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台北捷運、公車、長途客運之室艙空氣品質實地研究

為了解決舊march車長的問題，作者張耀鍾 這樣論述：

通勤乘客於交通尖峰時刻暴露於高濃度污染物環境下，其對個人累積暴露程度 (individual cumulative exposure) 具有相當重要的影響。本研究探討台北都會區尖峰時段通勤狀態下之捷運、公車，以及長途客運車廂內之空氣品質。 本研究採用可攜式室內空氣品質監測器，進行室艙空氣品質之廣泛調查。檢測分析之項目包括：二氧化碳 (CO2)、一氧化碳 (CO)、二氧化硫 (SO2)、二氧化氮 (NO2)、臭氧 (O3)、總揮發性有機物 (TVOC)、一氧化氮 (NO)、甲醛 (HCHO)，以及溫度 (T) 與相對濕度 (RH)。本研究選擇通勤尖峰時刻之台北大眾運輸系統:

公車、捷運車廂及其聯外長途客運為空氣污染監測對象；市區公車和捷運各選取三條路線，其路線之挑選以具台北地區都會代表性為原則。監測日期主要分佈於2003年十二月至隔年三月。 實地監測結果：通勤乘客之暴露濃度深受通勤微環境型態所影響。捷運環境品質最優，市區公車環境品質次之，長途客運環境品質最差。捷運系統車廂環境遠優於道路交通工具車廂環境。所有監測污染項目中，以NO2、TVOC最為嚴重，三種通勤環境之車廂暴露濃度均超過WHO guidelines建議值。三種大眾運輸車廂NO2暴露濃度範圍在0.35 ~ 0.42 ppm，均超過WHO短期暴露濃度0.21 ppm；而TVOC暴

露濃度範圍則在0.19 ~ 0.98 ppm，均超過WHO短期暴露濃度0.13 ppm。就車廂空調換氣而言，三種通勤環境之車廂CO2濃度 (1257 ~ 2330 ppm) 均超過WHO建議值 (920 ppm)。就車廂舒適程度而言，長途客運車廂所測得之平均相對濕度為67.7%、平均溫度為18.2℃，亦不符合ASHRAE 冬季建議範圍之相對濕度低於65%與溫度介於20 ~ 24℃。