船隻,以及龐大的航運需求,蘇伊士運河 ... 於 ec.ltn.com.tw -
#92.巴拿馬運河拓寬後之越太平洋貨櫃航線變化 ...
北美東部的波士頓和紐約等地區,因大圓航線之特性,亦會使西. 向經蘇伊士運河至美東航線在此區有競爭優勢。Rodrigue (2010)研究顯示,若每日. 每TEU 成本能降減少75~125 ... 於 www.iot.gov.tw -
#93.中文網國際新聞導致大英帝國崩潰的蘇伊士運河危機
苏伊士运河 的当前参数包括平行断面的两个独立运河为:深度23至24米75至79英尺,宽度至少205至225米673至738英尺深度為11米36英尺处测得的宽度。 蘇伊士運河,又譯蘇彝士 ... 於 8h3sq.futbolspor1.com -
#94.12张图回顾苏伊士运河复航
但是,这艘船却被卡在了宽280米的苏伊士运河里,这个宽度比黄浦江的最窄处还要窄20米。 当然,船舶本来是不可能横向运行的。如果不是遭遇强风、沙尘暴偏离 ... 於 m.thepaper.cn -
#95.長榮貨櫃巨輪卡蘇伊士運河!「大排長榮」 是怎樣發生的?
然而2021 年3 月23 日,一艘隸屬台灣的貨船經過蘇伊士運河時發生事故,將運河完全堵住了。 ... 蘇伊士運河的水面寬度在345 米到280 米之間,用於通航的航道 ... 於 www.stockfeel.com.tw -
#96.蘇伊士運河_百度百科
水面寬度(北/南):345-280米;浮標之間的寬度(北/南):215-195米;運河深度:22.5米;最大船舶吃水允許值:18.8976米;交叉區域:4800-4350平米;最大噸位:21萬噸 ... 於 baike.baidu.hk -
#97.埃及新苏伊士运河8月通航
按照工程设计,新开挖的河道深度为24米,宽度超过300米。 苏伊士运河管理局局长穆哈卜·马米什在记者会上说,工程量已经完成85%,定于7月15日完工。 於 world.huanqiu.com -
#98.地圖學特論- 蘇伊士運河(Suez Canal)
目前運河深度約22.5米,水面寬度從南端280米到北端345米不等,航道浮標間平均寬度約135米。目前至少允許210,000噸排水量的船隻載貨通過,允許最大吃水深度可達62英尺(19米 ... 於 sites.google.com