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國立中正大學 政治學研究所 蔡允棟所指導 許恆碩的 我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析-以彰化縣為例 (2014),提出大輪 車業關鍵因素是什麼,來自於自行車道設置政策、跨域治理、利害關係人、地方政府。

而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 洪順慶所指導 施敦元的 自行車零配件業發展自有品牌與聯盟策略之探討 (2010),提出因為有 代工、品牌、自有品牌、品牌聯盟、自行車、自行車零配件的重點而找出了 大輪 車業的解答。

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我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析-以彰化縣為例

為了解決大輪 車業的問題,作者許恆碩 這樣論述:

20世紀後期,環境保護及生活品質開始受到重視,大眾運輸導向發展、綠色交通及永續發展理念,逐漸成為各個國家發展之趨勢。我國以「綠色矽島」為發展願景,開始規劃全國自行車道系統,並在2002年由教育部體育署推行《台灣地區自行車道系統規劃與設置》下,從各地區的自行車道興建著手,開啟台灣自行車道設置的序章。 本研究首先說明中央政府設置全國自行車車道路網政策以及相關部會之職權分工,其次分析目前彰化縣政府自行車道設置政策與執行之現況,再者,利用跨域治理來審視政府部門的合作關系,並由利害關係人探討自行車道政策中各成員的角色關系。此外,利用Dunn 六項評估指標整理訪談資料,分析中央與彰化縣執行

自行車車道路網之成效。 研究發現,目前中央主要負責自行車道的機關是體育署、交通部與營建署,並以相互協調及互補的運行方式,而中央機關重視全臺自行車道串連,地方政府則著重地方性自行車道設置,但皆過度倚重休閒型自行車道的設置。交通部著重跨區域的自行車道設置、體育署負責各縣市的自行車道計畫、營建署則針對市區的自行車工程。其中體育署本身並無設置工程,主是要以補助地方政府設方式來置自行車道,但因為傳達聯繫與職責劃分的關系下,地方政府無法完全瞭解中央所推行的計畫目標,且各鄉鎮公所會有自主的構想,因此難與中央政府齊一步伐。 執行方面,自行車道的設置類型,各單位有其自我的評估方式,主要還是以經費為衡

量依據。彰化地區的自行車道路網串連逐漸完成,但缺乏與交通系統的整合,且在規劃與設置過程中並未重視民眾的觀點。自行車的騎乘人口雖仍逐年增加,但是無明確資料顯示政府設置自行車道與騎乘人口之成長有直接關係。最後運用Dunn六個評估指標檢視,將中央與彰化縣政府執行自行車車道路網之成效各歸納及分成「符合成效」、「部分符合成效」、「尚在發展中」與「需要改進」等四類。

自行車零配件業發展自有品牌與聯盟策略之探討

為了解決大輪 車業的問題,作者施敦元 這樣論述:

臺灣自行車產業自1970年代開始,逐漸開始萌芽,一直到1990年代之前,臺灣一直是物廉價美的代工最佳地區。自從1990年起臺灣自行車產業陸續往大陸西移,幸好臺灣自行車業者還是把研發基地留在本國,正因為如此不管生產基地往哪裡擴張,臺灣本廠一直能保有營運總部的根基。隨著產業的壯大,如何能將研發的實力及銷售的利潤留在自家內,發展品牌變成熱門的話題。但由於自行車由許多零配件供應衛星工廠協同生產,這些規模大小不一的廠家,在發展品牌的困難程度遠較自行車整車高出很多。有部分廠商因其經濟規模較大,在其產品橫向發展上非常成功,在自有品牌的行銷上確實有亮麗的成績,如瑪吉斯輪胎、建大輪胎等。本研究針對20家廠商做

自有品牌及品牌聯盟之問卷調查,及對四家自行車零配件代表性廠商做深入產業品牌經營訪談研究。根據其對發展自有品牌及品牌聯盟之現況,分析業者未來經營品牌成功之關鍵做法。臺灣自行車零配件業者雖然在研發及製造實力在國際上位於領導地位,但是品牌實力卻落後於別人,以致開發的報酬的相對不高。現在由於臺灣本國市場、中國大陸及其他新興市場的崛起,此時台灣自行車零配件最有機會建立品牌,培養忠誠客戶,把臺灣業者最擅長的服務行銷成為最佳的市場競爭優勢,掌握產業主導,開創台灣自行車業者品牌價值新頁。關鍵字: 代工,品牌,自有品牌,品牌聯盟,自行車,自行車零配件