氣壓懸吊壽命的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

應用FMEA於軌道車輛懸吊系統失效之探討

為了解決氣壓懸吊壽命的問題，作者王溫宏 這樣論述：

軌道車輛為民眾重要交通工具之一，為維持軌道系統正常運作，需有效率的執行後勤保養工作，預防故障產生。軌道車輛造價高昂，其懸吊系統設計及製造商多為國外廠商，後勤保養均依原廠維修手冊所規範之檢修項目及週期執行維護作業，以維持軌道車輛應有的可靠度，惟使用的環境及條件不同，懸吊系統所發生之故障情況常與原廠所預期的不同，因此，如何有效解決懸吊系統的故障問題，為一重要工作。本研究統計台北捷運中運量VAL256電聯車最近五年(2012-2016)之懸吊系統故障資料，作為改善研究主要依據，利用可靠度之失效模式與效應分析(FMEA)分析技術探討中運量電聯車懸吊系統的失效問題，找出故障的潛在失效模式，並依分析結果

提出有效的預防與矯正方案，以提升電聯車懸吊系統可靠度。

高加速壽命測試系統之氣壓鎚的動態響應分析與驗證測試

為了解決氣壓懸吊壽命的問題，作者王呈安 這樣論述：

現今用於高加速壽命測試(HALT)機臺，大多以氣壓鎚來產生連續衝擊，而氣壓鎚是利用高壓空氣來推動內部活塞，使其撞擊氣壓鎚前端之緩衝材來產生衝擊波。同時因內部活塞之往復運動，也會伴隨有類似振動的弦波信號產生，此振動信號對高加速壽命測試是否產生影響?是相關研究所未嘗探究之問題，也是誘發本研究針對衝擊鎚之系列特性，進行深入探究之動機所在。研究首先對於氣壓鎚系統之作動原理進行深入的了解，藉由實際之信號量測分析，發現過去此領域所未嘗注意到之氣壓鎚於連續衝擊下所隱含之振動信號。故以實際測試驗證此振動將是否將使待測物達到共振？分別利用氣壓鎚系統對懸臂樑(一維)及印刷電路板(二維)進行實際測試，發現若待測物

之自然頻率落於氣壓鎚之衝擊頻率範圍內，將可能使待測物達到共振。而處於共振頻率時，待測物之振動加速度反應幅度會大幅上升。以印刷電路板為例，於第一模態時，其幅度相較於單純之測試平臺本身增加了24倍之多。而由加速度信號為基準，計算各壓力值下的振動與衝擊信號之動能，以探討衝擊鎚每次所產生的振動與衝擊信號之動能比例，發現振動約占兩者合計之整體動能的20%。但若此振動使待測物達到共振，此振動之動能比率更會大幅提升。綜合言之，氣壓鎚的往復衝擊頻率和產生衝擊加速度的幅度大小，會隨著輸入氣壓之壓力變化而改變，且頻率或加速度大小無法分別單獨控制。而於連續衝擊中可發現，各衝擊波之幅度的再現性並不高。進行高加速壽命測

試時，當待測物產生共振時，由於振動能量的顯著升高，將因此而導致待測物之失效，此時往往被誤判為是衝擊測試造成之破壞。因此，經由本研究發現此高加速壽命測試之盲點，而此一系列衝擊鎚之原理分析，以及相關之研究結果，相信對高加速壽命可靠度測試，提供更精確的原理認知與結果判讀，對電子產品之可靠度測試有創新之貢獻。